上海裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫2019年4月21日晚發(fā)生的特斯拉電動汽車自燃事故還在持續(xù)發(fā)酵，引起建筑電氣行業(yè)高度重視，并對所設計的電動汽車充電設施進行反思和進一步研究、探討。

據(jù)網(wǎng)易數(shù)據(jù)，2013~2018年5月份，特斯拉事故約50起，其中列于表中有32起，涉及電動汽車電池起火占56.25%，包括自燃、碰撞、充電等原因造成的起火。表1為2013~2018年5月期間特斯拉火災情況。

表12013~2018年5月份特斯拉火災情況

表2為2013~2018年5月期間特斯拉火災分類情況，其中因各種碰撞造成的火災占比最高，超過7成，因此防碰撞、防撞擊是電動汽車首要任務，這與車企、駕駛有密切相關，與建筑電氣關系不大。

表2 火災分類

充電過程造成火災事故排第二位，尤其快充火災危險性大，其中兩起火災發(fā)生在超級充電站快充時起火。因此，大電流快充火災隱患大。

圖1 火災分類

因此，電動汽車盡量不要使用大功率的超級充電樁快充，杜絕快充設備安裝在建筑物內！