汽輪機(jī)斷油燒瓦事故案例分析
汽輪機(jī)斷油燒瓦事故案例分析
dianliyanjiu
專注于電廠安全生產(chǎn)事件大數(shù)據(jù)案例分析和預(yù)防，提前預(yù)警減少安全隱患，支持經(jīng)營決策，全面管控分析，管理無死角，減少電廠安全事故，為你提供精準(zhǔn)的電廠智慧安全解決方案。推動(dòng)中國電力行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，降本增效！讓更多電力鷹有時(shí)間追求幸福的生活。
法律顧問：張友全 律師
正文：
汽輪機(jī)斷油燒瓦事故案例分析
一、某電廠汽輪機(jī)斷油燒瓦事故原因分析
二、交、直流潤滑油泵不打油導(dǎo)致汽輪機(jī)斷油燒瓦事故
三、一根電纜引發(fā)的汽輪機(jī)“斷油燒瓦”事故！
【簡述】 機(jī)組負(fù)荷668.4MW，A、B、 C、D、E、F六臺磨煤機(jī)運(yùn)行，A凝泵運(yùn)行，A、B小機(jī)運(yùn)行，主汽壓力25MPa，主汽溫度602℃，再熱汽溫度598℃，真空-94KPa，主機(jī)潤滑油0.139MPa，其它輔機(jī)運(yùn)行正常，各運(yùn)行參數(shù)正常。
【事故經(jīng)過】
集控運(yùn)行監(jiān)盤發(fā)現(xiàn)機(jī)組負(fù)荷 從670MW快速下降至零，汽輪機(jī)跳閘，鍋爐滅火，手動(dòng)再次按機(jī)打閘、爐 MFT 按鈕，并確認(rèn) 5012 開關(guān)已解列，廠用電自動(dòng)切換 正常，按機(jī)組停機(jī)事件處理。
運(yùn)行人員檢查交流啟動(dòng)油泵、交流輔助油泵、頂軸油泵先后 自啟正常，機(jī)組轉(zhuǎn)速下降，至11時(shí)14分機(jī)組轉(zhuǎn)速到零，主機(jī)惰走時(shí)間 51 分鐘，投入盤車運(yùn)行。
查 ETS 首出為“潤滑油壓力低停機(jī)”。
集控運(yùn)行人員立即對潤滑油系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，潤滑油壓 0.12MPa，未發(fā)現(xiàn)異常。生產(chǎn)技術(shù)部熱工專工經(jīng)現(xiàn)場進(jìn)一步檢查， 確認(rèn)右側(cè)中聯(lián)門法蘭漏汽（原帶壓堵漏處）燒損潤滑油壓低保護(hù)熱工電纜，導(dǎo)致誤發(fā)跳閘信號。生產(chǎn)技術(shù)部立即組織維護(hù)人員對 該熱工電纜進(jìn)行恢復(fù)，發(fā)電車間立即進(jìn)行機(jī)組恢復(fù)工作。
12 時(shí) 06分重新點(diǎn)火，13時(shí)31分達(dá)沖轉(zhuǎn)參數(shù)。
13時(shí)31分，#2主機(jī)掛閘后開始沖轉(zhuǎn)，高壓內(nèi)缸下半內(nèi)壁溫 度512℃，中壓進(jìn)汽室內(nèi)壁溫度538℃，主/再汽壓9.1/0.9MPa， 主/再汽溫：511/516℃，真空-98KPa，潤滑油溫30℃，潤滑油壓 0.12MPa，潤滑油各油泵聯(lián)鎖投入，軸向位移-0.354/-0.017mm， 高中壓缸差脹-1.8mm，低壓缸差脹14.6mm，發(fā)電機(jī)氫壓0.3 MPa， 其他主輔設(shè)備運(yùn)行正常。
13時(shí)38分，主機(jī)轉(zhuǎn)速2520rpm，交流輔助油泵電流42.6A， 交流啟動(dòng)油泵電流72.65A ，潤滑油壓0.152 MPa；
13時(shí)39分，主機(jī)轉(zhuǎn)速2850rpm，交流輔助油泵電流39.4A， 交流啟動(dòng)油泵電流 65.67A ，潤滑油 0.162 MPa，主油泵出口壓 力1.21 MPa；
