本文先對于地鐵列車維?，F(xiàn)狀進(jìn)行分析，結(jié)合地鐵列車的維保不同層面，提出主動維保平臺的建設(shè)。并且要結(jié)合平臺的基本功能，平臺的研究結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)技術(shù)的提升，基于最優(yōu)護(hù)信息特征的選擇，來選取技術(shù)的使用方式和方法。
現(xiàn)階段由于地鐵已經(jīng)成為了城市交通發(fā)展中不可缺少的一項工具，它可以有效的解決當(dāng)前城市中存在的交通擁堵現(xiàn)象。所以對于地鐵的維修一直以來是城市發(fā)展的重中之重，現(xiàn)階段已經(jīng)有36個城市建設(shè)了城市軌道交通規(guī)劃路線，甚至有多個城市在交通中的里程數(shù)額在不斷的增長。根據(jù)交通運(yùn)輸情況來看，在城市交通運(yùn)營過程中，城市自身的交通軌道是較為復(fù)雜的，城市的交通軌道中尤其是列車系統(tǒng)既包括牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、列控系統(tǒng)等多個系統(tǒng)。任何形式的列車系統(tǒng)的故障都會給列車本身帶來一定的損失，所以列車系統(tǒng)的完善是現(xiàn)階段交通系統(tǒng)中不可缺少的一個部分，也是為了維持列車運(yùn)執(zhí)行的關(guān)鍵，是各個地鐵公司的重中之重。為了這樣，所以地鐵公司在一定程度上要確保相關(guān)地鐵列車維保工作的正確開展和落實。
結(jié)合現(xiàn)階段上海、廣東、北京等地鐵公司，加強(qiáng)了對于運(yùn)營維護(hù)保保護(hù)管理的現(xiàn)狀，所以在現(xiàn)階段地鐵列車的維保工作仍然是處于初級階段，尤其是對于一些地鐵列車，如果出現(xiàn)了故障，就需要當(dāng)值司機(jī)人員及時的告知維保調(diào)度中心，與司機(jī)相互溝通了解列車是否存在故障？存在故障的情況是多少？在此情況下，要維保人員及時到達(dá)現(xiàn)場，才能從故障本身出發(fā)，盡量的保持列車的平穩(wěn)運(yùn)行到最后的終點(diǎn)階段。要針對規(guī)定的具體時間，及時針對故障事件進(jìn)行有效的處理，這種處理手段在處理時存在的缺陷就在于現(xiàn)場維保人員由于經(jīng)驗不足和技術(shù)水平不到，就會導(dǎo)致維保工作無法完成。甚至有些司機(jī)和維保調(diào)度人員缺乏溝通，在維保工作開展時存在不確定性浪費(fèi)時間和誤判現(xiàn)象，還有現(xiàn)場工作人員要及時了解故障的情況以及相關(guān)的故障處理依據(jù)，憑借自身的經(jīng)驗來對故障事件進(jìn)行及時的處理，司機(jī)無法對于故障事件進(jìn)行及時的判斷，使得故障中存在的危害性嚴(yán)重。
地鐵列車運(yùn)行過程中，通常會采用維保設(shè)計來保證地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行，解決地鐵運(yùn)行過程中存在的不確定性不可靠性和不穩(wěn)定性，地鐵列車運(yùn)行過程中具備高性能和穩(wěn)定性要求。所以為了彌補(bǔ)地鐵列車運(yùn)行過程中為保工作中存在的不足，所以在地鐵列車運(yùn)行的過程中，要針對地鐵的維保系統(tǒng)模式，研究探索地鐵維保工作開展的手段，并且將地鐵列車的主動維保系統(tǒng)模式不斷增強(qiáng)，地鐵列車的主動維保系統(tǒng)成為現(xiàn)階段地鐵行業(yè)研究的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。由于技術(shù)的發(fā)展使得地鐵列車的主動維保系統(tǒng)技術(shù)較為成熟，可以遠(yuǎn)程指導(dǎo)司機(jī)可以對現(xiàn)場事故和故障進(jìn)行及時的處理。尤其是地鐵列車也會對于遠(yuǎn)程的運(yùn)營情況加以評估，這就會導(dǎo)致地鐵故障列車之間存在著推演和有效的預(yù)警。
