第26卷(2008)第2期內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)Transactions of CSICEvol.26(2008)N.2文章編號(hào):1000-0909(2008)02-0140-0726021乙醇/生物柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程與排放特性的研究呂興才,馬駿駿,吉麗斌,黃震(上海交通大學(xué)動(dòng)力機(jī)械及工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海200240摘要:研究了氣口預(yù)噴射乙醇、缸內(nèi)直噴生物柴油雙燃料系統(tǒng)的燃燒特性和排放特性。研究表明,隨著乙醇預(yù)混合比的增加著火時(shí)刻推遲,峰值放熱率增加。在較小的總當(dāng)量比下,峰值放熱率增加幅度不大,最大氣缸壓力和最高溫度降低,放熱結(jié)束時(shí)刻差別較小。在較大的當(dāng)量比下,燃燒持續(xù)時(shí)間拉長(zhǎng);但隨著乙醇比例的增加峰值放熱率增加很快,放熱結(jié)束時(shí)刻顯著提前,最大壓力升高率在預(yù)混合比例為20%~40%的某點(diǎn)達(dá)到極值,此時(shí)熱效率最高。乙醇的加入使得HC和CO排放明顯增加,但是卻使得NO,和碳煙排放同時(shí)大幅度下降。在1800r/min的各種負(fù)荷下,NO,和碳煙排放相對(duì)純生物柴油降低35%~85%關(guān)鍵詞:生物柴油;乙醇;雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī);燃燒;排放中圖分類(lèi)號(hào):TK421文獻(xiàn)標(biāo)志碼:AAn Experimental Study on the Combustion Characteristics and Emissions ofEthanol Bio-Diesel Dual Fuel Combustion EnginesLi Xing- cai, MA Jun-jun, JI Li-bin, HUANG ZhenKey Laboratory for Power Machinery and Engineering of Ministry of EducationShanghai Jiaotong University, Shanghai 200240, China)Abstract: In this study, the combustion and emission characteristics of a dual fuel engine using direct injection of bio-diesel and port injection of ethanol were investigated. The heat release analysis shows thatthe introduction of ethanol fuel bytongslightcreasing in the maximum heat release rate. For a fixed leaner fuel/ air mixture, the peak value of the heatgas pressure and in-cyliThe indicated thermal efficiency decreases with the increase of ethanol proportion. For a rich fuel air mix-tureIncreaseleads to a rapid increase in the maximum heat release rate, and thecombustion duration decreases. The maximum value of heat release rate and the indicated thermal efficiency reach their peak value at the ethanol ratio between 20%-40%. The introduction of the ethanol fuel byport injection leads to the decrease in NO, emission and smoke opacity decreases by 35%-85% for thevestigated operating conditionsKeywords: Bio-diesel; Ethanol; Dual fuel combustion engine; Combustion; Emission引言再生燃料在美國(guó)和歐洲開(kāi)始進(jìn)人應(yīng)用領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)也開(kāi)始了大量的研究1-2)。