引言
隨著地鐵在城市運(yùn)輸體系中承擔(dān)越來越重要的作用，人們對(duì)于地鐵已經(jīng)由最初的新鮮感逐漸過渡到一種習(xí)慣性的出行工具，市民對(duì)于地鐵運(yùn)營的要求也越來越高，在運(yùn)營設(shè)備發(fā)生故障后，運(yùn)營方對(duì)于設(shè)備故障的有效管理、保障地鐵正點(diǎn)運(yùn)行的服務(wù)要求也越來越高。
地鐵設(shè)備的故障管理，主要是指地鐵設(shè)備在運(yùn)營過程中發(fā)生影響行車或不影響行車的故障后，地鐵運(yùn)營方對(duì)于故障信息的搜集、判斷、報(bào)送、傳遞、處理、閉環(huán)等階段的管理。因?yàn)榈罔F設(shè)備具有空間的特殊性，同時(shí)運(yùn)營設(shè)備涉及面非常廣，對(duì)于故障的處理難度也相對(duì)較高。就地鐵運(yùn)營方而言，一個(gè)設(shè)備故障的處置可能牽扯到運(yùn)營公司的各個(gè)部門，所以有效的明確故障信息通報(bào)、處理各環(huán)節(jié)的職，對(duì)于設(shè)備故障的管理顯得尤為重要。
2.地鐵設(shè)備故障管理業(yè)務(wù)優(yōu)化
地鐵運(yùn)營設(shè)備從地鐵開通前的總聯(lián)調(diào)、試運(yùn)營、正式運(yùn)營等階段，面臨不同階段的故障管理，以無錫地鐵為例，從最初的總聯(lián)調(diào)階段，設(shè)備故障統(tǒng)一由聯(lián)合調(diào)度室的維修調(diào)度員統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理，逐步過渡到試運(yùn)營階段，各車站、各車間生產(chǎn)調(diào)度業(yè)務(wù)能力逐漸提升，業(yè)務(wù)流程不斷優(yōu)化，不影響行車的故障由各車間的生產(chǎn)調(diào)度員協(xié)調(diào)處置。
在總聯(lián)調(diào)階段，因?yàn)榈罔F設(shè)備處于磨合期，設(shè)備故障頻發(fā)，地鐵車站以新員工居多，業(yè)務(wù)能力相對(duì)薄弱，對(duì)設(shè)備認(rèn)識(shí)不足，對(duì)于故障處理流程不熟悉，經(jīng)常出現(xiàn)故障信息錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)的情況，在設(shè)備發(fā)生故障后都第一時(shí)間將故障匯總到控制中心維修調(diào)度員處，這對(duì)于維修調(diào)度員的業(yè)務(wù)能力就提出了更高的要求，一些設(shè)備故障的判斷，故障信息的處理全靠維修調(diào)度員來處置，因?yàn)橐幚淼墓收咸啵y免會(huì)出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤，故障有時(shí)會(huì)得不到有效的處置，這對(duì)于提升運(yùn)營服務(wù)是不利的。
在試運(yùn)營階段，通過總聯(lián)調(diào)階段設(shè)備故障的管理積累的故障信息，按故障發(fā)生后對(duì)行車指標(biāo)和客運(yùn)服務(wù)的影響程度，有效劃分出四類設(shè)備故障，一、二類設(shè)備故障是對(duì)行車和服務(wù)影響較大的，需要重點(diǎn)解決的，由控制中心維修調(diào)度員統(tǒng)一處置;三、四類設(shè)備故障是影響不大的、頻發(fā)性的，由車間生產(chǎn)調(diào)度統(tǒng)一處置;這樣通過職劃分，明確處置流程，減少故障信息的傳遞環(huán)節(jié)，這對(duì)于故障的高效處置是有利的。
地鐵正式運(yùn)營后，人員的磨合相對(duì)穩(wěn)定，故障管理的一些流程相對(duì)固化，員工對(duì)于故障的處置都有一定的經(jīng)驗(yàn)，地鐵運(yùn)營步入正軌，已經(jīng)形成了一套高效的故障管理模式，這對(duì)于設(shè)備故障管理也提出了更高的新的要求。
隨著地鐵持續(xù)的運(yùn)營，進(jìn)一步提升故障管理的水平在于通過信息化手段的管控，有效的避免人為的因素，提高故障信息的傳遞的準(zhǔn)確性和效率，提升的員工的工作效率。