遠(yuǎn)程指導(dǎo)司機(jī)在進(jìn)行故障事件處理時，需要通過信息化的平臺來實現(xiàn)。如果存在了列車故障的現(xiàn)象，需要維保工作人員及時針對故障的報警信息進(jìn)行處理，地面維修工作人員需要針對故障事件進(jìn)行技術(shù)分析，結(jié)合故障事件的影響程度和處理方式，快速的解決列車中存在的故障問題。要參考司機(jī)將參考的處理方式轉(zhuǎn)化為司機(jī)本身，確保列車的平穩(wěn)運(yùn)行，降低列車事故在運(yùn)行過程中容易存在的風(fēng)險性問題。確保整個線路的運(yùn)營，減少對于運(yùn)營中存在事故的影響。地鐵運(yùn)營過程中對于其狀態(tài)的評估可以采用高性能性的計算系統(tǒng)，結(jié)合列車本身的運(yùn)營情況和運(yùn)營指標(biāo)來加以分析。每輛車的運(yùn)營狀態(tài)都是不穩(wěn)定的，所以要對于列車本身進(jìn)行全面性的觀察，確保列車在行駛中可以正常的運(yùn)行。
地鐵的故障因素有很多，所以為了減少地鐵故障事件的發(fā)生，要采用高性能計算機(jī)系統(tǒng)和故障排除系統(tǒng)對于故障影響的方式要進(jìn)行及時的演算，提取列車的狀態(tài)，識別故障的信息及時的感知故障中容易存在的列車現(xiàn)象。預(yù)警可會影響到列車的運(yùn)營事故，實現(xiàn)故障前的預(yù)警信息達(dá)到對列車平穩(wěn)運(yùn)行的效果。相比較之下，在汽車故障的過程中，需要及時的解決遠(yuǎn)程指導(dǎo)司機(jī)現(xiàn)場的處理方式，在汽車故障時要完成推演，工作技術(shù)要求較高難度較大的故障事件要進(jìn)行及時的處理，要主動的加強(qiáng)維保工作的落實。采取信息化的手段確保列車的狀態(tài)數(shù)據(jù)以及列車之間的數(shù)據(jù)傳輸，要針對列車具體的現(xiàn)狀，及時采用預(yù)處理的方式來實現(xiàn)對于汽車故障事件的處理同時要采用終端系統(tǒng)，對于地鐵主動維保工作要進(jìn)行完善和落實。
地鐵主動為保平臺是結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)而形成的列車維保工作的手段，因為它需要通過列車的數(shù)據(jù)智能化的采集技術(shù)和無線傳輸技術(shù)，將列車的運(yùn)營匯聚到地面數(shù)據(jù)之中。在數(shù)據(jù)中心要形成高性能的數(shù)據(jù)系統(tǒng)傳輸，使維修技術(shù)不斷的提升。
3.1 異構(gòu)系統(tǒng)數(shù)據(jù)智能采集
列車在平穩(wěn)運(yùn)行的時候，為了保證維保平臺的車載系統(tǒng)是平穩(wěn)的，可以以太網(wǎng)接入口來，對于列車中每一個車門的系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等多個系統(tǒng)的關(guān)鍵裝備和數(shù)據(jù)情況加以總結(jié)和分析。結(jié)合現(xiàn)階段列車自身的工況系統(tǒng)，并結(jié)合太網(wǎng)總線傳輸?shù)男畔?，及時傳遞給車隊的主機(jī)，要保證系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。保證系統(tǒng)的接口是智能判定的接口，在信息源進(jìn)行判定的過程中要及時的對于動態(tài)組進(jìn)行機(jī)制的整合，要有效的采用不同型號的列車狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時的處理。
3.2 異構(gòu)數(shù)據(jù)智能預(yù)處理
地鐵列車在維保平臺的車載系統(tǒng)中要針對車門的空調(diào)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等有效的改善裝備的數(shù)據(jù)運(yùn)行以及列車工況事故的運(yùn)行，采取較為分散的理論和數(shù)據(jù)依據(jù)。對于現(xiàn)階段的列車的具體裝備數(shù)據(jù)和工況數(shù)據(jù)進(jìn)行總結(jié)，通過對于自由分散的理論和智能化拆分，實現(xiàn)對于數(shù)據(jù)的融合和發(fā)展。利用現(xiàn)階段的大數(shù)據(jù)技術(shù)以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的相互結(jié)合實現(xiàn)對于汽車故障事件和故障系統(tǒng)中存在的問題的智能性提取，對于關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行及時的重組，有效的加強(qiáng)對于地鐵列車的維保工作的開展和落實。