研究表明,用生物柴油部分或?yàn)榱私鉀Q目前的能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題,尋求者完全替代柴油作為柴油機(jī)燃料,發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與清潔可再生的車(chē)用替代燃料受到越來(lái)越廣泛的重視。柴油相當(dāng)燃油消耗率由于熱值低的原因而稍微升高,生物柴油,一種可以用來(lái)完全或者部分替代柴油的可但是中國(guó)煤化工降低0%左右,CNMHG收稿日期:2007-04-07;修回日期:2007-07-28。基金項(xiàng)目:上海市自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(06ZR4045)。作者簡(jiǎn)介:呂興才,博土, E-mail:lyuc@sju,edu2008年3月目興才等:乙醇/生物柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程與排放特性的研究瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)工況下的煙度大幅度降低25%~70%,試驗(yàn)釆用雙燃料燃燒系統(tǒng),乙醇通過(guò)安裝在進(jìn)氣降低25%-50%,常規(guī)和非常規(guī)碳?xì)渑欧趴偭亢艿?但管處的汽油噴嘴供給,噴射時(shí)刻和噴射量由電控單元是有一個(gè)明顯的弊端,就是所有生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制;生物柴油采用原柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)直接噴入氣NO2排放都有不同程度的上升缸。碳?xì)?HC)排放、氧的濃度、CO、二氧化碳(CO2)、為了揭示生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)NO.排放升高的機(jī)理,NO,通過(guò)氣體分析儀進(jìn)行測(cè)量。煙度采用AVL439進(jìn)Lehman6研究了由于生物柴油的壓縮彈性模數(shù)變化行測(cè)量。氣缸壓力采用 Kistler的6125A型傳感器,采而引起的動(dòng)態(tài)噴射時(shí)刻的變化。 McCormick則在重樣間隔為0.25°CA,每個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)采集50個(gè)循環(huán)進(jìn)行示型柴油機(jī)上考察了生物柴油的分子結(jié)構(gòu)特別是脂肪功圖平均不失一般性。本文所有試驗(yàn)是在固定轉(zhuǎn)速酸鏈長(zhǎng)度和不飽和鍵個(gè)數(shù)對(duì)NO.和PM排放的影響。為1800r/min下進(jìn)行。lee③認(rèn)為十六烷值較高使得著火延遲期縮短、燃料含氧促進(jìn)燃燒,最終導(dǎo)致燃燒溫度升高,使得NO,排放2結(jié)果與分析增加。對(duì)乙醇一生物柴油雙燃料燃燒系統(tǒng),由于兩者的此外, Agarwal1對(duì)EGR降低生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱值不同,因此定義了預(yù)混合比(P1)來(lái)表示進(jìn)氣口噴NO.排放進(jìn)行了試驗(yàn)研究; Fernando考察了生物柴射的乙醇熱值占總?cè)剂?乙醇和生物柴油之和)熱值油NO,產(chǎn)生的化學(xué)機(jī)理并分析了NO,的有效降低途的比為徑;Nab.用EGR技術(shù)將生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的NO降低到原柴油機(jī)的水平。Hes2根據(jù)NO,的產(chǎn)生機(jī)X100%理提出了在生物柴油中加入適量的抗氧化劑,通過(guò)控mBpAuBd +meHu制NO,缸內(nèi)高溫生成途徑的方式來(lái)降低NO,排放。式中:h和m分別為乙醇和生物柴油的循環(huán)消耗量,這些措施能夠在一定程度上減少生物柴油NO,排放H和Hm分別是它們的低熱值。升高幅度,但是不能從根本上大幅度降低NO,排放。在下面的分析中,分別定義了著火時(shí)刻61為示功由于乙醇也是一種可再生的含氧生物燃料來(lái)源廣泛,圖與純壓縮線分離的時(shí)刻;放熱中心時(shí)刻B2(CA50)為并已經(jīng)在汽油機(jī)上大量應(yīng)用在柴油機(jī)的應(yīng)用也得到累計(jì)放熱達(dá)到燃料總熱值的50%;放熱結(jié)束時(shí)刻為了詳細(xì)研究;另外,乙醇具有很高的汽化潛熱用乙醇累計(jì)放熱量達(dá)到90%。