以無錫地鐵為例，通過建立故障信息數(shù)據(jù)庫，建立故障管理軟件系統(tǒng)，將故障報(bào)修模塊，故障短信發(fā)送模塊，故障報(bào)表模塊納入到整個(gè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)的建設(shè)中，該系統(tǒng)整合無錫地鐵所有設(shè)備設(shè)施，將設(shè)備的資產(chǎn)管理與故障管理結(jié)合起來，有效的整合地鐵線路設(shè)備資源，對(duì)于設(shè)備的狀態(tài)，日常維護(hù)，故障維修都可以通過信息化的手段進(jìn)行管理，這大大提高也故障處理的效率，同時(shí)故障報(bào)表模塊也為后期設(shè)備故障的分析提供了數(shù)據(jù)支持。
故障管理的信息化對(duì)于故障處理的閉環(huán)管理也起到一定的約束作用。在地鐵運(yùn)營發(fā)生影響行車等重大故障時(shí)，都會(huì)得到及時(shí)有效的處置。但在日常運(yùn)營中也會(huì)發(fā)生一些不影響行車的小故障，如果處置時(shí)間過長，也會(huì)對(duì)運(yùn)營服務(wù)造成一定影響，這就需要針對(duì)這些故障制定相應(yīng)的維修時(shí)限，根據(jù)制定的維修時(shí)限，及時(shí)處置。如果沒有實(shí)現(xiàn)信息化的故障管理，這對(duì)于故障處置時(shí)間也很難進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，因?yàn)樾」收习l(fā)生的頻次太高，數(shù)量太多，故障發(fā)生時(shí)間與處置完成時(shí)間很難精確把握，在引入信息化的手段后，故障的各個(gè)處置環(huán)節(jié)軟件系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)記錄，故障的整個(gè)維修時(shí)間系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成，為故障的閉環(huán)管理提供幫助。
目前的社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入信息化的社會(huì)，地鐵運(yùn)營也趨向于信息化的發(fā)展，地鐵設(shè)備故障管理也需要適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，在云計(jì)算日趨成熟的條件下，大數(shù)據(jù)模式下的故障管理對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營顯得尤為重要。城市地鐵經(jīng)過多年的運(yùn)營，已經(jīng)積累了大量的故障信息數(shù)據(jù)，如何來更好、有效地運(yùn)用這些故障數(shù)據(jù)，如何能夠利用這些故障數(shù)據(jù)對(duì)地鐵運(yùn)營提供幫助，大數(shù)據(jù)的發(fā)展為這一問題提供了解決之道，大數(shù)據(jù)的核心價(jià)值在于它的預(yù)測功能，通過整合地鐵運(yùn)營多年的故障數(shù)據(jù)，充分挖掘故障信息數(shù)據(jù)價(jià)值，分析研究地鐵運(yùn)營中出現(xiàn)的影響運(yùn)營服務(wù)的設(shè)備故障，優(yōu)化檢修規(guī)程，提前更換相應(yīng)設(shè)備模塊，起到防范故障于萌芽之中。
隨著軌道交通多條線路不斷開通、運(yùn)營，由單線發(fā)展成線網(wǎng)，并且來城市軌道交通向著集成、智能、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，運(yùn)營設(shè)備故障管理還需不斷適應(yīng)新的形勢，不斷優(yōu)化，更好地服務(wù)于來軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。
參考文獻(xiàn)
[1]無錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司.調(diào)度管理規(guī)則.2014.
[2]無錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司.OCC維修調(diào)度員手冊(cè).2014.
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