看到本文標題可能你會感興趣，也可能迷惑不解。電動汽車有一種不可多得的特殊使命——什么使命？是否故弄玄虛？！且聽在下一一道來。

電動汽車是交通工具，與其他類型汽車相似。但是它又是一種儲能裝置，一種可移動、分散式、末端的儲能系統(tǒng)。想不到吧！

1 電動汽車的動力電池

IEC 60364-7-722:2018定義了電動汽車（簡稱EV），如下圖所示。

也就是，電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。其核心是“三電”，即電池、電機、電控。動力電池主要有以下幾種類型，詳見表1，而電動汽車常用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中三元鋰電池占據主要份額，遙遙領先。

表1 動力電池及電壓

表2 動力電池的串聯(lián)數(shù)量及電壓

2 電動汽車作為儲能系統(tǒng)的意義

目前，常見的電動汽車動力電池容量如表3所示。截止到今年上半年，我國電動汽車保有量不足汽車總量的1.4%，見表4。

表3 電動汽車主要技術參數(shù)

表4 電動汽車保有量（萬輛）

平均電動汽車動力電池按40kWh計，按現(xiàn)有電動汽車保有量計算，動力電池總容量高達13760萬kWh，充分利用這些電池作為儲能系統(tǒng)意義很大，可以起到智能柔性系統(tǒng)的作用，實現(xiàn)雙向可控。

根據用車習慣調查，車主晚上在家停車超過8小時占大多數(shù)，占8成3。詳見：

• 小調查：用車習慣調查；

• 調查分析——調查背后的真相。

因此，對電動汽車車主來說，晚上回家用交流充電樁充電可謂一舉多得：

• 便宜——利用夜間低谷電價充電，經濟性占絕對優(yōu)勢；

• 延長電池壽命——小電流慢充可避免或減少對電池的損傷，安全可靠，同時可延長電池壽命；

• 削峰填谷——有助于電力系統(tǒng)的削峰填谷作用，平衡發(fā)電與用電。

3 場景舉例

【例】應用場景（僅為示意）

• 某電動汽車電池容量50kWh，晚上回家利用低谷電價充電，采用標準的7kW單相交流充電樁，晚上10:00~次日凌晨5:00即可充滿電。假設低谷電價0.3元/kWh，充滿電需0.3*50=15元。

• 白天上班，將充滿電的電動汽車進行賣電（放電），假設賣電30kWh，余下電量能保證回家、辦事即可，按1元/kWh計，可售電30元。車主一天可獲利15元，一年按200天計（考慮節(jié)假日、外出辦事等），一年獲利15*200=3000元。

• 而辦公樓由于電動汽車儲能系統(tǒng)的存在，變壓器安裝容量將大大減少，相應的供配電系統(tǒng)也節(jié)省投資，變壓器減少的容量與儲能系統(tǒng)的容量有關。

4、多級儲能系統(tǒng)

因此，電動汽車作為末端的儲能系統(tǒng)，具有量大面廣、可移動、分散布置、靈活多變的特點；

換電站可以作為區(qū)域級的儲能站，根據城市規(guī)劃設置相應的站點，既滿足電動汽車換電需求，又具有區(qū)域級的儲能站作用。以北京市為例，目前全市有100多座換電站，隨著電動汽車不斷普及，換電站站點將加密，服務半徑將進一步縮??；

電力部門設置了不少儲能站，作為電網級的儲能系統(tǒng)；

發(fā)電企業(yè)也設置一些儲能站，作為發(fā)電級儲能系統(tǒng)；

圖1 基于電動汽車及電池更換站的多級儲能系統(tǒng)示意圖

這樣就形成基于電動汽車的多級儲能系統(tǒng)，如圖1所示：

• 發(fā)電級儲能

• 電網級儲能

• 區(qū)域級儲能——換電站

• 末端用戶儲能——電動汽車