車載系統(tǒng)中存在的存儲量小，預(yù)算不足的現(xiàn)象。所以在地鐵列車運(yùn)行的過程中要針對地鐵列車開展的維保系統(tǒng)采用信息分析技術(shù)等來加強(qiáng)對車隊之間數(shù)據(jù)的相互連接，可以采用無線通訊的網(wǎng)絡(luò)層協(xié)議和無線通訊技術(shù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的相互傳輸，完成列車之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移。
3.4 地面數(shù)據(jù)智能預(yù)處理
地鐵列車維保平臺數(shù)據(jù)的運(yùn)行，要下載到地面之后，針對數(shù)據(jù)的具體特征，采用模糊識別的技能來實現(xiàn)對于數(shù)據(jù)本身的修正處理和整合。由于數(shù)據(jù)本身具有智能修正處理的功能，所以再結(jié)合電車上和車輛關(guān)鍵設(shè)備中存在的設(shè)計原理、智能分拆等一些問題進(jìn)行及時的處理。根據(jù)復(fù)核業(yè)務(wù)的特征，結(jié)合智能提取和分發(fā)數(shù)據(jù)中存在的問題進(jìn)行有效的處理完成，對于列車工作的處理，促使列車的正常運(yùn)行和平穩(wěn)運(yùn)行。
4.主動維保平臺的技術(shù)建設(shè)與創(chuàng)新
為了實現(xiàn)地鐵列車維保平臺的功能和維保平臺自身的建設(shè)，所以在地鐵列車運(yùn)行的過程中，可以采用大容量數(shù)據(jù)的無線可信用工具和高性能的服務(wù)器，來對于地面數(shù)據(jù)加以處理和總結(jié)。要結(jié)合現(xiàn)階段地鐵工程的特點(diǎn)，在這個平臺基礎(chǔ)上加強(qiáng)數(shù)據(jù)的傳輸與處理。隨著技術(shù)的成熟和實際業(yè)務(wù)的增長，設(shè)置相應(yīng)的應(yīng)用終端，通過不同層面，的圍繞系統(tǒng)來主動來完善維保模式下的主動維保系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。
車輛的節(jié)點(diǎn)需要獲取相應(yīng)的單元，采用插電式的方式來加強(qiáng)機(jī)相之間的結(jié)構(gòu)的總結(jié)，復(fù)合性接口，以太網(wǎng)接入的方式來加強(qiáng)接口數(shù)據(jù)的采集。對于接口要進(jìn)行智能性的辨別信息化處理，智能辨別的方式需要有高性能的方式來進(jìn)行處理。智能采集的車輛需要采取關(guān)鍵的數(shù)據(jù)和列車工況的數(shù)據(jù)，結(jié)合現(xiàn)階段列車中央控制單元的數(shù)據(jù)完善，可以加強(qiáng)對于車輛數(shù)據(jù)處理和拆分重組。由于與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障特征識別實現(xiàn)對于數(shù)據(jù)的處理和智能提取，對于有關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)要進(jìn)行相應(yīng)的重組和大數(shù)據(jù)的高速存取。現(xiàn)階段由于列車包括了多個電氣設(shè)備及數(shù)據(jù)量是較大的，所以需要加強(qiáng)對于數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓芾恚绕涫窃诹熊囘\(yùn)行的過程中要促進(jìn)維保工作的開展和落實，就可以連接網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，加強(qiáng)對于列車自身運(yùn)行過程中容易存在的故障事件進(jìn)行有效的控制和動態(tài)網(wǎng)組的結(jié)合。
圍繞技術(shù)處理過程中可以采用高可信無線傳輸設(shè)置來形成對于車體之間的傳輸，采取信息復(fù)接的技術(shù)和調(diào)制技術(shù)完成，對于信息之間的有效傳輸以及無線通信網(wǎng)絡(luò)層的相互連接不斷擴(kuò)頻技術(shù)，提升車底之間的相互連接數(shù)據(jù)，增強(qiáng)數(shù)據(jù)的可信的傳輸力度。
