1、相關(guān)數(shù)據(jù)

首先我們看看權(quán)威機構(gòu)的數(shù)據(jù)。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至2017年，據(jù)測算全國關(guān)于電動汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)：

• 新能源汽車保有量：約172.9萬輛；

• 純電動乘用車保有量：約80.1萬輛。

• 公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量：213903個；

• 其中交流充電基礎(chǔ)設(shè)施：86469個；

• 直流充電基礎(chǔ)設(shè)施：61375個；

• 交直流一體充電基礎(chǔ)設(shè)施：66059個。

• 私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施：約231820個；

• 新能源汽車車樁比：約3.8:1；

• 純電動乘用車車樁比：約1.8:1。

全國平均起來不到2輛純電動乘用車有一個充電設(shè)備，充電設(shè)施不足嗎？！顯然不是。

2、問題所在

從上述數(shù)據(jù)看，目前我國已經(jīng)安裝了不少的電動汽車充電樁。一方面電動汽車充電難問題沒有解決，限制了電動汽車的普及；另一方面已經(jīng)安裝的充電設(shè)備利用率很低，例如家用的充電樁幾天充電一次，其他時間閑置。單位的充電設(shè)施也是如此，不對外開放，充電設(shè)施閑置與充電難還是難以解決。

3、配比關(guān)系

關(guān)于電動汽車充電設(shè)施的數(shù)量問題，不能一味只講安裝數(shù)量而不關(guān)注其利用率。充電樁的數(shù)量應該與電動汽車保有量相匹配，而不應該與停車庫（場）的車位數(shù)掛鉤。就像加油站一樣，加油站的數(shù)量一定與汽車的保有量相匹配，否則中石油、中石化會賠得很慘！

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