前陣子做了個(gè)切向接管入口帶補(bǔ)強(qiáng)圈，SW6無(wú)法計(jì)算，所以做了個(gè)有限元分析，結(jié)果評(píng)定是合格的。

但是實(shí)際制造過(guò)程中，補(bǔ)強(qiáng)圈的制造如下圖所示（車間比較暗，沒(méi)能照亮你的美）：

在切向部位，補(bǔ)強(qiáng)圈和接管之間并未如模型一樣貼合，而是有很寬的一道間隙。

實(shí)際制作的模型，對(duì)比有限元模型，材料少了很大一塊，而且是在比較關(guān)鍵的部位。很容易造成設(shè)備的補(bǔ)強(qiáng)不合格。

造成這樣的原因是偏心切向接管的補(bǔ)強(qiáng)圈非常難以制作和焊接，對(duì)于補(bǔ)強(qiáng)圈的下料需要非常仔細(xì)。

如何解決這個(gè)問(wèn)題呢？

VCAD有個(gè)鈑金展開(kāi)模塊，里面有偏心馬鞍的程序，是專門用來(lái)制作偏心的接管以及補(bǔ)強(qiáng)圈的。

它可以生成偏心馬鞍1:1的圖：

也可以生成偏心馬鞍在筒體上的開(kāi)孔圖：

還可以生成偏心馬鞍的接管展開(kāi)圖，按圖上數(shù)控切割，再卷吧卷吧，焊接就成了接管，插入筒體嚴(yán)絲合縫莫名酸爽。

輸入的等分份數(shù)越多，那么展開(kāi)的就越精確。

用這個(gè)鈑金展開(kāi)程序還能生成偏心的補(bǔ)強(qiáng)圈。

筒體上的開(kāi)孔圖為多義線，先將其用pedit命令合并。然后往外偏移補(bǔ)強(qiáng)圈的寬度，就能夠生成補(bǔ)強(qiáng)圈了。當(dāng)?shù)确址輸?shù)越多，多義線也越圓滑。

那么采用這個(gè)程序制作補(bǔ)強(qiáng)圈下料的時(shí)候需要注意什么呢？

對(duì)于一般情況下，輸入項(xiàng)“筒體直徑D”一般輸入筒體的外徑。

對(duì)于偏心距離很大的接管補(bǔ)強(qiáng)圈，輸入外徑會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)強(qiáng)圈離接管切向處距離特別大的情況，如下圖示。

此時(shí)應(yīng)該輸入筒體外徑+2倍補(bǔ)強(qiáng)圈厚度。讓補(bǔ)強(qiáng)圈的尺寸盡量和接管貼近，方便后期工人打磨坡口焊接。如果補(bǔ)強(qiáng)圈下料時(shí)不注意，那么后期補(bǔ)強(qiáng)圈和接管的距離可能達(dá)到50~100多，無(wú)論如何堆焊都補(bǔ)不上的，只能焊接成上圖的形狀。

對(duì)，當(dāng)年我就是這么浪費(fèi)了一塊不銹鋼補(bǔ)強(qiáng)板的。

設(shè)備已經(jīng)做成了，補(bǔ)強(qiáng)圈焊成這樣，您有何高見(jiàn)？