13時(shí)42分，主機(jī)轉(zhuǎn)速3000rpm，交流輔助油泵電流38.34A， 交流啟動(dòng)油泵電流 61.32A ，潤滑油壓 0.169 MPa，主油泵出口 壓力：1.324 MPa。交流啟動(dòng)油泵電流逐漸下降并穩(wěn)定，運(yùn)行人 員初步判斷主油泵已介入工作；
13時(shí)43分，主機(jī)轉(zhuǎn)速3000rpm，交流輔助油泵電流38.3A， 交流啟動(dòng)油泵電流 61.3A ，潤滑油壓 0.17 MPa。運(yùn)行人員檢查 機(jī)組各軸承振動(dòng)小于50μm、各金屬瓦溫小于90℃、潤滑油油壓 0.17 MPa，均屬正常；
13 時(shí) 43分 11秒運(yùn)行人員退出直流事故油泵聯(lián)鎖，
13時(shí) 43 分17秒手動(dòng)停運(yùn)交流輔助油泵，汽機(jī)潤滑油壓由0.144MPa開始 下降；
13時(shí)43分25秒運(yùn)行人員退出交流輔助油泵聯(lián)鎖；
13 時(shí) 43分 30秒運(yùn)行人員手動(dòng)停交流啟動(dòng)油泵后，
13時(shí) 43 分35秒潤滑油壓降至0.091MPa（報(bào)警聯(lián)啟輔助油泵值：0.115MPa， 聯(lián)鎖直流油泵值：0.105 MPa）；
13時(shí)43分34秒交流啟動(dòng)油泵因主油泵入口油壓低（聯(lián)鎖交 流啟動(dòng)油泵值：0.07MPa）聯(lián)啟，潤滑油壓升至0.144MPa；
13 時(shí) 43 分 51 秒運(yùn)行人員再次檢查機(jī)組交流啟動(dòng)油泵電流 59.63A，潤滑油壓力 0.133MPa，主油泵出口壓力 1.3MPa 正常；運(yùn)行人員退出交流啟動(dòng)油泵聯(lián)鎖；
13時(shí)43分56秒運(yùn)行人員手動(dòng)停交流啟動(dòng)油泵。
13時(shí)43分59秒“潤滑油壓低停機(jī)”信號發(fā)出，運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)該信號，但未到現(xiàn)場確認(rèn)，此時(shí)因熱工維護(hù)人員還在搶修潤滑油壓低保護(hù)電纜，運(yùn)行人員誤認(rèn)為是熱控維護(hù)人員搶修電纜所致。（因“潤滑油壓低停機(jī)”保護(hù)未投入，機(jī)組未跳閘）
13時(shí)44分07秒運(yùn)行人員未立即啟動(dòng)交流輔助油泵，而只投 入交流啟動(dòng)油泵聯(lián)鎖， 但油泵未立即聯(lián)啟；
13時(shí)44分08秒，潤滑油壓降至0MPa，#1～#8瓦溫均突升；
13時(shí)44分18秒汽輪機(jī)跳閘，ETS首出為“汽機(jī)支持軸承烏金溫度過高停機(jī)（120℃）”，DEH 跳閘停機(jī)，#1、#2 主汽門關(guān) 閉；
13時(shí)44分19秒因汽輪機(jī)跳閘聯(lián)啟交流啟動(dòng)油泵，潤滑油壓 升至0.222MPa（報(bào)警值≤0.115MPa）；
13時(shí)44分32秒運(yùn)行人員手動(dòng)啟動(dòng)交流輔助油泵，潤滑油壓 為0.216MPa；
13 時(shí) 46 分 09 秒投入交流輔助油泵聯(lián)鎖，
13 時(shí) 47 分 10 秒 投入直流事故油泵聯(lián)鎖；
13時(shí)48分鍋爐手動(dòng)MFT，
13時(shí)50分運(yùn)行人員打開真空破壞 門，破壞真空停機(jī)；
13時(shí)53分22秒轉(zhuǎn)速至零，運(yùn)行人員多次投盤車未果，并對 現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)#6軸瓦處有鎢金流出，即對汽缸進(jìn)行悶缸處 理，同時(shí)進(jìn)行氫氣置換。
