現(xiàn)在各地大力扶持、推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，為電動(dòng)汽車普及提供基礎(chǔ)條件，解決電動(dòng)汽車車主充電難問題。仔細(xì)分析，車主的充電行為對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的投入、布置、使用會(huì)產(chǎn)生很大的影響，許多問題值得全行業(yè)同仁認(rèn)真思考。

1、按車位數(shù)的百分比安裝或預(yù)留電動(dòng)汽車充電設(shè)施

這種模式是現(xiàn)在各地普遍采用的安裝充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件， 有相關(guān)文件和地方標(biāo)準(zhǔn)支持。但是經(jīng)過調(diào)查，大量充電設(shè)施沒有得到很好的利用，閑置率高，設(shè)備損壞較嚴(yán)重， 造成投資和電力資源的浪費(fèi)。調(diào)研組在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的深圳寶安機(jī)場、江蘇省南通市某大型商業(yè)綜合體等場所長時(shí)間的觀察，沒有或很少電動(dòng)汽車前來充電。有的電動(dòng)汽車充電車位讓汽油車所占用。因此，電動(dòng)汽車充電設(shè)施的投入遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期。

細(xì)細(xì)地想一想，如果去機(jī)場接送人， 車的電量不足司機(jī)肯定不會(huì)冒險(xiǎn)前往。從行為角度看，計(jì)劃去機(jī)場， 如果電量不足一定會(huì)提前為電動(dòng)汽車充好電。類似汽油車，車內(nèi)油量不足時(shí)一定會(huì)先加油再去機(jī)場。

因此，目前充電設(shè)施閑置也就不足為奇了！

圖1 諸多充電設(shè)施竟然沒有電動(dòng)汽車充電，反而成為汽油車的停車位

圖2 筆者觀察許久，沒有電動(dòng)汽車前來充電

2、按電動(dòng)汽車保有量安裝充電設(shè)施

充電設(shè)施是為電動(dòng)汽車提供能源供給，兩者比例應(yīng)該相協(xié)調(diào)、適應(yīng)。類似加油站和汽柴油車， 兩者比例協(xié)調(diào)、匹配最為合理。

這樣在考慮到一定的發(fā)展系數(shù)、合理的網(wǎng)點(diǎn)分布、快慢結(jié)合，并運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，有望科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的解決電動(dòng)汽車充電難的問題。

圖3 北京五環(huán)內(nèi)加油站分布圖，加油能力和站點(diǎn)分布與機(jī)動(dòng)車相匹配

（未完待續(xù)）