最近，問了幾位電動(dòng)汽車車主朋友，現(xiàn)在充電方便嗎？

綜合起來，電動(dòng)汽車充電比過去要方便，但還是不太方便，并伴隨充電焦慮癥。

上篇文章：電動(dòng)汽車充電設(shè)施系統(tǒng)已大發(fā)展。

說明了我國電動(dòng)汽車充電設(shè)施系統(tǒng)已經(jīng)有比較大的發(fā)展，截至到2019年6月，全國新能源汽車保有量高達(dá)344萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量為281萬輛。同時(shí)充電設(shè)備隨之有大發(fā)展，各類充電設(shè)備達(dá)100萬臺(tái)。

通過簡單計(jì)算，目前新能源汽車車樁比為3.44:1，純電動(dòng)汽車的車樁比為2.81:1！為什么還感覺電動(dòng)汽車充電不方便？筆者認(rèn)為，主要原因如下：

1、慢充樁所占比重較大

現(xiàn)在已經(jīng)安裝使用的充電設(shè)施大多數(shù)為交流充電樁，屬于慢充設(shè)備，充滿電需要七、八小時(shí)之久，充電時(shí)間過長，且占用充電設(shè)施資源。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)公布，截止到今年6月，公共類充電設(shè)施中交流充電樁占比超過57%，加之個(gè)人用戶均為交流充電樁，數(shù)量龐大，但充電時(shí)間過長。

2、自用樁設(shè)備利用率低

自用的充電設(shè)施包括居民家用、單位使用、特種車輛（如公共汽車、清掃車等）專用的充電設(shè)施。目前，自用類充電樁占比近59%，它們一般不對外開放，充電設(shè)備利用率相對較低。從全社會(huì)角度看，這類充電設(shè)施資源也沒有得到很好的利用。

3、充電設(shè)備、充電站布局不合理

充電站布局不合理導(dǎo)致其服務(wù)半徑過大，加之大量的交流充電樁，導(dǎo)致充電難、充得慢。這需要進(jìn)行合理規(guī)劃、科學(xué)布置充電站點(diǎn)。

4、上有政策下有對策，應(yīng)付政府的規(guī)定

各級(jí)政府對充電設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)作出相關(guān)的要求和規(guī)定，為了滿足這些要求，有一些業(yè)主應(yīng)付政策要求，大搞樣子貨、便宜貨，許多充電設(shè)備質(zhì)量不高，甚至不能使用，能滿足驗(yàn)收即可。

表1不同地區(qū)各類建筑電動(dòng)汽車充電設(shè)施的樁位比

注：1、成都僅為中心城區(qū)、天府新區(qū)。“/”前的數(shù)據(jù)為新建建筑，“/”后面的數(shù)據(jù)為既有建筑；

2、表中“成都”/ “其他”為醫(yī)院、學(xué)校、文體等大型公建。

5、充電設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)指導(dǎo)思想需要調(diào)整

基于多年來充電設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)和使用的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，筆者建議：

1）常住地采用單相交流充電設(shè)施，充分利用夜間低谷用電，不僅可以滿足充電要求，而且可以實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)的削峰填谷作用，這樣做對個(gè)人、電網(wǎng)公司和國家都是有利而無害的。

對于家庭來講，充電樁作為家用電器的一種，住宅建筑電氣設(shè)計(jì)時(shí)需要統(tǒng)一考慮住宅系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

2）大力發(fā)展公共的充換電站，根據(jù)電動(dòng)汽車保有量合理規(guī)劃、布局，解決應(yīng)急快充問題。現(xiàn)在燃油車的加油站布局已經(jīng)很成熟，服務(wù)半徑、安全問題等積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以為電動(dòng)汽車充換電站建設(shè)提供寶貴的參考！

將充電設(shè)備從地下車庫移到地面上是出于安全考慮，現(xiàn)在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的特性決定了其存在一定的火災(zāi)爆炸隱患，并且一旦發(fā)生火災(zāi)很難補(bǔ)救，威脅廣大人民群眾的生命及財(cái)產(chǎn)安全。

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