撰文 | 小博

編輯 | 郭郭

→ 這是《環(huán)球零碳》的第667篇原創(chuàng)

6月9日，以 “綠色新動力 世界新動能” 為主題的2023世界動力電池大會在四川宜賓市開幕。

本次大會由四川省人民政府、工業(yè)和信息化部主辦，突出“國際化、專業(yè)化、市場化”主旨，策劃組織“1+1+ N”活動矩陣。大會凸顯國際元素，由全球領先的動力電池生產(chǎn)國匈牙利擔任主賓國，歐洲電池聯(lián)盟等國際組織、全球知名企業(yè)、相關國家駐華使領館及多家跨國企業(yè)參會；同時設置國際合作展區(qū)，共有39家國際知名外資（合資）企業(yè)參展。

同時，大會將搭建匯聚全球新能源汽車及動力電池領域新產(chǎn)品、新技術、新應用和新生態(tài)的展出陣地。 此次參展企業(yè)超過200家，展位面積5萬平方米，參加人數(shù)預計將達到10萬。

大會內(nèi)容豐富多彩，集會議、展覽、賽事、體驗于一體，聚焦儲能應用、產(chǎn)融合作等行業(yè)熱點話題，舉辦開幕大會、主論壇、主題論壇、專題研討、特色活動、全球企業(yè)家之夜、“云上宜賓”高端對話等活動。

動力電池產(chǎn)業(yè)在我國跟隨電動車迅速壯大也獲得迅猛發(fā)展。2022年，動力電池裝車量達294.6吉瓦時，同比增長90.7%，占全球總銷量的56.9%。完備的產(chǎn)業(yè)鏈條基本建成，正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%。

但與此同時，整個鋰電產(chǎn)業(yè)也正經(jīng)歷“跌宕起伏”。去年接近60萬元/噸的鋰價在一季度遭遇“腰斬”，甚至一度跌破“鋰礦返利”約定的20萬元/噸。價崩背后，或是新能源車補貼退坡，去年年底需求透支致新能源車需求開年遇冷。

連續(xù)跌價后，碳酸鋰價格自四月底開始雖然有所回暖，但離最高近60萬每噸的價格，還是接近腰斬。

上游原材料降價，有助于動力電池和儲能的擴展，但由此引發(fā)的擴產(chǎn)競賽，導致行業(yè)產(chǎn)能過剩和內(nèi)卷的現(xiàn)象也普遍存在。動力電池和儲能由“藍?！毕颉凹t?！鞭D(zhuǎn)變。加上技術迭代更新，新的玩家不斷進入，一場大洗牌或開始。

在這樣的背景下，動力電池產(chǎn)業(yè)未來怎么發(fā)展？產(chǎn)業(yè)鏈如何保持穩(wěn)定和透明？面對技術迭代如何應對？動力電池產(chǎn)業(yè)跟整車廠如何協(xié)調(diào)發(fā)展？……圍繞諸多問題，《環(huán)球零碳》根據(jù)公開報道，梳理了多位重要人物的主要觀點。

來源：澎湃新聞

6月9日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌出席2023世界動力電池大會開幕式并致辭。

辛國斌表示，動力電池是新能源汽車的核心部件，是汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的主要引擎。全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入加速發(fā)展新階段，對動力電池技術創(chuàng)新，質(zhì)量性能等提出了更高要求。

工業(yè)和信息化部將堅持開放、合作、共贏原則，推動動力電池技術創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性和綠色發(fā)展水平。支持產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同創(chuàng)新攻關，加快新材料新技術突破應用，提高產(chǎn)品技術質(zhì)量水平和整體競爭力。強化產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌布局，持續(xù)完善技術標準體系，加強產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管。協(xié)同推動能源供給、材料供應、生產(chǎn)制造、回收拆解低碳化發(fā)展，加強動力電池回收利用管理，提升綠色發(fā)展水平。深化貿(mào)易投資、技術研發(fā)、標準法規(guī)等方面的國際交流合作，進一步優(yōu)化市場化、法治化、國際化營商環(huán)境，交流創(chuàng)新經(jīng)驗，共享發(fā)展機遇。