如果地鐵列車在運(yùn)行過程中存在的故障現(xiàn)象的發(fā)生，就需要結(jié)合故障以及數(shù)據(jù)中心中所提出來的數(shù)據(jù)處理方式和數(shù)據(jù)處理結(jié)果。結(jié)合現(xiàn)階段的數(shù)據(jù)處理特征，來進(jìn)行及時的預(yù)言和預(yù)警在系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理過程，為了保證數(shù)據(jù)的有效連接存在的故障系統(tǒng)使列車要進(jìn)行智能化的識別，采取高性能的服務(wù)器完成數(shù)據(jù)的智能化分類和存儲功能，對于數(shù)據(jù)中存在的問題要進(jìn)行智能性的判斷。
在維保平臺工作建立過程中，可以增設(shè)各種終端，包括列車運(yùn)行時、實施建設(shè)終端以及故障危險報警系統(tǒng)和數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)遠(yuǎn)程的處理。對于司機(jī)無法處理的故障問題進(jìn)行及時的核實，尤其是對于旅途列車中如果存在的故障系統(tǒng)故障終端要加強(qiáng)維保工作的開展和落實。
為了確保地鐵列車的正常運(yùn)行，首先要在車站系統(tǒng)中采用工業(yè)化的以太網(wǎng)方式來加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的連接。車載軟件的設(shè)置是以嵌入式的操作方式來進(jìn)行的。結(jié)合現(xiàn)階段的編程環(huán)境下對于程序加以編寫用可以實現(xiàn)采集的牽引符號和相應(yīng)的系統(tǒng)來進(jìn)行設(shè)備的鏈接。通過對于制動系統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)備的連接來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的處理和列車工況數(shù)據(jù)功能的實現(xiàn)，有效的實現(xiàn)，故障信息的采集和傳輸，結(jié)合專家的意見，對于車載鐘數(shù)的顯示器的功能加以完善。在整個軟件操作過程中首先要啟動系統(tǒng)，然后開始自行的檢查，在最開始的階段要對于數(shù)據(jù)信息進(jìn)行及時接受和即時的智能性整合，來獲取列車的數(shù)據(jù)和存在的故障信息。通過無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送相應(yīng)的數(shù)據(jù)到地面，由專家的意見中及時處理相應(yīng)的模塊，同時連接車載顯示器給專家進(jìn)行查閱。結(jié)合數(shù)據(jù)中容易存在的問題進(jìn)行及時的處理。
地面軟件中要結(jié)合windows系統(tǒng)和地面處理中的基本核心處理技術(shù)，再結(jié)合相關(guān)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上對數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的處理，在數(shù)據(jù)處理的方式上要結(jié)合多種技術(shù)實現(xiàn)地面軟件的處理?？紤]到通信速度的影響，所以數(shù)據(jù)處理時要用c語言進(jìn)行相應(yīng)的編寫。由于地面軟件用戶的多樣性和獨(dú)特性在，地面軟件系統(tǒng)設(shè)計過程中要實現(xiàn)對于數(shù)據(jù)庫的有效管理和數(shù)據(jù)的實時共享，在終端軟件處理時要加強(qiáng)對人機(jī)工作的完善和落實，有效的促進(jìn)人機(jī)交互功能的實現(xiàn)，及時的顯示列車的故障信息，查看故障的工況情況。加強(qiáng)對于專家支持，專家的意見發(fā)送到維修工作中。
綜上所述加強(qiáng)對于地鐵列車的智能數(shù)據(jù)的提取。為了增強(qiáng)列車運(yùn)營的穩(wěn)定性和可持續(xù)性在列車運(yùn)行過程中要采取維保系統(tǒng)，加強(qiáng)對維保模式平臺的建設(shè)。在地鐵列車維保平臺建設(shè)過程中要針對不同的技術(shù)程度和不同的業(yè)務(wù)需求，實現(xiàn)不同網(wǎng)模式維保系統(tǒng)的建設(shè)。需要采取必要的手段，加強(qiáng)對于地鐵維保工作的開展和落實，有效的促使地鐵列車的平穩(wěn)運(yùn)行和發(fā)展。
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