某汽車總裝車間工藝分支母線跳閘事件分析

1、系統(tǒng)及負(fù)荷情況

某汽車制造廠的總裝車間工藝分支母線系統(tǒng)簡圖見圖1所示。分支母線實(shí)際所接負(fù)載大約95kW，主要負(fù)荷為輸送設(shè)備、照明、風(fēng)扇、插座及檢測(cè)設(shè)備。

動(dòng)力箱AP目前僅接了局部照明和插座負(fù)載，臨時(shí)接入一個(gè)雙通道充電樁，充電樁雙通道均為單相負(fù)載，每個(gè)通道運(yùn)行電流約30A。目前A通道故障，不能使用，現(xiàn)在只用B通道充電，從現(xiàn)場(chǎng)配電柜的數(shù)字表讀出，實(shí)際的充電運(yùn)行電流為29A。

2、事件情況

2016年4月，發(fā)生跳閘事件位于圖1所示的斷路器B1處，曾發(fā)生兩次跳閘。第一次跳閘時(shí)無法考證充電樁是否運(yùn)行。

圖1 系統(tǒng)圖

第二次跳閘，在充電樁運(yùn)行了30min之后，斷路器B1跳閘。

根據(jù)甲方反饋現(xiàn)場(chǎng)照片：發(fā)生跳閘的母線插接箱斷路器B1為施耐德NSX630N 400A，脫扣器為MIC2.2M電動(dòng)機(jī)保護(hù)型電子脫扣器；動(dòng)力箱的上級(jí)斷路器B2為施耐德NSX250N 250A，配備MIC2.2三段保護(hù)電子脫扣器。動(dòng)力箱內(nèi)充電樁斷路器B3為施耐德CVS100N 普通熱磁脫扣器，三段保護(hù)。

發(fā)生跳閘的斷路器M1的MIC2.2M脫扣器具備相不平衡或缺相保護(hù)，當(dāng)：最大不平衡電流差值/平均電流＞0.3，斷路器跳閘。

圖2 事故跳閘時(shí)跳閘脫扣器的位置

3、事件分析

根據(jù)事件的描述及相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)情況，分析如下：

1）B1斷路器誤動(dòng)作，不像是電子脫扣器造成的，即電子脫扣器造成誤動(dòng)作的可能性不大。

因?yàn)?，該施耐德該類型的斷路器設(shè)有雙CT，分別用于供電電源和保護(hù)，可以有效的解決電子脫扣器這類誤動(dòng)作問題。

2）三相電流不平衡是主要嫌疑

充電樁正常充電時(shí)，電流沒有異常（過載、短路等，可以請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)人員監(jiān)測(cè)B1、B2、B3等處的電流，這樣會(huì)更準(zhǔn)確，尤其B1處的電流情況），MIC2.2M電子脫扣器不具有接地保護(hù)功能，故不存在故障保護(hù)問題。但MIC2.2M電子脫扣器具有三相不平衡保護(hù)，不平衡度超過30%即跳閘，且不可調(diào)。因此，三相負(fù)荷不平衡是嫌疑之一。

3）根據(jù)充電樁運(yùn)行30min才跳閘的現(xiàn)象，存在過負(fù)荷的可能。所以建議廠方監(jiān)測(cè)B1、B2、B3等處的電流再進(jìn)行判斷。

4）充電樁需要設(shè)剩余電流保護(hù)。

感謝中汽工程公司技術(shù)部的孫文華總工提供的信息。