后經(jīng)報(bào)請電網(wǎng)同意，#2機(jī)組轉(zhuǎn)入B級檢 修。
設(shè)備檢查狀況：
#2汽輪發(fā)電機(jī)解體后，發(fā)現(xiàn)#3、#4、#6軸承烏金磨損嚴(yán)重， #1、#2 軸承下瓦磨損，#5 軸承下瓦脫胎，#7、#8 軸承下瓦有局 部過熱現(xiàn)象。
事件發(fā)生后，公司對機(jī)組檢查和處理工作進(jìn)行 了安排，聯(lián)系設(shè)備檢修人員到達(dá)現(xiàn)場。
3 月 12 日，組織召開了#2 機(jī)組搶修工作會議，會議確定了 搶修工作方案， 明確了B修的主要工作內(nèi)容及要求。
3月13日進(jìn)行了檢修現(xiàn)場清理布置。
3月14日進(jìn)行了氫氣置換。
3月15日吊汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)化妝板。
3月16日#7、8、9瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸。
3月17日#3、4瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸。
3月18日#5、6瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸，發(fā)電機(jī)密 封瓦解體。
3 月 19 日～23 日，拆導(dǎo)氣管、連通管搭架、連通管、低壓 缸中分面螺栓等。
3月24日#1、2瓦上半解體，并檢查上瓦和軸頸。
3月25日～4月4日，汽輪機(jī)B修。
4月5日#1、2瓦修復(fù)后回裝、研磨。
4月8日#7、8瓦回裝。
4 月 9 日～4 月 23 日#3、4、5、6 瓦修復(fù)后回裝、研磨。汽 輪機(jī)B修：汽封調(diào)整、對輪找中心等。4月24日高中壓汽封間隙合格驗(yàn)收，開始扣B低壓缸。
4 月 29 日 A 低壓缸開始扣缸，低-發(fā)對輪中心調(diào)整開始，主 油泵間隙調(diào)整完成。
4月30日A低壓缸扣缸結(jié)束，扣缸后各軸系中心復(fù)查。
5 月 1 日開始進(jìn)行油沖洗，沖洗 4 小時(shí)后翻#1-#8 瓦下瓦檢 查。
5月2日拉缸，中-低、低-低對輪連接，低發(fā)中心調(diào)整完成，高中壓缸貓爪墊鐵置換完成。
5 月 3 日各對輪連接完成，軸承箱開始回裝，高中壓導(dǎo)汽管 螺栓裝復(fù)。
5 月 4 日中低壓連通管裝復(fù)，各軸承回裝完成，通油、投盤 車。
5 月 5 日保溫裝復(fù)，架子拆除，現(xiàn)場清理，靜態(tài)試驗(yàn)，鍋爐 點(diǎn)火。
5月6日汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)，定速，并網(wǎng)，恢復(fù)正常運(yùn)行。
【事故原因】
事件調(diào)查組對現(xiàn)場進(jìn)行了詳細(xì)的查看，詢問了有關(guān)當(dāng)事人， 查閱了相關(guān)記錄，對事件原因分析如下：
1、 直接原因 ： #2 機(jī)組因右側(cè)中聯(lián)門法蘭漏汽（原帶壓堵漏處）燒損潤滑油壓低保護(hù)熱工電纜，導(dǎo)致誤發(fā)跳閘信號，機(jī)組跳閘。
2、 機(jī)組恢復(fù)過程中，在潤滑油壓低保護(hù)因保護(hù)電纜搶修未投入、潤滑油系統(tǒng)油壓不正常的情況下， 運(yùn)行人員違反運(yùn)行操作規(guī)程，擅自退出三臺油泵聯(lián)鎖， 停運(yùn)交流輔助油泵、交流啟動(dòng)油泵后,由于主油泵供油回路油渦輪泄漏嚴(yán)重，導(dǎo)致潤滑油壓低，因潤滑油壓低保護(hù)退出未引起跳機(jī)，最后由于軸瓦溫度升高引起軸瓦溫度高保護(hù)動(dòng)作 跳機(jī)， 造成汽輪發(fā)電機(jī)軸瓦磨損。
