《電動汽車基礎設施設計與安裝》國家標準圖集技術條件審查會近日在北京舉行，中國航天設計研究院王勇總工程師任審查組組長，審查專家有中國建筑設計院電氣總工程師李俊民、北京建筑大學李英姿教授、北京建筑設計研究院周有娣副總工程師、湖南省建筑設計研究院電氣總工孟煥平、浙江大學建筑設計研究院電氣總工李平。該圖集技術條件順利通過專家的審查，可喜可賀！

這次技術條件審查會專家對名稱術語提出了建議，確實值得行業(yè)重視，有些術語經(jīng)不起推敲，詳述如下：

交流充電樁：《電動汽車充電站設計規(guī)范》GB50966-2014術語，采用傳導方式為具備車載充電機的電動汽車提供交流電能的專用裝置。該定義與許多標準一致，被其他標準所引用。但是，交流充電樁是交流輸入、交流輸出，沒有“充電”功能，只是提供電源，用“充電樁”一詞有點不妥。

有交流充電樁，就應該有直流充電樁，但名稱術語恰恰沒有直流充電樁，而采用了非車載充電機術語，同樣GB50966-2014等標準定義了非車載充電機，即固定安裝在地面，將電網(wǎng)交流電能變換為直流電能，采用傳導方式為電動汽車動力蓄電池充電的專用裝置。為什么不用“直流充電樁”術語？

有了非車載充電機術語，為什么“交流充電樁”不用“車載充電機”術語？

不管什么原因，這些術語邏輯關系似乎不太嚴謹，容易讓人迷惑。但是標準已經(jīng)頒布執(zhí)行了，我們就當以訛傳訛吧，或叫約定成俗，知道其實質(zhì)有助于理解充電設施的內(nèi)涵！