小編前言：這是一篇老文章，臨近年末了，特發(fā)上來供各位設備領導主管們反思之用。

在工廠里流行著這么一句話，維修部門的人是“看門狗”和“替罪羊”。年節(jié)假日，操作崗位可以休息了，這正是維修設備的好機會， 他們要留在設備現(xiàn)場修理設備，加班加點不能休息他們是看門狗。工廠出了問題，停產就不用說了，什么質量問題、安全事故、環(huán)境投訴或者職業(yè)健康，幾乎都和設 備相關，或者就是設備問題引起的，設備維護人員都要坐在被告席上。工廠流暢運行，企業(yè)的高層領導似乎認為，設備本來就應該如此，維護人員被忘在一邊。當想 起他們時，總是在不愉快的時候。這在企業(yè)已經成為亙古不變的規(guī)律。

在我們的企業(yè)里，設備維修人員待遇普遍低于運行人員。例如鋼鐵行 業(yè)，以前操作人員在高溫、高危的現(xiàn)場工作，待遇高于檢修人員是可以理解的。如今的鋼鐵企業(yè)，操作人員坐在溫度適宜的DCS控制室里，面對電腦屏幕操作。而 維修人員所維護的設備更加復雜、維修技術難度更高，甚至鉆入未完全冷卻的裝置里搶修設備，汗流浹背，卻獲得較低的待遇。不少人努力想轉入操作崗位。企業(yè)為 了補償這些沒人愿意去的崗位，將其他部門表現(xiàn)不好的員工調入維修崗位。于是就形成了惡性循環(huán)越沒人去，留在那里的人素質就越低，待遇也就越低，就越沒人愿 意去。這一現(xiàn)象帶來的后果就是設備維護狀況越來越糟糕！

一次筆者去一家鋼廠考察，領著我參觀的設備負責人常常提醒我注意繞開設備，說 常有軋制中的鋼條從那里跑出來傷人！足見其設備維護狀況之惡劣。一次筆者乘飛機，發(fā)現(xiàn)民航報上的評論員文章竟然直言呼吁提高民航飛機維護人員待遇?？梢娺@ 一現(xiàn)象同樣發(fā)生在民航或者其他安全為核心的領域。據(jù)不一定準確的了解是一些飛行員情緒不穩(wěn)定，要跳槽轉到其他航空公司，是因為飛機機械師不滿待遇太低而跳 槽。

之所以出現(xiàn)“看門狗”和“替罪羊”這種狀況，其深層次的原因還是企業(yè)高層領導對設備管理的認識不足，還是以20年前的習慣思維來對待設備系統(tǒng)。他們沒有看到兩個變化：

1、設備飛速的技術進步。近幾十年，設備的技術進步呈幾何級數(shù)發(fā)展。一些半自動化設備逐漸變成全自動化設備，離散的設備逐漸集成為一體，流程化的生產線 日益增多，計算機、單板單片機、可編程控制器PLC逐漸取代了傳統(tǒng)的控制體系。設備的運行速度越來越快，設備的產出規(guī)模越來越大，設備的體積、重量也越來 越大，設備的精度和復雜性也越來越高。人類研究的最新成果幾乎馬上都集成在現(xiàn)代化的設備上。反過來，這樣的設備一旦出現(xiàn)故障，其生產損失也變得越來越大， 而且對上下游設備工作狀況造成影響，對安全和環(huán)境的作用也越來越明顯，維修難度也越來越高。

2、維修技術要求的變化。傳統(tǒng)設備比較簡 單，很多問題是機械鉗工就可以解決的。但當代的設備幾乎都是機電一體化的實體，對維修技術的要求越來越高。就拿修理汽車為例，以前的汽車修理以鉗工為主。 當代汽車的控制線路十分復雜，幾十條的線束控制著汽車的啟動、照明、空調、后視鏡、倒車、音響、加速、剎車、玻璃上下、雨刮、座椅位置、門鎖等等，傳統(tǒng)的 鉗工面對這樣的汽車已經無能為力了。生產用的設備維修也是如此，需要機電一體化人才和技術支撐。維修與生產的最大不同是，維修需要診斷和分析能力，需要不 斷的學習，需要對經驗的總結和提煉。而生產的操作則是基本固定、規(guī)范并容易掌控的。設備的故障千變萬化，需要維修人員清醒的分析和判斷，需要靈活的運用已 有的經驗和機電一體化知識來解決。

鑒于以上的變化，企業(yè)在績效評價和激勵上就要適應這一變化趨勢。很多企業(yè)沒有認識到，設備是工廠的骨骼、肌肉、脈管和神經系統(tǒng)，是企業(yè)創(chuàng)造增值的核心要素之一。沒有從這樣的高度去認識設備、設備管理與維修，當然就會形成“看門狗”和“替罪羊”這樣的狀態(tài)。我們真心的希望“看門狗”和“替罪羊”這種狀況成為歷史！