3、 間接原因 ：
1) 直流事故油泵硬聯(lián)鎖未設(shè)計(jì)
去年11月份在逐條對照《二 十五項(xiàng)反措》檢查時(shí)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)直流事故油泵未實(shí)行硬聯(lián)鎖，不 符合9.4.2中“汽輪機(jī)潤滑油壓力低信號應(yīng)直接送入事故潤滑油 泵電氣啟動(dòng)回路”的要求，也列入了整改計(jì)劃，但由于一直未具 備停盤車條件，未能在此次事件前完成改造。
2)聯(lián)鎖邏輯設(shè)計(jì)不完善
在運(yùn)行人員投入啟動(dòng)油泵聯(lián)鎖后， 未能及時(shí)聯(lián)啟交流啟動(dòng)油泵，直到機(jī)組跳機(jī)后才啟動(dòng)，反映出 PS-9003 主油泵吸入口壓力低聯(lián)啟交流啟動(dòng)油泵的聯(lián)鎖存在缺 陷，主油泵吸入口壓力低只發(fā)3s脈沖，3s后投聯(lián)鎖不再起作用。跳機(jī)后聯(lián)啟是因?yàn)橹鳈C(jī)跳閘所致。
3)油渦輪墊子被沖毀，造成潤滑油壓低
對潤滑油系統(tǒng)進(jìn)行 全面解體檢查發(fā)現(xiàn)：主油泵出口至油渦輪進(jìn)口法蘭處密封墊全部 沖掉，油渦輪出口至各瓦油管連接法蘭處密封墊出現(xiàn)破損（約 20%），使得汽輪機(jī)潤滑油系統(tǒng)壓力低
4)潤滑油壓低保護(hù)未投入
雖然履行了潤滑油壓低保護(hù)退出 申請手續(xù)，但在機(jī)組恢復(fù)過程中，由于潤滑油壓低保護(hù)電纜仍在搶修中，導(dǎo)致潤滑油系統(tǒng)出現(xiàn)壓力低后潤滑油壓力低保護(hù)沒有動(dòng) 作跳機(jī)，最終由于軸瓦溫度升高引起軸瓦溫度高保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)。
【防范措施】
1、嚴(yán)格管理，養(yǎng)成“嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”的工作作風(fēng)。 重大操作管理人員不僅要到位，更要履行職責(zé)， “靠前把關(guān)” ；堅(jiān)持四個(gè)“凡事”（凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有人監(jiān)督，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查） ， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)、制止違章違規(guī)行為。
2、重視“非計(jì)劃停運(yùn)” 。 要從管理的高度重視非計(jì)劃停運(yùn)， 深刻認(rèn)識到非計(jì)劃停運(yùn)不僅給集團(tuán)公司帶來經(jīng) 濟(jì)損失，還給集團(tuán)公司的聲譽(yù)帶來了不良影響。
3、杜絕習(xí)慣性違章行為。 按照《運(yùn)行規(guī)程》和《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求》進(jìn)行操作，規(guī)范“兩票”內(nèi)容，實(shí)施危險(xiǎn)點(diǎn)分析預(yù) 控，將規(guī)章制度落到實(shí)處。
