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來源：維科網鋰電

據青島力神消息，近日，力神電池黨委副書記、總經理張強一行赴法國巴黎拜訪SAFT SAS， 與SAFT SAS執(zhí)行副總裁Hervé Amossé簽訂2.5GWh合作協(xié)議。

圖片來源：青島力神

資料顯示，SAFT SAS創(chuàng)立于1918年，是法國本土最早生產制造電池的企業(yè)，早期從事鎳基電池的研發(fā)和制造，后來逐漸演變到鋰電池。于2016年被TotalEnergies（道達爾能源公司）全資收購，主要包括航空航天、國防和性能（ADP）；互聯智能能源（CSE）；儲能系統(tǒng)（ESS）；工業(yè)、移動和基礎設施（IMI）四大業(yè)務板塊。

從合作的時間線來看，早在2020年力神電池就開始與SAFT接觸，通過送樣及工廠審核后成功成為SAFT合格供應商，現在終于正式簽約。

值得一提的是，也是在這一年，道達爾能源公司通過SAFT和Stellantis集團合資設立了電池制造企業(yè)ACC。后于2021年9月，梅賽德斯-奔馳通過收購成為ACC股東，三家公司分別持有ACC三分之一的股權。

隨著梅賽德斯-奔馳的加入，ACC得到了全面的提升。一方面是資金投入，根據彼時的協(xié)議，梅賽德斯-奔馳將于2022年向ACC投入數千乃至上億歐元的資金，總投資預計將低于10億歐元；另一方面是產能規(guī)模，Stellantis集團和道達爾承諾到2030年將ACC的電池產能至少提高到120GWh，接近原來的兩倍，并將從2025年開始為梅賽德斯-奔馳提供電池技術。

今年5月，ACC在Billy-Berclau-Douvrin落成了第一家法國動力電池超級工廠，初始生產線產能超過13 GWh，到2030年將增至40 GWh。

關于此次簽約的2.5GWh電池訂單將用于哪個領域，力神方面并未公布。總體而言，雖然目前訂單量還不大，但是一個很好的開端——力神邁出了出海的第一步。而且，SAFT的未來需求及背景或許會有更多的“故事”展開。

與此同時，力神正在沖刺IPO，與SAFT的合作，也會IPO進程增添一份籌碼。

力神電池總經理張強在今年4月的行業(yè)大會上公開表示，力神動力電池和消費電池業(yè)務已經完成分拆，獨立發(fā)展并分別進行資本運作。

消費板塊 正在與上市公司進行重大資產重組，預計下半年實現上市 ，并配套募集資金30億元，用于新項目建設和研發(fā)等。

動力電池板塊 去年初完成了首輪戰(zhàn)略融資 ，目前正在進行第二輪融資工作，計劃融60億到100億元，用于產能建設、前沿技術研發(fā)以及產業(yè)鏈拓展，目前正在與多家機構盡調洽談中，預計5月底關閉。而這也是動力電池板塊上市前最后一輪融資， 將在2024年下半年申報IPO，2025年實現A股上市，同時實行員工持股。

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