寧德時代重磅發(fā)布騏驥換電
原創(chuàng)
張清輝
起點鋰電
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發(fā)表于
補能焦慮是新能源汽車的核心痛點之一?；诖?，新一代動力電池技術瞄準快充等性能指標不斷提升，同時以寧德時代為首的動力電池企業(yè)正積極構建換電新生態(tài)。
6月12日，
寧德時代發(fā)布了重卡換電產品“騏驥換電”。
據了解，這款產品可在短短幾分鐘內幫新能源重卡完成補能，讓重卡“滿血出發(fā)”，速度甚至比加滿一箱油還要快。
車電分離技術將使每臺卡車每年節(jié)省3萬-6萬元成本。
跟一年前針對電動乘用車換電的“EVOGO”換電方案類似，此次的電動重卡換電方案也有三部分構成，即
騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺
。
騏驥換電塊采用第三代磷酸鐵鋰電池，搭載無熱擴散技術、CTP成組技術，電池系統(tǒng)使用壽命達15000次以上。
騏驥換電站使用自適應無級調節(jié)技術，模塊化設計、按需配電，實現多維一體的自動換電系統(tǒng)。
騏驥云平臺用來進行換電全場景數據聚合，可實現一鍵預約換電、優(yōu)化換電路徑。
從數據上更能體現騏驥換電一站式解決方案帶來巨大的經濟效益和環(huán)境效益。據介紹，在車電分離模式下，每年每臺卡車可節(jié)省 3-6 萬元的用車成本，更可實現有效減少碳排放。
以一輛傳統(tǒng)重卡每年行駛20萬公里、百公里油耗33升進行計算，單車碳排放量高達174噸，這相當于9643棵樹全年吸收二氧化碳的總和。如果采用純電重卡，碳排放問題能得到有效緩解。
值得注意的是，去年9月，寧德時代首創(chuàng)的MTB技術落地國家電投換電重卡車型。此次其騏驥換電“三位一體”方案無疑是電池技術、模塊化設計以及平臺設計的進一步升級。
此次騏驥換電站還可以實現不同車型、不同品牌的一站通換。騏驥云平臺更是將觸角延伸至了運營領域。
“騏驥只是一個起點，一個從傳統(tǒng)重卡向未來重卡轉變的起點。寧德時代將攜手合作伙伴共同建設、完善騏驥生態(tài)鏈，用技術的創(chuàng)新推動行業(yè)發(fā)展?！睂幍聲r代重卡換電生態(tài)負責人朱正良表示，通過平臺化、模塊化設計，騏驥換電實現不同車輛和不同場景的通用性換電，為構建全國換電網絡奠定基礎，推動重卡行業(yè)產業(yè)升級。
騏驥換電一站式解決方案的發(fā)布，標志著寧德時代按下了從傳統(tǒng)重卡向未來重卡轉變的關鍵按鈕，并在成本控制、綠色低碳以及行業(yè)升級等方面具有重要意義。
近年來，寧德時代持續(xù)加碼換電市場，將觸角從乘用車換電逐漸延伸到商用車換電，快速進行技術迭代搶占市場。隨著新能源轉型浪潮從乘用車席卷至商用車領域，新能源重卡銷量也出現了“翻倍式增長”。
從市場需求來看，當前，換電模式已成為了新能源重卡的主流。
公開數據顯示，2022年，新能源重卡銷量逆勢同比增長140.7%，行業(yè)預計2030年中國新能源重卡滲透率將達到30%。
數據顯示，從2020年到2022年，換電重卡在電動重卡的市場占比分別為23%、34%和54%。
但目前，換電路線仍然面臨前期投入大、商業(yè)模式短期內較難形成閉環(huán)等問題，產業(yè)鏈各參與方通力合作仍是趨勢。
在商用車換電市場中，寧德時代已經屹立“潮頭”，合作對象包括北汽福田、陜汽、一汽、東風、宇通等諸多知名商用車頭部企業(yè)。數據顯示，在商用車領域，寧德時代已經占領換電市場超過80%的市場份額。
今年6月5日，寧德時代再與宇通新能源重卡簽署干線物流換電項目戰(zhàn)略協議，表示并進行行業(yè)首批底置換電產品交付。目前跟寧德時代是否會在騏驥換電方案上合作尚不確定。
顯然，寧德時代切入換電市場的目的并非單純電池銷售，其真正的目的在于打造標準化、通用型解決方案、最大限度地兼容車企，構建換電產業(yè)生態(tài)圈，成為統(tǒng)一標準的締造者。
即通過換電模式推廣的助力，寧德時代將形成從研發(fā)制造、使用到回收的電池全生命周期價值鏈閉環(huán)，提升附加值。
就在此前的世界動力電池大會上，中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，工信部將研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統(tǒng)一。
而在大會期間，寧德時代與一眾重卡企業(yè)和國家電投啟源芯動力、中國石油銷售公司等就共同響應了《重卡換電產業(yè)互通互換發(fā)展倡議》。
在這份倡議書中，各方提出將“主管部門指導，行業(yè)凝聚共識;國標行標引領，分段重點推進;站端兼容共享，全國互通互換;龍頭企業(yè)帶頭，開放接口專利;數字資產管理，金融助力產業(yè)?！?/span>
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