4、提高運(yùn)行人員的綜合素質(zhì)。 特別是提高班組長 、主值的遵章守紀(jì)意識、管理能力和操作技能，消除盲目樂觀思想， 要嚴(yán)肅認(rèn)真對待每一項(xiàng)操作， 使安全生產(chǎn)始終在控、可控。
5、加強(qiáng)缺陷管理，積極消除缺陷。 對設(shè)備缺陷要積極創(chuàng)造條 件予以消除，保證設(shè)備能夠健康運(yùn)行。對暫時(shí)無法消除的缺陷，要制定針對性的防范措施，并具有可操作性，以防止事故的發(fā)生、擴(kuò)大。
1、事故經(jīng)過
某電廠 2號機(jī)組汽輪機(jī)為哈爾濱汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的300MW汽輪發(fā)電機(jī)組，鍋爐為循環(huán)流化床鍋爐。該機(jī)組為今年新投產(chǎn)的機(jī)組。2010年7月26日，該機(jī)組運(yùn)行過程中因冷油器漏油，導(dǎo)致機(jī)組斷油而燒瓦。
事故前： 負(fù)荷 177MW，主汽壓力12.19MPa，主汽溫度532℃，主機(jī)潤滑油壓0.16 MPa，主油箱油位-39mm，發(fā)電機(jī)氫壓0.3 MPa，左右床壓6/5KPa，床溫756℃。
2010年7月26日9點(diǎn)37分06秒，主油箱油位-39mm，發(fā) “ 汽輪機(jī)潤滑油壓低 ” 信號，主機(jī)交直流潤滑油泵聯(lián)啟，潤滑油壓 0.093MPa。
9點(diǎn)37分15秒，主油箱油位下降至-86mm，發(fā) “ 汽輪機(jī)潤滑油箱液位低 ” 信號。
9點(diǎn)37分45秒，主油箱油位下降至-310mm變壞點(diǎn)1500mm，潤滑油壓0.078MPa，發(fā) “ 汽輪機(jī)潤滑油箱液位低低 ” 信號。
9點(diǎn)37分58秒，潤滑油壓0.06MPa，汽輪機(jī)潤滑油壓低保護(hù)動(dòng)作汽輪機(jī)跳閘。就地檢查發(fā)現(xiàn)主機(jī)潤滑油冷油器六通閥大量跑油。
9點(diǎn)39分05秒汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至2790rpm，汽輪機(jī)各瓦振動(dòng)：除了1X/1Y有顯示為92/86mm，其它各瓦振動(dòng)測點(diǎn)全部壞點(diǎn)；各瓦溫度溫度升高，其中#3瓦146℃，#4瓦147℃。
9點(diǎn)39分42秒汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至2470rpm，1X/1Y瓦也成壞點(diǎn)，1-6瓦軸瓦金屬溫度達(dá)129-161℃ 。
9點(diǎn)41分34秒汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至0 rpm。手動(dòng)盤車，盤不動(dòng)。汽輪機(jī)采取悶缸措施。
2、解體檢查情況
???
解體 3、4瓦；將發(fā)電機(jī)內(nèi)部殘余氫氣置換完畢后，解體 5 、6瓦，拆發(fā)電機(jī)端蓋、拆密封瓦， 拆除中低壓聯(lián)通管，法蘭加堵，監(jiān)視缸溫差變化。分解低發(fā)對輪螺栓，進(jìn)行抽發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，解體低壓缸工作。
解體設(shè)備的主要情況如下：
圖1 4瓦上瓦
圖2 4瓦軸頸
圖6 發(fā)電機(jī)定子左后墊片出來
3 、解體發(fā)現(xiàn)的新問題
???
由于廠家設(shè)計(jì)問題，發(fā)電機(jī) 6 瓦定位銷長度尺寸不夠，未能卡住軸瓦，無法起到定位作用，造成軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)。如下圖所示。
4 、事故原因分析
???
