一、罐箱運(yùn)營(yíng)過(guò)程中實(shí)際操作問(wèn)題

1、LNG罐箱

是伴隨一罐到底的概念一起誕生的，主要目的是從國(guó)外LNG產(chǎn)地通過(guò)海陸多式聯(lián)運(yùn)一直到達(dá)最終端用戶(hù)，沿著這思路嘗試分析一下運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，（國(guó)外環(huán)節(jié)先不于討論）整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中裝卸吊裝操作問(wèn)題 ，一個(gè)空罐和重罐的重量在12噸到30噸之間 在港口碼頭或罐箱集散堆場(chǎng)裝卸罐箱不是問(wèn)題。但在終端用戶(hù)都配備吊車(chē)或龍門(mén)吊類(lèi)的大型吊裝裝置顯然不現(xiàn)實(shí)，也有在運(yùn)輸罐箱的平板車(chē)輛上安裝液壓裝置完成裝卸作業(yè)的想法，但是目前來(lái)看這想法也是個(gè)概念短期內(nèi)不好實(shí)現(xiàn)。一個(gè)重罐從港口堆場(chǎng)吊裝上平板車(chē)——終端用戶(hù)場(chǎng)地——卸入終端用戶(hù)的LNG儲(chǔ)罐——完成LNG卸車(chē)作業(yè)后——空罐返回。這種模式就需要在建設(shè)LNG罐箱堆場(chǎng)作為罐箱的集散地。

2、空罐返回時(shí)罐內(nèi)不能剩余LNG的要求

一個(gè)罐箱從國(guó)外到國(guó)內(nèi)、國(guó)內(nèi)再到國(guó)外整個(gè)一個(gè)完整運(yùn)營(yíng)閉環(huán)內(nèi)，空罐返回這個(gè)環(huán)節(jié)的要求一定是罐箱內(nèi)沒(méi)有剩余LNG的，而現(xiàn)實(shí)中終端用戶(hù)儲(chǔ)罐大小和儲(chǔ)罐內(nèi)剩余LNG多少以及罐箱稱(chēng)重等因素會(huì)直接影響到這個(gè)環(huán)節(jié)的，也就是說(shuō)行業(yè)現(xiàn)狀使然要達(dá)到空罐返回這個(gè)工作要求則需要較高的罐箱管理難度以及貿(mào)易結(jié)算等問(wèn)題。但是如果每個(gè)罐箱都是直接卸入儲(chǔ)槽那么在保證每個(gè)罐箱都是空罐返回和貿(mào)易結(jié)算問(wèn)題上就就相對(duì)簡(jiǎn)單容易的多了。

3、空罐返回國(guó)外數(shù)量批次要求

空罐返回一定是批次性地上船海運(yùn)返回國(guó)外LNG產(chǎn)地。而直接面對(duì)終端的話(huà)，這個(gè)要求就不容易實(shí)現(xiàn)。但是罐箱進(jìn)儲(chǔ)槽的話(huà)也這一點(diǎn)就不存在問(wèn)題了

4、罐箱管理預(yù)冷問(wèn)題

每個(gè)LNG容器都存在沖裝時(shí)預(yù)冷的問(wèn)題。一個(gè)罐箱從裝船到終端整個(gè)運(yùn)營(yíng)一個(gè)完整周期的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，所以每個(gè)空罐返回到國(guó)外后，如果在終端或各種原因情況下沒(méi)有及時(shí)運(yùn)回那么很容易造成罐箱沒(méi)有預(yù)冷直接沖裝而造成的安全問(wèn)題。

二 、罐箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)問(wèn)題

1、海運(yùn)

一個(gè)罐箱自重12噸左右。裝載17.5噸 左右，貨物包裝占到貨物凈重的2/5左右 。而貨物重量又是運(yùn)輸業(yè)的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)。以同樣運(yùn)輸7萬(wàn)噸LNG為例，以一艘七萬(wàn)噸級(jí)LNG船來(lái)比較，想同樣一次運(yùn)輸七萬(wàn)噸的話(huà)，那就需要罐箱船實(shí)際運(yùn)載重量將達(dá)到10萬(wàn)噸。

2、陸運(yùn)

一部槽車(chē)凈載LNG約21.5噸，比罐箱多運(yùn)輸4噸左右，所以在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)脑?huà)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。個(gè)人淺顯估計(jì)港口附近200公里以?xún)?nèi)運(yùn)輸勉強(qiáng)使用，而且目前國(guó)內(nèi)LNG槽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)的是夏季飽和冬季又緊張的狀態(tài)，罐箱陸地汽運(yùn)沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性只能靠進(jìn)口LNG價(jià)格優(yōu)勢(shì)上彌補(bǔ)。

3、火車(chē)運(yùn)輸

一節(jié)火車(chē)車(chē)廂只能裝載一臺(tái)罐箱，本人沒(méi)有過(guò)多接觸過(guò)火車(chē)運(yùn)輸其經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸周期等等在此不于討論。但是作為L(zhǎng)NG行業(yè)或罐箱參與者需要關(guān)注LNG火槽的發(fā)展以及未來(lái)火槽對(duì)罐箱的影響。目前了解到的數(shù)據(jù)是LNG火槽，每節(jié)140立方，可裝載LNG約40余噸，單價(jià)約140萬(wàn)元。如果LNG罐箱能夠通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸?shù)脑?huà)，那就也間接為L(zhǎng)NG火槽打通了主要環(huán)節(jié)或鋪平了道路。LNG作為大宗能源商品火車(chē)運(yùn)輸是遲早的事，也可以說(shuō)是很快的事。

