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撰文 | Sueyl

編輯 | 郭郭

→ 這是《環(huán)球零碳》的第639篇原創(chuàng)

讓電動汽車和電動卡車一邊行駛，一邊充電，從此告別“里程焦慮”，作為一個一直致力于可持續(xù)發(fā)展的國家，瑞典正在引領(lǐng)世界，開創(chuàng)電動交通的新篇章。

近日，瑞典交通管理局（Trafikverket）牽頭，選定了E20高速公路， 開始著手建設(shè)世界上第一條永久性電動高速公路。

這條高速公路被稱為電動公路系統(tǒng)（ERS），將允許電動汽車和卡車在行駛過程中進行充電，為電動交通提供更加便捷的充電設(shè)施。

這條高速公路位于瑞典3個主要城市——斯德哥爾摩、哥德堡和馬爾默之間。另外，交通管理局還計劃到2030年，在公路上部署2000公里的ERS，到2035年擴展到3000公里。

據(jù)了解，瑞典已經(jīng)試運行了4條臨時性電氣化道路，包括在瑞典南部的隆德市（下圖），但這條計劃于 2025 年開通的 21 公里長的道路將會是永久性的。

如何運作的？

這條電動公路是瑞典為實現(xiàn)2050 年完全減排的目標所采取的一步。瑞典在2022年1 月啟動了一項名為「Fossil-Free Sweden」的計劃，預計在到2045 年實現(xiàn)完全減排，這項計劃還涉及其他環(huán)境友好措施，例如推廣電動車、建造充電站等等。

目前政府正在為該項目尋找承包商。Trafikverket 尚未為這個開創(chuàng)性的項目選擇其充電技術(shù)，但正在考慮諸如架空電力線（即有軌電車的運行方式）之類的選項。

來源：[1]

它的核心是通過在道路上嵌入電力線圈系統(tǒng)，為電動汽車和卡車提供無線充電的能力。當車輛行駛在電動高速公路上時， 車底的接收線圈會與道路上的供電線圈進行電磁耦合，通過電磁感應原理，將電能傳輸?shù)杰囕v的電池中，實現(xiàn)車輛的充電。

這種電動公路系統(tǒng)不僅能夠為電動汽車和卡車提供持續(xù)的充電服務，還能解決長途駕駛時充電不足的問題。相比傳統(tǒng)的充電站，電動高速公路能夠在車輛行駛的過程中持續(xù)供電，在兩個充電站的間隔路段中能夠行駛更長的距離，大大節(jié)省了充電時間，提高了行駛效率。

除了便捷的充電功能，電動高速公路還有助于減少尾氣排放和降低碳排放量。電動汽車和卡車的使用將減少對傳統(tǒng)燃料的需求，進一步推動環(huán)境的保護和可持續(xù)發(fā)展。

然而，這項技術(shù)僅適用于高度足以觸及電線的重型車輛。

電動高速的前景

如今，電動汽車的普及受到了一些限制，其中一個主要問題就是電池的重量和充電時間。電池的大尺寸和長充電時間對電動汽車的使用和充電基礎(chǔ)設(shè)施提出了挑戰(zhàn)。

瑞典查爾姆斯大學3月份發(fā)布的一項研究表明，在25%的最繁忙的國家和歐洲道路上，將電動道路與電動汽車家庭充電相結(jié)合， 將是向電動汽車過渡的最佳選擇。

這也意味著，并不是每一條高速都需要變成電動高速。 只在關(guān)鍵的道路上實施電動道路系統(tǒng)，可以降低成本并減輕投資壓力。

同時，研究人員認為，這種整合的方式可以顯著減小電動汽車電池的尺寸，最多只有目前的三分之一，從而降低成本、提高效率，并解決充電時間過長的問題。

瑞典之所以選擇E20這條公路作為試點，是因為它是瑞典商業(yè)貨物運輸?shù)慕煌ㄗ呃取６疫€滿足所需的電源等條件。

瑞典作為電動交通的先行者，正在積極推進電動道路的發(fā)展。然而，瑞典并不是唯一一個在這一領(lǐng)域進行研究和測試的國家。意大利、法國、德國和英國等國家也在積極探索電動道路技術(shù)。這表明，建立一個連接歐洲的電動道路網(wǎng)絡(luò)的機會已經(jīng)呼之欲出。

隨著技術(shù)的不斷進步和創(chuàng)新，有望為電動交通的普及和可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻。

END