三項(xiàng)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)為電動汽車遠(yuǎn)行保駕護(hù)航
1、背景情況
隨著國際石油能源供應(yīng)緊缺、環(huán)境污染日益嚴(yán)重等問題的顯現(xiàn)，新能源汽車將逐步凸顯其戰(zhàn)略地位，新能源已成為全球車企轉(zhuǎn)型大勢!
2018年的全球新能源汽車銷量，中國占比為62.5%，超過全球銷量的一半以上。中國已成為全球新能源汽車的第一市場。
表1 全球新能源汽車年銷售量（萬輛）
|
年份 |
2016年 |
2017年 |
2018年 |
2019年 |
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銷售量 |
75 |
122 |
201 |
220 |
2、2019年電動汽車火災(zāi)統(tǒng)計(jì)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年1月至2019年12月底，根據(jù)媒體報道的電動汽車發(fā)生火災(zāi)事故共計(jì)73余起，如表2所示。
表2 我國2019年1月~2019年12月電動汽車發(fā)生火災(zāi)事故情況
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序號 |
月份 |
日期 |
地點(diǎn) |
電池類型 |
事故原因 |
|
1 |
1月 |
1.9 |
信陽 |
三元鋰電池 |
停車時發(fā)生火災(zāi) |
|
2 |
2月 |
2.5 |
呂梁 |
三元鋰電池 |
停放時自燃 |
|
3 |
2.12 |
深圳 |
不明 |
行駛中自燃 |
|
|
4 |
2.27 |
深圳 |
三元鋰電池 |
行駛中起火 |
|
|
5 |
3月 |
3.2 |
長沙 |
三元鋰電池 |
充電中起火 |
|
6 |
3.8 |
上海 |
三元18650 |
充電自燃起火，蔓延 |
|
|
7 |
3.25 |
深圳 |
不明 |
行駛中自燃 |
|
|
8 |
3.27 |
廣州 |
三元18650 |
無故自燃，蔓延，復(fù)燃 |
|
|
9 |
4月 |
4.7 |
杭州 |
三元鋰電池 |
充電自燃，蔓延 |
|
10 |
4.21 |
上海 |
三元18650 |
停放時猛烈自燃，蔓延 |
|
|
11 |
4.22 |
杭州 |
三元鋰電池 |
停車時發(fā)生火災(zāi) |
|
|
12 |
4.22 |
西安 |
三元方殼 |
撞擊底盤，電池短路 |
|
|
13 |
4.23 |
杭州 |
三元方殼 |
行駛中起火 |
|
|
14 |
4.23 |
綏陽 |
三元鋰電池 |
行駛中起火 |
|
|
15 |
4.24 |
湖北 |
磷酸鐵鋰 |
后備箱起火，電池完好 |
|
|
16 |
5月 |
5.4 |
杭州 |
磷酸鐵鋰 |
未知，或與電池?zé)o關(guān) |
|
17 |
5.8 |
寧波 |
三元方殼 |
停車過程中自燃 |
|
|
18 |
5.12 |
香港 |
三元鋰電池 |
停放時自燃，燃燒過程中3次爆炸 |
|
|
19 |
5.14 |
香港 |
三元18650 |
快充至97%擱置時起火 |
|
|
20 |
5.16 |
上海 |
三元方殼 |
擱置時自燃冒煙，為起火 |
|
|
21 |
5.17 |
定州 |
三元鋰電池 |
行駛中起火，蔓延 |
|
|
22 |
6月 |
6.1 |
連云港 |
三元鋰電池 |
停車時自燃 |
|
23 |
6.1 |
重慶 |
不明 |
充電時自燃 |
|
|
24 |
6.5 |
常州 |
三元鋰電池 |
行駛中自燃 |
|
|
25 |
6.5 |
宜春 |
三元鋰電池 |
行駛中自燃 |
|
|
26 |
6.13 |
滄州 |
三元鋰電池 |
充電后充電器未拔下來-電氣線路短路 |
|
|
27 |
6.15 |
重慶 |
三元鋰電池 |
充電中起火 |
|
|
28 |
6.15 |
武漢 |
三元方殼 |
擱置時自燃 |
|
|
29 |
6.19 |
重慶 |
三元鋰電池 |
充電時自燃冒煙 |
|
|
30 |
6.22 |
武漢 |
三元方殼 |
積水中自燃 |
|
|
31 |
6.24 |
西安 |
不明 |
停車場自燃 |
|
|
32 |
6.24 |
南昌 |
不明 |
充電時自燃 |
|
|
33 |
6.26 |
祿口 |
三元18650 |
停車過程中自燃 |
|
|
34 |
6.26 |
臨潁 |
不明 |
行駛中自燃 |
|
|
35 |
6.27 |
石家莊 |
三元鋰電池 |
擱置時冒煙 |
|
|
36 |
6.27 |
重慶 |
不明 |
停車時發(fā)生火災(zāi) |
|
|
37 |
7月 |
7.2 |
鹽城 |
不明 |
停車時自燃 |
|
38 |
7.5 |
武漢 |
三元方殼 |
充電時冒濃煙 |
|
|
39 |
7.7 |
長沙 |
三元鋰電池 |
充電后在地庫起火 |
|
|
40 |
7.8 |
成都 |
不明 |
行駛中起火 |
|
|
41 |
7.11 |
金華 |
不明 |
等紅綠燈時起火 |
|
|
42 |
7.12 |
江西 |
不明 |
停車時自燃 |
|
|
43 |
7.16 |
江西 |
三元鋰電池 |
停車時自燃 |
|
|
44 |
7.18 |
襄陽 |
三元鋰電池 |
充電時自燃 |
|
|
45 |
7.18 |
北京 |
三元鋰電池 |
擱置時自燃 |
|
|
46 |
7.25 |
西安 |
不明 |
