今年的8月27日和9月5日，筆者講述了“電動汽車充電設(shè)施系統(tǒng)關(guān)鍵問題探討”的第一講和第二講——序言、電動汽車充電設(shè)施的負荷等級，今天講第三講，電動汽車充電設(shè)施的負荷計算，歡迎閱讀。

負荷計算公式見上圖的公式1、2、3，公式1和2對非充電主機系統(tǒng)而言的，包括交流充電樁、非車載充電機等。考慮到不同類型的充電設(shè)施電氣性能的差別進行必要的分組：

單相交流充電樁分成一組或若干組，其特點為單相、功率小，可以鏈接；

三相交流充電樁分成一組或若干組，其特點為三相、功率大，不建議鏈接；

非車載充電機分成一組或若干組，其特點為三相輸入、功率大，存在高次諧波的風(fēng)險，不建議鏈接，建議放射式供電。

公式3針對充電主機系統(tǒng)，功率大，可考慮單獨設(shè)變壓器。

公式中的需要系數(shù)Kx取值見上表，7kW單相交流充電樁的Kx見下圖曲線。

公式中的Kf發(fā)展系數(shù)現(xiàn)階段有意義，長遠看將會被取消。Kf主要考慮地區(qū)的發(fā)展平衡問題。目前一線城市電動汽車保有量稍大些，三、四線城市電動汽車保有量并不大。另外，Kf還考慮到電動汽車保有量與充電設(shè)施的匹配、平衡問題。打個比方，中石油、中石化不會在汽車普及之前大量先建設(shè)加油站，否則“兩桶油”會賠的精光。目前，各級政府大力支持建設(shè)充電設(shè)施，明顯充電設(shè)施與電動汽車保有量不匹配。

電動汽車充電設(shè)施負荷計算的關(guān)鍵是Kx，Kx需要大量數(shù)據(jù)支撐，筆者采集了許多數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是動態(tài)的、不斷變化的。以后還需采集數(shù)據(jù)進行研究、分析，數(shù)據(jù)決定一起！