苗圩

全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任

來源：大會主辦方

在2023世界動力電池大會開幕大會上，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩談到，“雙碳”目標背景下要促進動力電池綠色低碳發(fā)展，建議從動力電池規(guī)格尺寸標準化、回收利用以及構建碳足跡標準體系等三方面重點著手。

首先，推動動力電池規(guī)格尺寸標準化。動力電池規(guī)格尺寸偏多，會導致制造成本增加、質(zhì)量難以保證，而且回收難度進一步加大，“動力電池規(guī)格尺寸的標準化是實現(xiàn)大規(guī)模制造，從而達到降本增效的有效途徑”。

其次，要從前端設計就考慮到后端回收。推動正向研發(fā)時動力電池易回收利用設計相關標準制修訂，比如從材料、結構及生產(chǎn)工藝等多方面著手，多角度考慮動力電池回收。

再者，要加快構建動力電池碳足跡標準體系，比如碳足跡聲明、碳排等級劃分、碳排閾值管理等。這已經(jīng)成為動力電池企業(yè)走出去以及提升產(chǎn)業(yè)全球競爭力的關鍵因素。

曾毓群

寧德時代董事長

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

在2023世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群發(fā)表《從“有”到“好”推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》主題演講時表示，動力電池行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展需要做到增長的穩(wěn)定性，發(fā)展的均衡性，環(huán)境的可持續(xù)性，社會的公平性。

曾毓群介紹，2022年全球動力電池的總裝機量517.9GWh，同比增長71.8%。全球動力電池的TWh時代已經(jīng)到來，預計2030年全球動力電池及儲能電量規(guī)模將超過4.8TWh。

“我們也看到，全球有越來越多的企業(yè)加入到動力電池的賽道上來參與競爭；在不同的場景下，市場應用對電池提出了更高的要求；還有很多領域，電池的商業(yè)模式還未成熟。這些都給我們提出了一個問題，電池產(chǎn)業(yè)的前半程，我們已經(jīng)可以滿足市場需求，而電池產(chǎn)業(yè)的后半程，我們要如何引領市場需要，如何從有到好，與產(chǎn)業(yè)一起邁向高質(zhì)量躍升發(fā)展的新階段?！痹谷赫f。

動力電池企業(yè)如何做到從有到好？一方面行業(yè)要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，結構合理，不斷實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，另一方面企業(yè)要更負責任，更高質(zhì)量，更創(chuàng)新地生產(chǎn)和服務。

具體而言，首先“對動力電池行業(yè)而言，科技創(chuàng)新是高質(zhì)量發(fā)展的強動力。”曾毓群說。

據(jù)曾毓群介紹，寧德時代有三大戰(zhàn)略發(fā)展方向，即可再生能源加儲能，實現(xiàn)固定式化學能源替代；動力電池，實現(xiàn)移動式化石能源替代；電動化+智能化，實現(xiàn)市場應用的集成創(chuàng)新。寧德時代將通過四大創(chuàng)新體系即材料創(chuàng)新、結構創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新進行支撐。

我們需要建立起一個透明的供應鏈

托雷·塞克尼斯

歐洲電池聯(lián)盟負責人

來源：每經(jīng)記者 張建 攝

在2023世界動力電池大會主論壇上，歐洲電池聯(lián)盟負責人托雷·塞克尼斯現(xiàn)場表示：“我非常贊同今天上午聽到很多中國行業(yè)代表談到的一點，要建立起一個透明的供應鏈?！?/p>