三、罐箱管理和堆場(chǎng)問(wèn)題

一臺(tái)罐箱、45立方、自重12噸/箱、裝載17.5噸/箱、造價(jià)約50萬(wàn)元。一個(gè)200個(gè)罐箱堆場(chǎng)單純罐箱就是一個(gè)億，并不包括控制系統(tǒng)、吊裝系統(tǒng)、BOG收集系統(tǒng)等等。200個(gè)罐箱儲(chǔ)存約3500噸，而投資一個(gè)萬(wàn)立方的儲(chǔ)槽大約8000萬(wàn)元可以存儲(chǔ)4400噸LNG。

每個(gè)罐箱就是一個(gè)BOG 的排放點(diǎn)。排放時(shí)間的不確定性，造就了必須對(duì)每一個(gè)罐箱運(yùn)營(yíng)全過(guò)程都得監(jiān)控之內(nèi)。如果一個(gè)堆場(chǎng)200個(gè)罐箱那就是200個(gè)天然氣的排放點(diǎn)。其管理難度和BOG收集難度不言而喻。

四 、涉及法律法規(guī)問(wèn)題

罐箱單純作為運(yùn)輸載體的話(huà) 在陸運(yùn)和海運(yùn)方面法律法規(guī)倒是相對(duì)沒(méi)有什么太大的限制。也就是在火車(chē)運(yùn)輸時(shí)會(huì)遇到一些手續(xù)或規(guī)范上的限制，但是如有公司或部門(mén)在做積極的嘗試和推動(dòng)，相信也不是什么大的問(wèn)題。但是如果罐箱放到終端用戶(hù)后，那它就不是運(yùn)輸載體或運(yùn)輸工具了，其性質(zhì)就變?yōu)楣潭▔毫θ萜髁?，依?jù)《特種設(shè)備法》之規(guī)定必須辦理固定壓力容器使用登記手續(xù)，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是怎么辦理罐箱的登記？罐箱是在各個(gè)終端用戶(hù)之間循環(huán)使用的，這導(dǎo)致無(wú)法辦理使用登記。另外依據(jù)《消防法》和《城鎮(zhèn)燃?xì)夤芾項(xiàng)l例》之規(guī)定，一般30立方以上的儲(chǔ)罐需要配套建設(shè)消防設(shè)施及圍堰，若嚴(yán)格按照現(xiàn)有法律和法規(guī)要求和條件的話(huà)，罐箱根本就不可能運(yùn)營(yíng)。這是罐箱在終端用戶(hù)使用和“一罐到底”概念最大的限制。這一方面的限制短時(shí)間不可能改變，就長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看恐怕也不可能改變，因?yàn)長(zhǎng)NG罐箱而去修改國(guó)家的一、兩部法律和相關(guān)的法規(guī)談何容易？在我看來(lái)就約等于不可能。

五、罐箱進(jìn)儲(chǔ)槽模式

LNG 罐箱作為新事物出現(xiàn)，總體對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)好事情，豐富了行業(yè)的參與者，增加了LNG進(jìn)口量。但是“一罐到底”的概念，受制于燃?xì)馐袌?chǎng)、運(yùn)輸市場(chǎng)、實(shí)際的運(yùn)營(yíng)操作、法律規(guī)范等因素實(shí)現(xiàn)目的的難度較大。如果把罐箱只是單純做為一個(gè)運(yùn)輸載體或運(yùn)輸工具、采用多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)儲(chǔ)槽（而非進(jìn)終端用戶(hù)）的模式，則很大程度增加了可操作性和經(jīng)濟(jì)性。既能拿到國(guó)際LNG 現(xiàn)貨的優(yōu)惠，繞開(kāi)了LNG接收站的壟斷，又提高了罐箱的使用率和增加了LNG進(jìn)口量、縮短了罐箱成本回收周期和整個(gè)罐箱運(yùn)營(yíng)周期。也便于每個(gè)罐箱的監(jiān)控和管理、減少了堆場(chǎng)的建設(shè)成本、省卻了部分法律規(guī)范的限制。減少了罐箱采購(gòu)數(shù)量、降低了業(yè)主前期投入。降低了罐箱在整個(gè)運(yùn)營(yíng)鏈里BOG的管理難度、增加了安全系數(shù)一舉多得。延長(zhǎng)了LNG罐箱在行業(yè)里的壽命和競(jìng)爭(zhēng)力。其最大的障礙就是實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中最后終端的裝卸、儲(chǔ)存、使用、法律法規(guī)等諸多因素的影響。LNG 罐箱到終端集散地后直接進(jìn)入儲(chǔ)槽 提高了罐箱的利用率，增加了經(jīng)濟(jì)效益，免去了最后一公里的弊端，增添了實(shí)際可操作性。無(wú)形中也為儲(chǔ)槽經(jīng)營(yíng)方增添了除液廠(chǎng)和LNG接收站外一個(gè)上游進(jìn)貨渠道。

六、結(jié)論

結(jié)合以上方面的綜合考慮，本人的結(jié)論是，如果堅(jiān)持“一罐到底”運(yùn)營(yíng)的話(huà)那么罐箱在行業(yè)里將會(huì)是短時(shí)期內(nèi)的一種過(guò)渡性的、一定區(qū)域性的、小范圍內(nèi)使用的非主流性的存在。但是如果采用罐箱進(jìn)儲(chǔ)槽模式的話(huà)，對(duì)罐箱和儲(chǔ)槽的運(yùn)營(yíng)雙方而言是個(gè)雙贏(yíng)模式。完美避免和解決了罐箱運(yùn)營(yíng)最后“一公里”中蘊(yùn)含的法律、技術(shù)、操作等難題。尤其對(duì)罐箱的運(yùn)營(yíng)方則極大地增添了經(jīng)濟(jì)效益、提高安全效率、降低管理成本等等各種益處。

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