新加坡-鹿特丹綠色與數(shù)字航運走廊（GDSC）成立于2022年8月，旨在加速海上脫碳和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，由新加坡海事及港口管理局 (MPA) 和鹿特丹港務(wù)局聯(lián)合支持成立。

新加坡和鹿特丹是世界上最大的加油港口之一，是亞歐航線上的重要紐帶，也是幫助推動全球努力提高國際航運效率、彈性和可持續(xù)性的關(guān)鍵參與者。迄今為止，GDSC 計劃已匯集了26個全球價值鏈合作伙伴，涵蓋航運公司、燃料供應(yīng)商、港口當(dāng)局與運營商、行業(yè)聯(lián)盟、銀行、領(lǐng)先的高等教育機構(gòu)和知識合作伙伴。

近日，全球第五大班輪運輸公司赫伯羅特(Hapag-Lloyd) 加入新加坡-鹿特丹綠色與數(shù)字航運走廊（GDSC），該公司運營260 多艘遠洋船舶，致力于在大運量的亞歐貿(mào)易航線上部署使用綠色燃料的大型集裝箱船。

另外，由A*STAR 高性能計算研究所(A*STAR IHPC) 領(lǐng)導(dǎo)的A*STAR 海事數(shù)字化中心 (A*STAR C4MD)也在近日加入新加坡-鹿特丹綠色與數(shù)字航運走廊（GDSC）。A*STAR 的C4MD 旨在開發(fā)先進的計算建模、模擬和人工智能解決方案，以實現(xiàn)安全、高效和可持續(xù)的海洋生態(tài)系統(tǒng)。

GDSC 合作伙伴將實施多個先行試點項目并測試商業(yè)結(jié)構(gòu)，以加速零排放和接近零排放燃料的采用，例如甲醇、氨、甲烷和氫氣的合成和生物燃料。此次實施是繼馬士基零碳航運中心和新加坡國立大學(xué)海事研究中心早期進行的建模研究之后進行的，旨在探索多種替代燃料途徑及其作為可持續(xù)海洋燃料的可行性。

生物甲烷工作組

由SEA-LNG領(lǐng)導(dǎo)的生物甲烷工作組審查了ISCC歐盟認(rèn)證等相關(guān)法規(guī)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，以支持在商業(yè)規(guī)模上采用生物甲烷進行海上加油。GDSC 合作伙伴計劃在2024 年和2025 年開展生物液化天然氣加注試點。這些試點將基于質(zhì)量平衡監(jiān)管鏈原則，涉及在儲存和運輸過程中將經(jīng)過認(rèn)證的生物甲烷與未經(jīng)認(rèn)證的傳統(tǒng)液化天然氣進行物理混合。

甲醇工作組

繼鹿特丹港在全球首艘甲醇集裝箱船上進行綠色甲醇碼頭加注作業(yè)，以及在新加坡港進行全球首個船對集裝箱甲醇加注作業(yè)后，由PoR領(lǐng)導(dǎo)的甲醇工作組已致力于為燃料標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管鏈原則知識交流制定明確守則。該工作組還將解決在新加坡和鹿特丹港進行商業(yè)甲醇加注的共同挑戰(zhàn)，如安全性、可用性和負(fù)擔(dān)能力等方面。

氨工作組

由MPA、南洋理工大學(xué)海事能源和可持續(xù)發(fā)展卓越中心以及A*STAR 的C4MD 聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)的氨工作組將開發(fā)一個框架，以評估用于加油的綠色氨的生命周期溫室氣體(GHG) 強度，以及價值鏈合作伙伴優(yōu)化其綠色氨供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的決策工具。該研究計劃于2025 年完成，將支持國際海事組織(IMO) 為制定替代船用燃料生命周期溫室氣體評估(LCA) 框架和指南工作持續(xù)努力。

氫工作組

在殼牌的幫助下，氫工作組一直在評估氫作為遠洋集裝箱船船用燃料的技術(shù)和經(jīng)濟可行性。該工作組的目標(biāo)是開發(fā)新穎的船舶設(shè)計，使GDSC 合作伙伴能夠了解成本差異并切實克服挑戰(zhàn)，同時最大限度地利用氫作為可持續(xù)海洋燃料所提供的機遇。

為了支持眾多基于燃料的計劃順利進展，并推動商業(yè)可擴展性，由PoR 和全球海事論壇 (GMF) 領(lǐng)導(dǎo)的工作組在GDSC 合作伙伴的支持下開發(fā)和測試商業(yè)結(jié)構(gòu)，助力減少使用零和近燃料的成本障礙。該工作組目前正在探索各種供需聚合機制、公共和私人金融杠桿等，這些機制有望共同降低綠色溢價，并幫助縮小成本差距。

在數(shù)字方面，新加坡和鹿特丹已成功實現(xiàn)分享“港口到港口”數(shù)據(jù)，現(xiàn)在能夠交換船舶到達和離開時間，以促進港口規(guī)劃，并幫助船舶優(yōu)化新加坡和鹿特丹之間的港口停靠航程。

在這次成功的試驗之后，新加坡和鹿特丹聯(lián)合發(fā)布了基于標(biāo)準(zhǔn)的解決方案的提案征集（CFP），以實現(xiàn)船岸之間高效、安全的數(shù)據(jù)交換。該交換將符合IMO、國際海道測量組織 (IHO) 和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 的全球標(biāo)準(zhǔn)。作為CFP 流程的一部分，來自全球航運公司和技術(shù)提供商的30多名代表已商議開展行業(yè)會議，探討數(shù)字船舶身份解決方案的作用、完善數(shù)據(jù)交換流程并協(xié)調(diào)價值量化。

目前，新加坡和鹿特丹兩個港口正在與行業(yè)合作伙伴一起推動概念驗證，對沿線溫室氣體排放進行監(jiān)測、報告和驗證（MRV）。希望通過未來的公開征集來加強概念驗證，該概念驗證將基于排放報告的全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，符合國際和區(qū)域排放報告要求，例如歐盟 MRV 制度和 IMO 數(shù)據(jù)收集系統(tǒng) (DCS) 下的要求。

MPA首席執(zhí)行官張永迪先生表示：“自2022年8月建立新加坡-鹿特丹綠色數(shù)字航運走廊以來所取得的進展表明，跨全球價值鏈的公私合作是可以實現(xiàn)的。此次合作將使新加坡和鹿特丹能夠在世界上最繁忙的航線之一上試點創(chuàng)新解決方案，并加速航運業(yè)的脫碳和數(shù)字化。”

POR 首席執(zhí)行官 Boudewijn Siemons 先生表示：“新加坡-鹿特丹走廊是加速雙重轉(zhuǎn)型（將數(shù)字創(chuàng)新融入能源轉(zhuǎn)型努力）方面非常有價值的合作。我們不僅看到了港口?？績?yōu)化標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)據(jù)共享的初步成果，而且還看到了在這條貿(mào)易航線上實現(xiàn)零碳和低碳燃料運營的第一步?！?