在他看來，現(xiàn)在歐洲動力電池行業(yè)經(jīng)過五、六年的時間已經(jīng)獲得非常巨大的發(fā)展， 但是依然前路漫漫，亟需建立一個更加可持續(xù)、更具韌性的供應鏈。這也需要在以下更多領域作出更多的努力：首先是包括全價值鏈的勞動技能培訓；其次要重視原材料的供應，包括采礦、精煉以及活性材料等；與此同時，還要積極地去改進現(xiàn)有和下一代技術，“包括面向可持續(xù)制造和可循環(huán)設計的生產(chǎn)技術和機器”。

下一代電動汽車如何才能超越燃油汽車

孫權男

LG新能源副總裁

來源： 每經(jīng)記者 張建 攝

在2023世界動力電池大會主論壇會上，LG新能源副總裁、新一代電池研究院院長孫權男以《LG新能源新一代電池發(fā)展戰(zhàn)略》為主題發(fā)表了主題演講。

“毋庸置疑，電動汽車時代已經(jīng)到來?！睂O權男表示，在他看來，有三個主要因素讓電動汽車距離我們生活更近了，其一是全球變暖等環(huán)境問題導致需要在全球范圍內(nèi)加強政府監(jiān)管，提高全球排放標準；其二是電池的技術創(chuàng)新，30年來電動汽車電池的性能一直都在提升；其三是電動汽車某些性能已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油汽車，例如加速度和續(xù)航里程等。

在孫權男看來，現(xiàn)在電動汽車市場增長已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩糁鲗У氖袌龌?qū)動，隨著電動汽車的商業(yè)價值和用戶滿意度提升，購買偏好增加，電動汽車在各個國家的細分市場呈現(xiàn)了迅速增長。那么下一代電動汽車需要哪些性能才能超越當前的燃油汽車？

孫權男提出了四點性能參考：一是每次充電的續(xù)航里程將超過600公里，二是電池將在20分鐘內(nèi)完成80%的高效快充，并擁有質(zhì)保10年行駛超過30萬公里的保障，三是就購買平價而言，成本與燃油車相當，四是沒有安全問題。

動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展要圍繞供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈

熊夢

中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會黨委書記、執(zhí)行副會長兼秘書長

來源：每經(jīng)記者 張建 攝

在2023世界動力電池大會主論壇會上，中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會黨委書記、執(zhí)行副會長兼秘書長熊夢以《建立鏈式聯(lián)動機制 促進動力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈融通發(fā)展》為主題發(fā)表了主題演講。

“過去有些年風電發(fā)展，叫做風電發(fā)瘋了。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)過剩，但新興產(chǎn)業(yè)一上來也很容易過剩，重復的投資，無序的競爭，甚至很快進入價格戰(zhàn)，這對產(chǎn)業(yè)發(fā)展是非常不利的，產(chǎn)業(yè)如何協(xié)同發(fā)展值得高度關注?！毙軌舯硎?，動力電池產(chǎn)業(yè)今天發(fā)展到如此好的狀態(tài)，希望可以持續(xù)發(fā)展，我們需要關注一些問題。

“過去產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，在談項目、做決策等環(huán)節(jié)，大家的思維容易從行業(yè)的視角來觀察和思考，容易掩蓋產(chǎn)業(yè)鏈上中下游深層次的問題?！币虼?，在熊夢看來，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，需要強化鏈式思維模式，建立鏈式的聯(lián)動機制。

如何建立鏈式聯(lián)動機制？對此，熊夢分享了幾句話，包括圍繞產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈部署創(chuàng)新鏈；圍繞創(chuàng)新鏈建設產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈；保障人才鏈和資金鏈；發(fā)展固鏈、強鏈、補鏈和塑鏈行動；提升價值鏈。“過去的創(chuàng)新項目，資源、團隊、資金可能都很分散，可能為創(chuàng)新而創(chuàng)新，沒有很好地基于產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的分析來布局創(chuàng)新鏈，中間就有卡脖子、短板等?！?

注：首圖來源主辦方

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