經(jīng)過哈爾濱汽輪機(jī)廠、冷油器切換閥制造廠、電科院、集團(tuán)公司、分公司及電廠人員查閱設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場確認(rèn)，一致認(rèn)為就造成本次斷油停機(jī)事故的潤滑油外漏原因如下：
1 ）切換閥上法蘭蓋緊固螺栓咬合深度不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
切換閥上法蘭閥體螺栓孔內(nèi)螺紋小徑尺寸實(shí)測：上部 φ11.5 mm ，深度6mm 以下為φ11.2 mm 。按照國標(biāo)(GB5782) 的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為φ10.106 mm 。
而在裝螺栓外徑實(shí)測為 φ11.7 mm ，咬合深度單側(cè)只有0.1mm 至0.25 mm （標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是0.92mm ），未達(dá)設(shè)計(jì)要求，造成連接強(qiáng)度嚴(yán)重不足。見下圖。
2 ）螺紋有效旋合長度不夠
設(shè)計(jì)圖紙要求上端蓋緊固螺栓規(guī)格為 M12 ×40 ，而現(xiàn)場實(shí)際使用螺栓規(guī)格為M12 ×24.5 ，同時(shí)圖紙要求上蓋厚度為15mm ，而實(shí)測厚度為16.2mm ，內(nèi)螺紋工藝倒角1mm ，螺栓倒角及未承力螺紋部分2mm ，以上原因造成螺栓實(shí)際有效旋合長度約5.3mm ，與設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)重不符。如下圖所示。
3 ）在裝螺栓未按圖紙要求安裝彈簧墊圈
5、6QHF冷油器切換閥存在的隱患
???
此次發(fā)生漏油事故的冷油器型號為 6QHF 。該型號的冷油器今年5 月份在該集團(tuán)的某個(gè)電廠也發(fā)生過 緊固螺釘松動(dòng)、脫落，造成閥蝶旋脫堵死運(yùn)行油口，從而發(fā)生汽輪機(jī)斷油燒瓦的事故。經(jīng)分析，該型號的冷油器存在設(shè)計(jì)、制造及安裝上的缺陷。見下圖。
冷油器切換閥的結(jié)構(gòu)如下：
6QHF 型 冷油器切換閥
1. 上閥蓋 2. 手柄 3. 閥桿 4. 凸輪 5. 密封組件 6. 閥蓋 7. 閥體
該切換閥在設(shè)計(jì)、制造上存在嚴(yán)重質(zhì)量問題，隱患如下：
1）閥瓣上的密封膠圈易脫落
2）切換閥閥瓣未固定
設(shè)計(jì)上為保證切換時(shí)另一側(cè)的閥蝶密封到位，通過旋轉(zhuǎn)閥蝶定位間距后外側(cè)用定位螺釘鎖死，而內(nèi)側(cè)卻沒有固定，所以閥蝶在里面是可以旋轉(zhuǎn)的，運(yùn)行中閥瓣受油流影響會轉(zhuǎn)動(dòng)，會影響密封效果，震動(dòng)也易引起閥內(nèi)緊固件松動(dòng)。
3）緊固螺釘易松動(dòng)、脫落，造成閥蝶旋脫堵死運(yùn)行油口。這也是該集團(tuán)另一個(gè)電廠2號機(jī)今年5月份發(fā)生斷油燒瓦事故的主要原因。
4）外部法蘭蓋緊固螺栓不符合要求，廠家沒按要求配置彈簧墊圈等隱患。
6、預(yù)防措施
???
