干貨：對比幾個標準的電動汽車充電樁需要系數(shù)
在電動汽車充電樁設(shè)計和建設(shè)過程中，需要系數(shù)是無法回避的問題，該值取大了會造成供配電系統(tǒng)的浪費，取值小了會影響電動汽車正常充電。因此，我國已有多個標準都有需要系數(shù)的取值規(guī)定。下面將幾個標準中電動汽車需要系數(shù)值進行分析和對比，有助于大家在工程中很好的使用。
對比的標準如下：
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《居住區(qū)電動汽車充電設(shè)施技術(shù)規(guī)程》 T/CECS 508_2018；
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國標圖集《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計與安裝》 19D705-2；
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福建省《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)程》DBJ13-278-2017；
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廣東省標準《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)程》DBJ/T 15-150-2018。
上述標準中的需要系數(shù)值列表如表1所示。
表1 需要系數(shù)（Kd）值
| 居住區(qū)電動汽車充電設(shè)施技術(shù)規(guī)程T/CECS 508_2018 | ||||||||||||
| CECS | 數(shù)量 | 1 | 3 | 6 | 10 | 14 | 18 | 22 | 25 | 101 | 200 | |
| Kd | 1 | 1 | 0.73 | 0.58 | 0.47 | 0.44 | 0.42 | 0.4 | 0.35 | 0.3 | ||
| 電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計與安裝19D705-2 | ||||||||||||
| 19D705-2 | 數(shù)量 | 1 | 3 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 60 |
| Kd（上） | 1 | 0.94 | 0.86 | 0.74 | 0.64 | 0.55 | 0.5 | 0.45 | 0.38 | 0.36 | 0.35 | |
| Kd(下） | 1 | 0.87 | 0.78 | 0.66 | 0.56 | 0.47 | 0.42 | 0.38 | 0.32 | 0.29 | 0.28 | |
| 福建省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)程DBJ13-278-2017 | ||||||||||||
| 福建地標 | 數(shù)量 | 6 | 12 | 18 | 24 | 36 | 50 | 100 | 150 | |||
| Kt | 0.8 | 0.6 | 0.45 | 0.4 | 0.35 | 0.3 | 0.25 | 0.2 | ||||
| 廣東省標準《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)程》DBJ/T 15-150-2018 | ||||||||||||
| 廣東地標 | 數(shù)量 | 1 | 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 60 | |
| Kd（上） | 1 | 0.86 | 0.74 | 0.64 | 0.55 | 0.5 | 0.45 | 0.38 | 0.36 | 0.35 | ||
| Kd（下） | 1 | 0.78 | 0.66 | 0.56 | 0.47 | 0.42 | 0.38 | 0.32 | 0.29 | 0.28 | ||
將上述數(shù)據(jù)用曲線表示，如圖1~4所示。
圖1 CECS需要系數(shù)曲線
圖2 國標圖集19D705-2的需要系數(shù)曲線
圖3福建省地方標準的需要系數(shù)曲線
（注：該地方標準采用同時系數(shù)）
圖4廣東省地方標準的需要系數(shù)曲線
還有其它地方頒布了地方標準，由于篇幅所限在此不一一列舉。為了對比、比較，將上述曲線合并在一張圖上。
圖5 各標準需要系數(shù)對比
總體而言，充電樁數(shù)量越多，需要系數(shù)值越小。總體趨勢相同，但各標準略有區(qū)別。其中國標圖集19D705-2與廣東省地方標準重合度較高，且這兩個標準均有上下限值，具有一定彈性，符合電動汽車處于發(fā)展初期及各地電動汽車普及程度不同的現(xiàn)實。