縱觀一季度全國固定資產(chǎn)投資的分行業(yè)數(shù)據(jù)，制造業(yè)增速繼續(xù)下滑，離往年的20%以上水平漸行漸遠(yuǎn)，而汽車制造業(yè)的投資增速只降低了2.2%，算得上一個(gè)穩(wěn)定增長行業(yè)，這與同期間全國社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增速中汽車部分高于總體水平相呼應(yīng)，說明汽車行業(yè)在當(dāng)前宏觀增速減緩的大背景下還是一個(gè)亮點(diǎn)，而當(dāng)前這個(gè)亮點(diǎn)中的熱點(diǎn)恐怕非清潔能源汽車莫屬了。

講到清潔能源汽車，最具前景的是LNG汽車和純電動(dòng)汽車兩類，但兩者各有優(yōu)劣勢(shì)，面臨的挑戰(zhàn)、發(fā)展的前景和競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)也不盡相同。

通常來講，當(dāng)不同的產(chǎn)品路線發(fā)展向同一細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，綜合成本、安全可靠性、技術(shù)性能和使用便捷性這四點(diǎn)對(duì)是否成功地?fù)碛幸幌厥株P(guān)鍵。

對(duì)于以LNG為燃料的車輛來說，目前主要集中在卡車、大客車和出租車，改裝費(fèi)用不大，而新車比以汽柴油為燃料的車價(jià)格高20%左右；在燃料費(fèi)用方面，需要考慮到單價(jià)和動(dòng)力下降兩方面的因素，多種測(cè)算的結(jié)果是LNG車的百公里燃料成本是汽柴油車輛的60-70%。

對(duì)于電動(dòng)車不存在改裝的情況，因?yàn)閷?duì)車輛的改動(dòng)過大，對(duì)于新車，即使這里只討論純電動(dòng)汽車，由于類型的不同，價(jià)格跨度仍然很大，我們把范圍進(jìn)一步縮小到在加速度，最高車速，續(xù)航里程與LNG汽車比較有可比性的純電動(dòng)車，以特斯拉等為代表。 純電動(dòng)車的成本與銷量有一定反比關(guān)系，這是制造業(yè)的一個(gè)普遍規(guī)律。目前撇除市場(chǎng)定價(jià)策略的影響，純電動(dòng)車的成本還是比傳統(tǒng)燃料車高不少，此外還有電池更換的成本。參照美國環(huán)保署的數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車折算成百公里大約耗20度電，即使考慮到巡航速度，季節(jié)溫差和靜止?fàn)顟B(tài)下的耗電，在“燃料”成本方面，電動(dòng)車仍然優(yōu)勢(shì)明顯。

在安全可靠性方面，由于燃料從汽柴油轉(zhuǎn)到LNG的變化較小，而且從液態(tài)保存、氣化，到燃燒的工藝和制造相當(dāng)成熟，在近來的實(shí)際應(yīng)用中沒有出現(xiàn)明顯的問題。從本質(zhì)上講，LNG一旦溢出，馬上氣化，相對(duì)密度是0.7，比空氣輕，會(huì)快速逸散，而且燃點(diǎn)是600多度，柴油是200多度，安全性很高。以特斯拉為代表的純電動(dòng)車的安全性能在初步提高，但可靠性方面的問題還比較多。比如目前在美國市場(chǎng)上的主流車型都有天氣太熱或者太冷，續(xù)航里程都大幅縮短的問題。

技術(shù)性能方面，特斯拉在靜止加速度，最高車速上與LNG車已沒有差別。在續(xù)航里程方面，即便是理想工況下，純電動(dòng)汽車與LNG汽車還有差距，如果考慮到各種實(shí)際工況對(duì)真實(shí)續(xù)航能力的影響，由此給駕駛者帶來的“里程”焦慮 (range anxiety)也是個(gè)大問題，除非你只是開車去買菜。反過來，LNG的液態(tài)保存有-162度的溫度要求，如果不能在一段時(shí)間內(nèi)用完，會(huì)通過安全閥放掉氣化部分，這也是為什么目前LNG主要用在頻繁運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛。

使用便捷性方面，通俗一點(diǎn)說就是是否到處有加氣站/充電站？多長時(shí)間能加、充滿？我國目前的情況是LNG加氣站的數(shù)量雖然遠(yuǎn)比不上加油站，但遠(yuǎn)比充電站多，更重要的是我國的三大油企既有油，又有氣，下游網(wǎng)點(diǎn)的共用應(yīng)該沒有問題，目前氣源的保障和管網(wǎng)的擴(kuò)展都比較樂觀，再有移動(dòng)式LNG站也已成熟，這是備用發(fā)電車所不能比擬的。反觀純電動(dòng)車，如果選擇并且能夠靠網(wǎng)，也就是通過電網(wǎng)供電，電源的問題在對(duì)電網(wǎng)作必要改造后可以解決，但以我國目前火力裝機(jī)為主的格局，電動(dòng)車的零排放就不真實(shí)了。

順便提一下，在環(huán)保方面，車用電池的生產(chǎn)對(duì)環(huán)境的影響也應(yīng)該有一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的測(cè)算，比如鋰，兩種主要來源：鹽湖鹵水提鋰和鋰輝石的采選都有環(huán)境影響和能耗問題；如果不靠網(wǎng)，無論光、風(fēng)其合適的資源在我國都不是均勻分布的，也就是說相當(dāng)多地方不具備合適的風(fēng)光資源，那么儲(chǔ)能的技術(shù)和成本又是一個(gè)問題。最后在加充速度方面，LNG沒有任何問題，2到4分鐘能加滿，純電動(dòng)車要慢得多，快速充電速度也是以電池壽命的縮短為代價(jià)的。

上面的梳理更多是靜態(tài)的比較，現(xiàn)實(shí)中時(shí)機(jī)的把握同樣是勝出的關(guān)鍵。到目前為止LNG驅(qū)動(dòng)車輛在卡車，特別是中重卡；客車，特別是長途車，城市大巴；出租車的比重迅速增加，總量超過20萬輛，近年復(fù)合增長率在20%以上，同時(shí)兩百萬輛CNG車輛，幾千座加氣站也最為可能轉(zhuǎn)為LNG，同為天然氣，LNG單位體積含有的能量是CNG的3倍，而儲(chǔ)存壓力不到后者的十分之一。目前全球范圍內(nèi)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)幾乎全部在小型乘用車和城市公交車領(lǐng)域，有少量前沿嘗試在卡車領(lǐng)域進(jìn)行。如果回頭看一下，近幾年內(nèi)對(duì)2015年我國純電動(dòng)車保有量動(dòng)輒百萬輛的預(yù)測(cè)，現(xiàn)實(shí)的數(shù)字是讓人大跌眼鏡的，其現(xiàn)實(shí)中的部分障礙上面已經(jīng)提及了。

當(dāng)有些人熱衷討論特斯拉是否是汽車界的“蘋果”時(shí)，我們是否應(yīng)該屏蔽掉一些來自“fashion”的誘惑，特別是汽車生產(chǎn)廠家務(wù)實(shí)地考慮一下商機(jī)，特別是小型乘用車領(lǐng)域，政策制定者客觀地考慮一下真實(shí)的環(huán)保和能耗情況呢？