1）對于采用 6QHF 冷油器的機(jī)組，最好能停機(jī)檢查、處理。不能近期停機(jī)檢查處理的機(jī)組，必須立即采取辦法對切換閥上下法蘭盤同時(shí)進(jìn)行加固，防止機(jī)組運(yùn)行中上下法蘭松脫漏油。對于采用其它型號冷油器的機(jī)組，也要對照上述的問題進(jìn)行檢查，同時(shí)核查設(shè)計(jì)、制造及安裝是否存在其它缺陷。
2 ）如果近期機(jī)組有停機(jī)機(jī)會，要對閥碟和內(nèi)部緊固螺栓進(jìn)行焊接加固處理，拆掉膠圈；同時(shí)對上下端蓋螺栓及螺孔、止動(dòng)墊圈等措施進(jìn)行檢查，如不符合規(guī)范要求必須更換處理。
3 ）在更換處理之前先暫停冷油器切換閥切換操作（已經(jīng)切換在中間位置的，要把手柄固定，防止位置轉(zhuǎn)動(dòng)）。運(yùn)行中加強(qiáng)潤滑油溫、油壓變化和內(nèi)部是否有振動(dòng)等異常的監(jiān)視檢查。如運(yùn)行中發(fā)生滲漏、異常變化等缺陷，必須立即停機(jī)處理。
4 ）使用哈汽機(jī)組的電廠如存在上述缺陷，應(yīng)盡快與廠家聯(lián)系。其它型號冷油器和其它廠家的機(jī)組也應(yīng)進(jìn)行排查，有問題盡快與廠家聯(lián)系。
5 ）核查小汽機(jī)等輔機(jī)冷油器切換閥的型式，有類似問題一并采取有效措施。
6 ）點(diǎn)檢和運(yùn)行人員要加強(qiáng)對油系統(tǒng)的檢查，用聽針、振動(dòng)、測溫儀等定期對六通閥等重要設(shè)備進(jìn)行就地巡檢和測試工作，并做好記錄。
7 ）結(jié)合本單位油系統(tǒng)設(shè)備的結(jié)構(gòu)和投產(chǎn)后發(fā)生的各類異常，組織專業(yè)人員進(jìn)行分析和討論，制定防范措施。
8 ）根據(jù)廠家提供的圖紙資料，研究油系統(tǒng)設(shè)備的結(jié)構(gòu)特性，制定詳細(xì)的檢查項(xiàng)目，完善作業(yè)指導(dǎo)書和運(yùn)行規(guī)程。
9 ）加強(qiáng)對油系統(tǒng)設(shè)備及管路連接法蘭的螺栓、墊圈情況的檢查。禁止運(yùn)行中有滲漏油的情況，若有異常時(shí)要抓緊申請停機(jī)進(jìn)行消除，要避免在線處理滲漏油缺陷的情況，避免擴(kuò)大事故。
10 ）排查法蘭密封墊是否符合要求。落實(shí)二十五項(xiàng)反措關(guān)于“油系統(tǒng)禁止使用橡膠墊（含耐油橡膠墊）的規(guī)定”，對不符合規(guī)定的法蘭密封墊、密封圈，近期抓緊更換。
11 ）排查油系統(tǒng)閥門的安裝位置、型式是否正確。
12 ）全面檢查汽輪機(jī)油系統(tǒng)（包括主機(jī)潤滑油系統(tǒng)、EH 油系統(tǒng)、小機(jī)油系統(tǒng)）管路是否有異常振動(dòng)、碰磨部位，支吊架是否有松脫現(xiàn)象。
13 ）檢查油系統(tǒng)各設(shè)備運(yùn)行參數(shù)是否有異常。
14 ）機(jī)組大、小修時(shí)，對主油箱內(nèi)、外部所有設(shè)備、油管道進(jìn)行外觀和焊口、彎頭的探傷檢查，包括：各油泵、射油器出口逆止門進(jìn)行重點(diǎn)解體檢查；射油器焊口、喉部著色檢查；主油箱溢油閥及流量孔板前逆止門靈活性檢查；檢查射油器出口逆止閥銷子、調(diào)節(jié)螺栓的定位螺母是否完好等等，防止卡澀、泄漏造成潤滑油系統(tǒng)出現(xiàn)異常。
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鷹眼語錄：電力技術(shù)監(jiān)督不牢，地動(dòng)山搖，永無寧日！
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歷年12月電廠異常事故統(tǒng)計(jì)分析和建議
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