行駛中自燃 |
|
|
47 |
7.25 |
宜春 |
疑似圓柱 |
停車時自燃 |
|
|
48 |
8月 |
8.1 |
西安 |
不明 |
行駛中自燃 |
|
49 |
8.1 |
新賓 |
三元鋰電池 |
行駛中起火 |
|
|
50 |
8.2 |
南京 |
三元鋰電池 |
充電時自燃 |
|
|
51 |
8.2 |
遵義 |
三元鋰電池 |
停車時自燃 |
|
|
52 |
8.2 |
汨羅 |
不明 |
停車時自燃 |
|
|
53 |
8.4 |
杭州 |
三元鋰電池 |
行駛中起火 |
|
|
54 |
8.4 |
富陽 |
三元鋰電池 |
行駛時自燃 |
|
|
55 |
8.8 |
開封 |
三元鋰電池 |
停車時自燃 |
|
|
56 |
8.10 |
南寧 |
三元鋰電池 |
行駛中起火 |
|
|
57 |
8.14 |
宜賓 |
磷酸鐵鋰 |
行駛中冒煙，瞬間燃爆 |
|
|
58 |
8.21 |
揚(yáng)州 |
三元鋰電池 |
停車時自燃 |
|
|
59 |
8.23 |
西安 |
不明 |
充電中起火 |
|
|
60 |
8.23 |
無錫 |
三元鋰電池 |
4S店內(nèi)發(fā)生火災(zāi) |
|
|
61 |
9月 |
9.5 |
珠海 |
三元鎳鈷錳酸鋰電池 |
充電時自燃 |
|
62 |
9.10 |
福州 |
三元鋰電池 |
撞擊路邊護(hù)欄后自燃 |
|
|
63 |
9.14 |
洛陽 |
三元鋰電池 |
停車時發(fā)生火災(zāi) |
|
|
64 |
9.19 |
北京 |
三元鋰電池 |
停車時自燃 |
|
|
65 |
9.23 |
溫州 |
三元鋰電池 |
行駛中起火 |
|
|
66 |
9.29 |
杭州 |
三元鋰電池 |
4S店內(nèi)發(fā)生火災(zāi) |
|
|
67 |
10月 |
10.2 |
太原 |
三元鋰電池 |
停車時自燃 |
|
68 |
10.14 |
長春 |
三元鋰電池 |
行駛時自燃 |
|
|
69 |
10.15 |
杭州 |
不明 |
充電中起火 |
|
|
70 |
10.17 |
杭州 |
三元鋰電池 |
行駛中起火 |
|
|
71 |
11月 |
11.8 |
成都 |
三元鋰電池 |
維修期間因電池質(zhì)量問題導(dǎo)致自燃 |
|
72 |
12月 |
12.3 |
上海 |
三元鋰電池 |
行駛中起火 |
|
73 |
12.19 |
廣州 |
三元鋰電池 |
停車時著火，外部火源引發(fā) |
注1：本表在CEVE：《2019年動力電池安全性研究報告》基礎(chǔ)上補(bǔ)充公共媒體報道的事故編制而成。
2：表中18650指電池外形尺寸，直徑為18mm，高度65mm，0表示圓形。
3：表中三元表示電池的正極材料采用鎳鈷錳酸鋰Li（NiCoMn）O2三元材料。
3、三項(xiàng)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)簡介
GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開始實(shí)施。
| 標(biāo)準(zhǔn)名稱 | 電動汽車安全要求 |
| 標(biāo)準(zhǔn)號 | GB 18384-2020 |
| 主要內(nèi)容 | 規(guī)定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求 |
| 增加內(nèi)容 | 電池系統(tǒng)熱事件報警信號要求 |
| 強(qiáng)化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求 | |
| 優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗(yàn)方法 | |
| 標(biāo)準(zhǔn)名稱 | 電動客車安全要求 |
| 標(biāo)準(zhǔn)號 | GB 38032-2020 |
| 主要內(nèi)容 | 在《電動汽車安全要求》GB 18384-2020基礎(chǔ)上，結(jié)合電動客車載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動功率高、安全風(fēng)險大等特點(diǎn)，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗(yàn)條件及要求等提出更加嚴(yán)格的安全要求 |
| 增加內(nèi)容 | 高壓部件阻燃要求 |
| 電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求 | |
| 標(biāo)準(zhǔn)名稱 | 電動汽車用動力蓄電池安全要求 |
| 標(biāo)準(zhǔn)號 | GB 38031-2020 |
| 主要內(nèi)容 | 優(yōu)化電池單體、模組安全要求，重點(diǎn)強(qiáng)化電池四大安全體系，即熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求 |
| 試驗(yàn)項(xiàng)目包括系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等 | |
| 增加內(nèi)容 | 電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，規(guī)定電池單體發(fā)生熱失控后，5分鐘內(nèi)電池不起火、不爆炸 |