作為燃料可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了的溫度,抑制最高圖1為在兩種燃空當(dāng)量比(中)下,乙醇預(yù)噴射比燃燒溫度。為此本文嘗試采用雙燃料系統(tǒng)將乙醇和例對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)壓力瞬時(shí)放熱率、以及缸內(nèi)生物柴油兩種燃料分別通過(guò)進(jìn)氣管?chē)娚浜透變?nèi)直噴的氣體平均溫度的影響。在圖1a~圖1c中,隨著進(jìn)氣方式供給燃料以期望同時(shí)大幅度降低生物柴油發(fā)動(dòng)噴射乙醇增加,著火延遲增加,最大氣缸壓力和最高燃機(jī)的碳煙和NO.排放。燒溫度降低,但是最大放熱率卻有所增加。1試驗(yàn)系統(tǒng)然而在圖1d~圖If中,雖然隨著預(yù)混合燃料增加著火時(shí)刻仍然推遲,峰值放熱率有所增加,但是最大氣試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)為單缸自然吸氣柴油機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)的基缸壓力隨著乙醇比例的增加先增加后降低,最大缸內(nèi)本參數(shù)見(jiàn)表1。氣體平均溫度也是隨著預(yù)混合比的增加而略微增加然表1試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)后再降低。Tab. 1 Specifications of single-cylinder diesel engine缸徑/mm行程/排量幾L0.782燃燒室形式進(jìn)氣門(mén)開(kāi)/° CA BTDCP增加進(jìn)氣門(mén)關(guān)/° CA ABDC壓縮比18.5:1中國(guó)煤化工噴嘴開(kāi)啟壓力/MPa供油提前角/° CA BTDCCNMHG排氣門(mén)開(kāi)/ CA BBDC0排氣門(mén)關(guān)/° CA ATDC曲軸轉(zhuǎn)角CAa)壓力(中=0.49)142內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)第26卷第2期2500008}P=62%8006P,=4P=34%1500P增加P=22%10曲軸轉(zhuǎn)角戶CA曲軸轉(zhuǎn)角CAb)放熱率(小=0.49)f)溫度(d=0.62)圖1乙醇噴射量對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性的影響2500Fig 1 Effects of Pi on combustion charact由于乙醇的辛烷值較高而不容易自燃著火,汽化潛熱較高導(dǎo)致壓縮終了的溫度降低,從而使得著火時(shí)?增加刻推遲。乙醇一生物柴油雙燃料燃燒過(guò)程是生物柴油點(diǎn)燃乙醇混合氣的過(guò)程,因此乙醇/生物柴油的相對(duì)比例將顯著影響缸內(nèi)燃燒特性,從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的各種有害物排放。為此下面對(duì)乙醇一生物柴油雙燃料發(fā)動(dòng)20-10曲軸轉(zhuǎn)角尸CA機(jī)的燃燒特性和排放特性進(jìn)行詳細(xì)分析。)溫度(中=0.49)圖2顯示了在多種燃空當(dāng)量比下,不同預(yù)混合比時(shí)著火時(shí)刻、放熱中心以及放熱結(jié)束時(shí)刻的比較。從這些圖中可以發(fā)現(xiàn):1)在任何當(dāng)量比下,隨著進(jìn)氣噴射乙醇比例的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)著火明顯推遲;2)在某固定當(dāng)量比下,放熱中心時(shí)刻隨乙醇的增加略微推遲但是推遲角度不大;3)燃燒持續(xù)期(63-61)總是隨著47%燃空當(dāng)量的增加而顯著拉長(zhǎng);4)整個(gè)燃燒過(guò)程中預(yù)混P=56%合燃燒持續(xù)時(shí)間(B2-B1)隨著乙醇比例的增加而縮短,但是隨著整個(gè)燃空當(dāng)量比的增加而延長(zhǎng);5)在小的燃空當(dāng)量比下(圖2a和圖2b),乙醇預(yù)混合比對(duì)整0-10個(gè)燃燒的結(jié)束時(shí)刻影響不大;而在較高的燃空當(dāng)量下曲軸轉(zhuǎn)角尸°CA(圖2c和圖2d),放熱率結(jié)束時(shí)刻隨著乙醇比例的增d)壓力(中=0.62)加明顯提前。