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【石油】原油運(yùn)輸市場(chǎng)仍在虧損,2022年究竟能不能復(fù)蘇?

時(shí)間:2021-11-09 來(lái)源: 瀏覽:

【石油】原油運(yùn)輸市場(chǎng)仍在虧損,2022年究竟能不能復(fù)蘇?

華氣能源獵頭
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原標(biāo)題:原油運(yùn)輸市場(chǎng)仍在虧損,2022年究竟能不能復(fù)蘇?
來(lái)源:信德海事(微號(hào):xinde_marine)  蘇婉
       集裝箱 市場(chǎng)在2021年正經(jīng)歷有史以來(lái)最好的一年, 干散貨 市場(chǎng)也是在2008年金融危機(jī)前以來(lái)最好的一年,而 原油 運(yùn)輸市場(chǎng)卻是自上世紀(jì)80年代以來(lái)最糟糕的一年。
多個(gè)油輪公司在第三季度再次出現(xiàn)巨額赤字
       Euronav 公司 在第三季度的收入為9910萬(wàn)美元,而2020年同期為2.409億美元,再次出現(xiàn)了巨額赤字。對(duì)此, 首席執(zhí)行官Hugo De Stoop 稱:“這一時(shí)期是我們市場(chǎng)最具挑戰(zhàn)性的時(shí)刻之一"。
        加拿大Teekay油輪公司 在第三季度也再次陷入虧損,就是因?yàn)樵褪袌?chǎng)的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)顯示出歷史性的疲軟。不過(guò)首席執(zhí)行官認(rèn)為第四季度將出現(xiàn)改善,雖然疫情仍有很大的不確定性,但市場(chǎng)仍看到了積極的跡象。
DHT (NYSE: DHT)虧損2100萬(wàn)美元。
        多個(gè)油輪公司高管在電話會(huì)議上的講話和分析師在客戶報(bào)告中繼續(xù)強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)復(fù)蘇的萌芽,但仍然沒(méi)有盈利。
        第四季度看起來(lái)也會(huì)出現(xiàn)虧損,但是沒(méi)有那么糟糕。在過(guò)去的一年里,多位分析師曾預(yù)測(cè)油輪市場(chǎng)到第四季度會(huì)出現(xiàn)反彈,但現(xiàn)在分析師們把預(yù)測(cè)的復(fù)蘇推遲到2022年了。
船舶運(yùn)力過(guò)剩
        今年運(yùn)價(jià)下降的原因是,此前訂購(gòu)的新油輪開(kāi)始交付,運(yùn)輸量卻在減少,老舊油輪拆除數(shù)量也在下降。( 船東仍不愿意送拆船舶,拆船廠如饑似渴,拆船價(jià)維持在600美元高位
        Harfjeld說(shuō):“在此期間,我們看到船隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)。他說(shuō):“我們現(xiàn)在擁有的船只比疫情前更多,而且拆解的舊船非常少,所以市場(chǎng)上存在供需不平衡的現(xiàn)象,
        但趨勢(shì)有所改變,新油輪的訂單已經(jīng)驟減。Mackay稱:"第三季度新油輪訂單幾乎停頓了,只接到80萬(wàn)載重噸,這是自2009年第二季度以來(lái)的最低水平了。"
        而新造船價(jià)格目前處于2009年以來(lái)的最高水平,預(yù)計(jì)將在短期內(nèi)限制進(jìn)一步的新造船訂單。與此同時(shí),因?yàn)閯?chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船訂單已經(jīng)占據(jù)了船廠的產(chǎn)能,甚至一度占據(jù)到2024年,船廠的可用性正變得越來(lái)越稀缺?!?
油輪市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)機(jī)
        當(dāng)油輪船東預(yù)計(jì)到市場(chǎng)疲軟時(shí),他們會(huì)提前進(jìn)行對(duì)船舶進(jìn)行維修和保養(yǎng)。為什么油輪在不賺錢的時(shí)候還在運(yùn)營(yíng),為什么當(dāng)你認(rèn)為它們能賺錢的時(shí)候卻讓它們停運(yùn)?
        DHT在第三季度有平均85天的停租期,預(yù)計(jì)第四季度的停租率將會(huì)更高,達(dá)到驚人的125天,這突顯了對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的不自信。 DHT聯(lián)合首席執(zhí)行官Svein Moxnes Harfjeld 在與分析師的電話會(huì)議上表示:“我們看到了疲軟的現(xiàn)貨市場(chǎng),所以提前了我們的停運(yùn)計(jì)劃?!?
        Teekay油輪公司首席執(zhí)行官Kevin Mackay 在電話會(huì)議上表示:“為了優(yōu)化船舶利用率,預(yù)計(jì)2022年油輪市場(chǎng)將復(fù)蘇,我們?cè)诘谒募径炔呗孕缘赝_\(yùn)四艘船。”這使得第四季度的封存的油輪數(shù)量為5個(gè),與第三季度持平,處于歷史低位。
        Stifel公司的分析師Ben Nolan 認(rèn)為,油輪市場(chǎng)的復(fù)蘇將在2022年底,目前油輪市場(chǎng)可能已經(jīng)觸底,但尚未接近復(fù)蘇的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
運(yùn)價(jià)會(huì)強(qiáng)勢(shì)上升
        Euroav公司投資主管Brian Gallagher 表示:“與航運(yùn)業(yè)其他市場(chǎng)不同,油輪市場(chǎng)的周期較長(zhǎng),其他市場(chǎng)在享受恢復(fù)后的盈利水平時(shí),我們尚未反彈。但在2022年或2023年以后,油輪市場(chǎng)將非常強(qiáng)勁?!?
        復(fù)蘇跡象包括: 超大型油輪的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上升,但仍低于盈虧平衡點(diǎn),在過(guò)去的幾天里,航次租船和往返航次租船的運(yùn)費(fèi)都有超過(guò)2萬(wàn)美元,且上升的勢(shì)頭還在繼續(xù)?!?
        DHT公司的Harfjeld表 示,以這種速度盈利的那一天不會(huì)太遠(yuǎn)。
        此外,對(duì)油輪定期租船的咨詢也有所增加,這是油輪市場(chǎng)復(fù)蘇的風(fēng)向標(biāo)。
復(fù)蘇跡象1:石油庫(kù)存水平不足
        另一個(gè)積極的指標(biāo)是:石油庫(kù)存水平目前遠(yuǎn)低于正常水平。
        Teekay公司的Mackay 表示,2021年油輪現(xiàn)貨價(jià)格處于歷史低位的一個(gè)關(guān)鍵原因是,今年大部分時(shí)間里全球石油產(chǎn)量都落后于需求量,進(jìn)出口量減少,取而代之的是全球石油庫(kù)存大幅下降。
        Gallagher 表示,目前,全球石油庫(kù)存遠(yuǎn)低于歷史的平均水平。但是到某一時(shí)刻,石油庫(kù)存將不得不開(kāi)始增加,而庫(kù)存增加對(duì)油輪市場(chǎng)非常有利?!?
復(fù)蘇跡象2:OPEC+產(chǎn)量增加
        另一個(gè)復(fù)蘇跡象:OPEC+減產(chǎn)計(jì)劃得到緩解,石油產(chǎn)量將開(kāi)始增加。
        Gallagher表示:“ 令人沮喪的是,全球原油產(chǎn)量的增長(zhǎng)并不總是轉(zhuǎn)化為出口桶的同等增長(zhǎng),但這一現(xiàn)象已經(jīng)開(kāi)始改變。”他指出,9月份波斯灣的原油出口量增至55萬(wàn)桶/天,10月份則增至70萬(wàn)桶/天。
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