寧德時代再簽大客戶
原創(chuàng)
張清輝
起點鋰電
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金鈉科技總冠名-
2024（第四屆）起點鈉電論壇暨魯班獎頒獎典禮
2024中國國際鈉電&光儲充大會暨展覽會
活動主題：
鈉儲一日同風起 扶搖直上九萬里
主辦單位：
起點鈉電、起點儲能、PECA光儲充聯(lián)盟
活動時間：
2024年4月9-11日
活動地點：
深圳福田國際會展中心7號館
前言
全球最大的動力電池生產(chǎn)商寧德時代正力推電池技術(shù)授權(quán)模式，美國通用汽車或成為其下一個合作對象。
排版｜小鋰
3月28日，據(jù)《晚點 LatePost》報道，
寧德時代目前正在與通用汽車洽談LRS模式的合作，計劃在北美共同建設一個磷酸鐵鋰動力電池工廠，選址有可能在美國或墨西哥。
據(jù)悉，該工廠的計劃年產(chǎn)能不低于寧德時代與福特合作建設的工廠（目前規(guī)劃產(chǎn)能20GWh）；合作模式也很可能與福特的合作類似。截至目前，寧德時代未就上述消息作出回應。
通用汽車是全球第六大、美國第一大的汽車集團。2023 年，通用乘用車總銷量達 618.6 萬輛，其中 7.5 萬輛為電動車，在美國電動車市場的占有率為 6.4 %。它目前在北美的主要動力電池供應商是LG新能源。
若消息屬實，通用汽車將成為寧德時代LRS模式的又一個合作車企。
“LRS”（Licence Royalty Service）模式，即許可、授權(quán)和服務模式，幫助主機廠乃至電池廠商快速建成電池工廠。
早在2021年，寧德時代就與韓國現(xiàn)代摩比斯簽署技術(shù)許可與合作意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將授權(quán)摩比斯使用寧德時代的CTP（無模組電池包）技術(shù)，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內(nèi)的CTP相關(guān)電池產(chǎn)品供應。
去年2月，福特汽車成為了寧德時代技術(shù)授權(quán)共同建廠的首個合作對象。
福特汽車將在美國密歇根州建設一座電池工廠，并擁有其所有權(quán)，寧德時代則提供籌建和運營服務，同時就電池專利技術(shù)進行授權(quán)。
上述工廠同樣將生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，為福特汽車在美國制造的部分汽車車型提供配套。
而促成福特汽車包括通用汽車與寧德時代合作建廠的重要原因是去年正式生效的美國《通脹削減法案》。
此外，美國政府還在去年12月發(fā)布《<通脹削減法案>外國敏感實體指南》(下稱敏感實體指南)，明確由外國敏感實體制造或組裝的任何電池組件的車輛，將失去享受《通脹削減法案》提供的稅收抵免的資格。
此舉旨在進一步阻止中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈從《通脹削減法案》的補貼中受益。這項潛在風險使得購買寧德時代電池的美國車企可能無法享受來自政府的補貼。
為此，技術(shù)授權(quán)合作模式可以規(guī)避上述風險，成為寧德時代進入美國市場的重要選項。
當前，中國產(chǎn)業(yè)鏈出海在目前全球化的背景下正面臨著雙重挑戰(zhàn)，首當其沖的無疑是“在逆全球化背景下不斷出現(xiàn)的新的貿(mào)易壁壘”。出于地緣政治等因素的考慮，美國對中企投資設置重重障礙。
今年以來，寧德時代董事長曾毓群已多次公開提及技術(shù)授權(quán)合作模式，并將其視為解決地緣政治挑戰(zhàn)的重要方法。
曾毓群表示，寧德時代面臨的最大挑戰(zhàn)來自于地緣政治。再好的東西走出去也會沖擊別人的市場，所以別人就會想不同的辦法對付我們，這個局面目前沒有辦法改變。關(guān)于出海，我們的模式是教會別人，幫助他們一起把產(chǎn)品做出來，共同為人類新能源事業(yè)做貢獻。
他曾透露，寧德時代將為歐洲、美國的許多汽車生產(chǎn)商甚至電池制造商提供類似的服務模式，幫助它們迅速啟動電池生產(chǎn)基地并成為全球一流的工廠。
在本月召開的公司業(yè)績解讀會上，曾毓群也提及，這種分享模式很受客戶歡迎，很快就會看到很多合作伙伴采用技術(shù)授權(quán)的模式。在他看來，不論地緣政治如何變化，最重要的是得到客戶認可。
同時，在推進全球化布局上，3月25日曾毓群還首提“開放式創(chuàng)新”，其中“技術(shù)開放”就包含
“LRS”模式以及機械設備合作新模式。
目前，寧德時代正和特斯拉合作開發(fā)更快充電的電池，并正為特斯拉在內(nèi)華達州的工廠提供設備。
根據(jù)曾毓群透露，“一些本身具備工廠的企業(yè)，公司適配一些設備過去幫助其升級更快，將來很多合作伙伴也會用這個模式”。
相較于國內(nèi)已飽和、產(chǎn)能過剩的市場而言，海外市場是頭部電池廠們未來幾年的必爭之地。
2023年寧德時代動力電池全球使用量市占率達36.8%，連續(xù)七年穩(wěn)居全球榜首；儲能電池全球出貨量市占率40%，連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一。除中國外的全球市場上，寧德時代也超越LG新能源登頂?shù)谝弧?/span>
同時，全球動力電池競爭進一步加劇。一方面，實際上，多家跨國車企已經(jīng)宣布推遲電動化目標。電動汽車需求放緩，意味著市場競爭將更加激烈。
另一方面，主機廠、電池廠的話語權(quán)爭奪更加激烈，車企自建電池廠步伐馬不停蹄。
此外，延續(xù)2023年的節(jié)奏，“價格戰(zhàn)”也是今年新能源汽車市場的關(guān)鍵詞，剛開年就打得“如火如荼”。
全球市占率接近40%的寧德時代，如何在市場份額上再進一步，如何突破增長和創(chuàng)新極限，是業(yè)界關(guān)注的焦點。
海外市場正是寧德時代去年業(yè)績增長的重要引擎，其海外營收達到1309億元，同比增長70%，同期境內(nèi)業(yè)務增速僅為7%。寧德時代在海外市場的強勢表現(xiàn)，也是幫助公司全球市占率進一步提升的關(guān)鍵因素。
因此，寧德時代的技術(shù)授權(quán)模式能否獲得更多國際車企的青睞，將在很大程度上決定其在海外市場能獲得多大的增長空間。
客戶端，寧德時代和全球幾乎所有主流車企都建立了合作伙伴關(guān)系。
目前，寧德時代的主要海外市場在歐洲，且在歐洲市場開拓進展較為順利，除了持續(xù)獲得大眾、Stellantis、寶馬、奔馳等多個歐系本土車企的大額訂單外，也已經(jīng)在德國和匈牙利建設工廠，其中，公司在匈牙利的現(xiàn)有工廠將于2026年交付產(chǎn)品服務市場。
產(chǎn)品端，今年寧德時代有望將麒麟電池、神行電池等先進電池技術(shù)在歐洲快速推廣，預計將助力其裝機量進一步攀升。
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