60P=56%004P260.020.00P=0中國(guó)煤化工曲軸轉(zhuǎn)角PCACNMHG SO 6070e)放熱率(d=0.62)a)d=0.2008年3月呂興才等:乙醇/生物柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程與排放特性的研究143息鬃長(zhǎng)一中0.45√s62曲軸轉(zhuǎn)角/cAP/%b)中=0.53長(zhǎng)p045A=03-062曲軸轉(zhuǎn)角/°cA)中=0.62圖3預(yù)混合比對(duì)最大放熱率及其對(duì)應(yīng)時(shí)刻的影響Fig 3 The maximum value of heat release rate and its圖4為雙燃料燃燒模式下在各種當(dāng)量比時(shí)乙醇預(yù)混合比例對(duì)最大壓力升高率及其對(duì)應(yīng)時(shí)刻的影響。很顯然,在各種當(dāng)量比下,隨著乙醇的增加,最大壓力升高率先增加然后開(kāi)始大幅度降低。在幾種當(dāng)量比下,預(yù)混合比例在20%~40%壓力升高率最大。當(dāng)預(yù)混合曲軸轉(zhuǎn)角/°cA比例達(dá)到50%~60%以后,下降幅度較大。這是因?yàn)橐掖技尤牒?著火時(shí)刻延遲,預(yù)混合的可燃?xì)怏w質(zhì)量增圖2乙醇一生物柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的著火時(shí)刻、CA50、加,峰值放熱率增加,因此最大壓力升高率隨著乙醇引放熱結(jié)束時(shí)刻的比較入而增加。但是由于著火時(shí)刻和整個(gè)燃燒過(guò)程發(fā)生在Fig 2 Combustion phasing CA50 and CA9O of the biodieselfueled engine with port injection of ethanol膨脹行程,當(dāng)預(yù)混合比例過(guò)高,著火延遲時(shí)刻較長(zhǎng),盡at various equivalence ratios圖3是各種當(dāng)量比下,乙醇預(yù)混合比對(duì)最大放熱率以及對(duì)應(yīng)時(shí)刻的影響。從圖3中可以看出,純生物柴油的最大峰值放熱率隨著燃空當(dāng)量比的增加而減小,峰值對(duì)應(yīng)時(shí)刻則是中=045隨當(dāng)量比的增加而提前。在小的總?cè)伎债?dāng)量比下,最中國(guó)煤化工-062大峰值放熱率隨著乙醇預(yù)混合比例的增加緩慢增加,CNMHG=0.68峰值放熱率時(shí)刻逐漸推遲;在較大的當(dāng)量比下,峰值放熱率隨乙醇比例的增加而快速增加,峰值放熱時(shí)刻推遲速度也很快。144內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)第26卷第2期柴油小。而在高的當(dāng)量比下,氣缸壓力在較小的預(yù)混合比例下幾乎沒(méi)有明顯變化,而在某一比例下氣缸壓&堿力顯著增加,之后再次減小;而高當(dāng)量比下的燃燒溫度幾乎是成線性隨乙醇比例增加而增加;到最大溫度后◆045開(kāi)始下降。D中0.53圖6給出了幾種當(dāng)量比下不同乙醇/生物柴油時(shí)●一中=062的平均指示壓力。在小當(dāng)量比(0.45時(shí)),隨著乙醇☆9=068的加入,平均指示壓力成下降的趨勢(shì);而隨著總的燃空當(dāng)量比增加,平均指示壓力(IMEP)總是先逐漸增加再降低。圖4預(yù)混合比對(duì)最大壓力升高率及對(duì)應(yīng)時(shí)刻影響mum pressure rise rate and its crankangle versus P管最大放熱率峰值仍然很高,但是由于膨脹過(guò)程中壓R06力溫度降低,導(dǎo)致擴(kuò)散過(guò)程的燃燒速率大幅度減緩,引中=045起燃燒拉長(zhǎng),最大壓力升高率降低。φ=053圖5為預(yù)混合比例對(duì)最大燃燒壓力和最高缸內(nèi)氣=0.62體平均溫度的影響。在較小當(dāng)量比下,乙醇增加后著010203040506070火延遲,使得最大氣缸壓力和缸內(nèi)平均溫度比純生物圖6相同總當(dāng)量比下預(yù)混合比對(duì)平均指示壓力的影響Fig. 6 The indicated mean effective pressure versusP at various equivalence ratios圖7為乙醇預(yù)混合比例對(duì)指示熱效率的影響。盡管對(duì)純生物柴油,當(dāng)量比大于0.45以后,指示熱效率p=045開(kāi)始降低,但是乙醇加入后卻引起熱效率的明顯變化。對(duì)當(dāng)量比為045的工況,乙醇的加入使得指示62☆一φ0.68熱效率顯著減小;而對(duì)當(dāng)量比大于0.45的工況,指示1020304050熱效率總是隨著乙醇比例的增加先逐漸增加到最大值,然后開(kāi)始降低,并且最大熱效率增加的幅度隨總當(dāng)量比的增加而增大。另外圖中也可以看出,對(duì)所有2500當(dāng)量比,過(guò)大的預(yù)混合比將使得熱效率顯著惡化。