我國發(fā)展電動汽車具有重要的戰(zhàn)略意義和環(huán)保、產(chǎn)業(yè)發(fā)展意義，其充換電設(shè)施有兩條技術(shù)路線，其一是目前常用、且常見的充電模式，這是大家非常熟悉的一種模式，常用交流充電樁、非車載充電機(jī)為電動汽車整車充電，不需要取出電池；另一為換電模式，即電池更換模式，需要將動力電池從電動汽車上取出，換上充滿電的電池。

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顛覆傳統(tǒng)的電動汽車能源供給模式，不足3分鐘換電完畢，堪比汽油車加油！

2019年6月，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部在《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》中指出，要推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，降低購車成本；借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗，鼓勵企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。三個月后，中央政府再提車電分離模式，表明對該模式的重視程度。因此，電動汽車換電模式將迎來難得的發(fā)展機(jī)遇！

1、車電分離可有效降低購車成本

從2019年3月26日起實施的財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了“關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知”，補(bǔ)貼退坡政策一度影響電動汽車的銷量。在此背景情況下，換電模式再次進(jìn)入行業(yè)的核心位置，用戶購買電動汽車時只買車、不買電，而電池采用租賃方式，用戶可降低約40%的購車成本。

2、換電模式可以有效地解決充電慢問題

我國換電技術(shù)現(xiàn)在比較成熟，以北汽新能源電動汽車換電站為代表的換電技術(shù)已經(jīng)走在世界的前列，達(dá)到自動換電階段，無需人員過多操作，自動更換電動汽車動力電池。并逐步進(jìn)入智慧換電階段，實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、甚至全國聯(lián)網(wǎng)。一般底盤換電的乘用車約3分鐘即可換電完畢，商務(wù)車只需5分鐘完成換電，大巴換電時間約10分鐘。有效地解決電動汽車充電慢的難題，換電時間與燃油車加油時間相當(dāng)。

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3、電池更換站充換電能力強(qiáng)

電池更換站服務(wù)能力較強(qiáng)，服務(wù)能力與電池更換站的電池儲備、換電工位等有關(guān)。還是以北汽新能源電動汽車為例，滿負(fù)荷的標(biāo)準(zhǔn)電池更換站（即1個換電工位、28塊電池、3分鐘換電），如果24小時運(yùn)營，從車輛進(jìn)站到完成換電出站的平均時間不到5分鐘，1小時可以服務(wù)12輛車，一天服務(wù)12*24=288輛次。因此，根據(jù)電動汽車保有量，合理布置站點，電動汽車充換電問題將迎刃而解。據(jù)悉，北京市已建成100余座換電站，但換電模式的電動汽車保有量不足，只啟用其中的32座。

圖1 北京市大興區(qū)某換電站

4、可以利用電池更換站作為電力系統(tǒng)的儲能系統(tǒng)

電動汽車的動力電池本身就是儲能設(shè)備，具有柔性負(fù)荷特點，兼有用電設(shè)備和電源雙重特性。通過控制（預(yù)約控制、定時控制、邏輯控制等），可利用夜間用電低谷時為動力電池充電；白天用電高峰時作為電源為其他用電負(fù)荷供電，起到電力系統(tǒng)削峰填谷的作用。在有峰谷電價地區(qū)，還具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

圖2 電動汽車動力電池作為儲能設(shè)備可實現(xiàn)柔性、雙向可控的智能系統(tǒng)

當(dāng)然，換電模式還有很多優(yōu)缺點，以后會逐一介紹和說明。