2000··令一令一410-◆04令◆0.53500F -p=0.62令一φ=0.68p=0451054◆053◆0621中國(guó)煤化工圖5預(yù)混合比對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)最大氣缸壓力和最高缸內(nèi)氣體平均溫度的影響CNMH小效率的影響Flg. 5 The maximum in-cylinder pressure and mean gaFig. 7 The indicated thermal efriciency as a function ofpressure as a function of premixed ratio of ethanolPi for different equivalence ratios08年3月呂興才等:乙醇/生物柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程與排放特性的研究145圖8為各種當(dāng)量比下乙醇預(yù)混合比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)∮0.45排放的影響。純生物柴油下的HC和CO排放相當(dāng)?shù)?0.53加入乙醇后則有不同程度的增加。在當(dāng)量比為0.45HC排放隨乙醇預(yù)混合的增加成線性上升,而其它3種當(dāng)量比下的規(guī)律卻不同:預(yù)混合比在20%以下時(shí),HC排放顯著增加;預(yù)混合比繼續(xù)增大,HC排放增長(zhǎng)速率放緩;預(yù)混合比大于40%以后,HC排放開(kāi)始降低,并在某一比例達(dá)到極低,之后再次增加。CO排放規(guī)律與HC排放有所差別,對(duì)每種當(dāng)量比的CO排放總是隨乙醇比例增加而增加;當(dāng)然高當(dāng)量比下的CO排放增加幅度較小。8預(yù)混合比對(duì)乙醇一生物柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性生物柴油具有較高的NO,排放,并且隨著當(dāng)量比的影響增加而顯著增加。但是從上圖中可以看出,在各種當(dāng)Fig 8 Effects of P on emissions of the biodiesel fueled一◆=045p=0.62量比下隨著乙醇的加入引起NO,排放顯著降低。如中=0.68乙醇預(yù)混合比在20%左右時(shí),總當(dāng)量比在0.45的工況NO,降低了75%,當(dāng)量比為0.62降低了50%,而當(dāng)量比為0.68則降低了約35%;預(yù)混合比例在55%60%時(shí),總當(dāng)量比在0.45的工況NO,降低了83%,當(dāng)量比為0.62的工況降低了67%,而當(dāng)量比為0.68的工況則降低了約55%從圖8看出,采用乙醇/生物柴油雙燃料模式后發(fā)動(dòng)機(jī)的煙度能夠更進(jìn)一步降低。比如,當(dāng)乙醇預(yù)混合比在18%~22%,總的當(dāng)量比在0.45~0.68時(shí)煙度中=0.45中=0.53可以降低35%、38%、44%、51%;當(dāng)乙醇預(yù)混合比在03≠0.6855%~60%,總的當(dāng)量比在0.45~0.68時(shí)煙度可以降低75%、83%、83%、83%。對(duì)乙醇/生物柴油雙燃料系統(tǒng),一方面乙醇參加燃燒后局部氧濃度增加,另外混合氣分布更加均勻,從而導(dǎo)致煙度排放的大幅度降且從圖9可以看出,乙醇/生物柴油雙燃料系φ=045φ=062P增加400500中國(guó)煤化工CN MHGNO,→碳煙排放關(guān)系內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào)第26卷第2期統(tǒng)改變了傳統(tǒng)柴油機(jī)NO,-PM排放的“ trade-o"關(guān)系onversion and Management, 2006, 47(18/19): 3272-使得NO,和碳煙排放同時(shí)大幅度降低。[4] Labeckas G, Slavinskas S. The EHect of Rapeseed Oil結(jié)論Methyl Ester on Direct Injection Diesel Engine Performance(1)隨著乙醇預(yù)混合比的增加著火時(shí)刻明顯推and Exhaust Emissions [J]. Energy Conversion and Man-遲,但是達(dá)到50%放熱的時(shí)刻推遲幅度很小,而放熱agement,2006,47(13/14):1954-1967.結(jié)束時(shí)刻在小當(dāng)量比下差別不大,在大的當(dāng)量比下燃[5] Knothe G, Sharp A, Ryan T W. Exhaust Emissions ofBiodiesel, Petrodiesel, Neat Methyl Esters, and Alkanes in燒持續(xù)時(shí)間拉長(zhǎng),但是放熱結(jié)束時(shí)刻顯著提前。a New Technology Engine [J]. Energy and Fuels, 2006,202)隨著當(dāng)量比的增加,峰值放熱率減小,對(duì)(1):403-408應(yīng)時(shí)刻提前;隨著乙醇預(yù)混合比增加,低當(dāng)量比下的[6] Boehman A, David m, Szybist J. The Impact of the Bulk峰值放熱率增加不大,而大當(dāng)量比下卻快速增加。最Modulus of Diesel Fuels on Fuel Injection Timing [J]. En大壓力升高率隨乙醇的增加而增加,到20%-40%的rgy and Fuels,2004,18(6):1877-1882某一比例達(dá)到極值,然后開(kāi)始降低。[7 McCormick R, Graboski M, Alleman T, et al. Impact of(3)小當(dāng)量比下隨著乙醇的加入使得平均指示Biodiesel Source Material and Chemical Structure on Emis-熱效率成線性下降;而在大當(dāng)量比下,指示熱效率隨sions of Criteria Pollutions from a Heavy-Duty Engine [J]Environmental Science and Technology, 2001, 35(9):乙醇的增加而增加,達(dá)到極值后開(kāi)始降低,并且最大1742-1747熱效率增加的程度隨整個(gè)當(dāng)量比的增加而增加。[8 Lee C S, Park S W, Kwon S L. An Experimental Study on(4)乙醇的加入使得HC和CO排放明顯增加,the Atomization and Combustion Characteristics of Biodiesel但是卻使得NO,和碳煙排放大幅度下降,改變了傳統(tǒng)Blended Fuels [J]. Energy and Fuels, 2005, 19(5)壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)NO,和PM排放的“ trade-o”關(guān)系。在本文的試驗(yàn)工況范圍內(nèi),NO,排放和碳煙排放可以降9] Agarwal D, Sinha s, Agarwal A K. Experimental Investiga低35%~85%tion of Control of no. Emissions in Biodiesel-Fueled Com-pression Ignition Engine [J]. Renewable Energy, 2006, 31參考文獻(xiàn)(14):2356-2369[1]葛蘊(yùn)珊何超韓秀坤等柴油機(jī)燃用生物柴油的多環(huán)0] Femando s,Hlc,lhas.No, Reduction from Biodiesel芳香烴排放試驗(yàn)研究[J].內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào),2007,25(2):Fuels [J]. Energy and Fuels, 2006, 20(1): 376-382125-129[11] Nabi M N, Akhter M S, Shahadat M. Improvement of En[2]陳虎陳文淼,王建昕,等柴油機(jī)燃用乙醇一甲酯一柴油時(shí)PM排放特性的研究[J].內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào),2007,2Biodiesel Blends [J]. Bioresource Technology, 2006, 97(1):47-52[3] Rakopoulos C D, Antonopoulos K A, Rakopoulos D C,[12] Hess M, Haas M, Foglia T, et al. Effect of Antioxidantal. Comparative performance and Emissions study of a DirectAddition on NO, Emissions from Biodiesel [J]. EnergyInjection Diesel Engine Using Blends of Diesel Fuel withand fuels,2005,19(4):1749-1754Vegetable Oils or Bio-Diesels of Various Origins[ J]. Energy中國(guó)煤化工CNMHG