全部手機記錄 ， 很多問題解答都是打字記錄 ， 只記錄一些要點。

1.市場電池需求發(fā)生變化

比亞迪知道汽車需要什么樣的電池。

當(dāng)年續(xù)航300 ， 所以主要做能量密度提升。

現(xiàn)在不一樣 現(xiàn)在500-600主流續(xù)航 ， 車主普通平均1.2萬/年的行駛情況 ， 也就是平均 40-50/天 ， 老百姓對里程越來越客觀 。 但是電池貴 ， 電池是資產(chǎn) ， 放在車上無法增加回報 ， 無法變現(xiàn) ， 增加重量 。 盲目增加電池不經(jīng)濟 。

整車對電車要求發(fā)生根本變化 ， 安全 和性價比是第一 。 能量密度可能不是最大需求 ， 豪華車可能需要從能量密度講故事

續(xù)航400-500 市場轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)折點 ， 此后安全>密度。

電池研發(fā)方向發(fā)生變化 ：  安全 更高性價比變?yōu)橹髁鳌?/span>

要搶燃油車市場 ， 目前滲透率33%。

首選從價格成本抗衡來看 ， 未來電池需求更理性。

這是未來電池方向 是比亞迪的方向 。

目前1萬多電池研發(fā)人 ， 對旗下不同品牌電池有不同的規(guī)劃 。 另外 ， 固態(tài) ， 鈉電池也有研究 。

總之 ， 電池度數(shù)不是越多越好 夠用就行 。

2.關(guān)于換電

五六年前換電的想法還不錯 ， 單次續(xù)航不多。

回到手機行業(yè)看，早期也換電，早期手機充電慢。

電池容量現(xiàn)在日趨變高 ， 一次電滿足99%的人。

個別人士可以帶一個充電寶 ， 手機行業(yè)從換電到不換電的演變 ， 換電需要很多結(jié)構(gòu)設(shè)計 ， 手機很厚 、 不防水 、 成本性能都不好 、 電池標準也不統(tǒng)一 、 當(dāng)年諾基亞摩托羅拉電池種類太多。

現(xiàn)在汽車動力電池能量密度提升 ， 續(xù)航600-800 出現(xiàn) ， 在汽車行業(yè) 換電就不是主流也不必要 。 換電很多問題 ：  換電站占地面積 、 維護周期 、 電池標準問題 ， 而且 電池使用價值慢慢降低 ， 越來越不值錢 ， 重資產(chǎn) 。 結(jié)構(gòu)安全問題 ， 換電零部件磨損 。

所以重卡可以換電 ， 乘用車不是主流

3. 新能源未來競爭格局。

前幾年新能源車供不應(yīng)求 ， 今年進入供大于求。

今年出現(xiàn)淘汰賽 ， 優(yōu)勝劣汰 。 參考手機 、 工程行業(yè) 。 競爭才能出現(xiàn)創(chuàng)新 、 繁榮 ， 不競爭沒有壓力 ， 就沒有動力 。

優(yōu)秀才能帶來更好的技術(shù) 、 體驗 、 產(chǎn)品。

比亞迪如何保持優(yōu)勢 ？ 有三點 ：

1是核心科技 。

目前是技術(shù)革命 、 燃油到電動是技術(shù)的革命，發(fā)動機到電池、電控 。

有核心技術(shù)的企業(yè)才可能存活。

組裝廠存活下來幾率很小。

2.精準的戰(zhàn)略方向

3-5年里能正確的方向很重要。走錯路回頭要三年五年，浪費時間就是浪費機遇。

路線錯了，三年時間，對手把你甩遠了，金錢買不到時間。

3.快速決策機制

電動車是革命，市場如同戰(zhàn)場。

決策需要快速 ， 瞬息萬變 。 參考解放戰(zhàn)爭 ， 4年縮短到半年 ， 革命到后期 ， 必然有一些人會崩盤

比亞迪如何保持競爭優(yōu)勢 ？ 比亞迪優(yōu)勢如下 ：

1核心優(yōu)勢有刀片電池 ， 一己之力拉回磷酸鐵鋰主流地位。磷酸鐵鋰越來越主流 ， 安全 、 成本 、 原料卡脖子 方面 ， 對中國和對全球都很重要 ， 引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的技術(shù) 。

dmi 把phev從非主流拉入主流 ， 讓老百姓接受。

一己之力把市場做大。

e平臺，e四方，都是引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展

另外技術(shù)高度垂直整合。

產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán) ， 上上下下都是。

2.戰(zhàn)略決策 ， 比亞迪每個方向走對了 引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

電池方向 、 汽車的方向都踏準 ， 一步一腳印。

比亞迪目前還是創(chuàng)始人團隊 ， 親力親為 。 革命就三五年的事 ， 再累也要完成親自指揮打仗 ， 親自指揮親自做戰(zhàn)略革命以后再授權(quán)別人 。

4.電動化上半場，智能化下半場

智能化自動駕駛，承擔(dān)責(zé)任的問題。

誰來承擔(dān)責(zé)任 ？ 車企軟件承擔(dān)不起。

無人駕駛出車禍 怎么區(qū)分責(zé)任 如果因為車企的問題 這個車誰還買 ？  這不是技術(shù)問題 ， 這是法律問題 ， 就沒人去推動 。 人會有疲勞 ， 但是人需要承擔(dān)責(zé)任 ， 目前法規(guī)沒有重大變化 只 ， 能做輔助駕駛 ， 既然是輔助 ， 價格就不能高 。 老老實實成本不能高 ， 這才有意義輔助駕駛賣個 3-5k差不多 ， 太高沒人買，沒法商業(yè)化。

目前駕駛輔助是唯一可以商業(yè)閉環(huán)的。

這是大白話，也是事實，我們說了別人不敢說的話。

高級輔助駕駛是比亞迪目前能實實在在落地的商業(yè)化玩意 ， 手機可以變錢包 、 鑰匙 、 窗口 。 汽車使用環(huán)境 、 空間更大 ， 手機能實現(xiàn)的 ， 汽車都可以 ， 不存在沒電 汽車可以比手機更智能化 ， 屏幕音樂都好 。

智能汽車遠優(yōu)于手機 ， 汽車傳感器可以調(diào)用更多 如果都應(yīng)用開放 ， 形成更大汽車生態(tài) 更大使用場景 騰訊阿里蘋果的商業(yè)巨頭 ， 依靠移動互聯(lián)網(wǎng) 。

比亞迪在汽車上打造更大的類似移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，比手機上的更大 ， 平時互動時間也更久。

智能化在汽車環(huán)境下 ， 有更大的想象空間 ， 自動駕駛只是一個小的場景，多屏互聯(lián)都是玩法。

無人駕駛泡沫不能吹太大，在移動互聯(lián)網(wǎng)，大屏互動上，音響，生態(tài)上做文章 才能形成下半場 。

汽車上再出現(xiàn)阿里騰訊這樣的大巨頭也有可能。

四五年前你想不到手機能干那么多事，現(xiàn)在實現(xiàn)了。

未來用汽車來實現(xiàn)更多的可能和想象 ， 這就是智能汽車的憧憬 ， 汽車生態(tài)的建立 。

芯片方面 ：

做芯片也有爭議 ， 一定要做產(chǎn)業(yè)鏈的高度整合，核心技術(shù)。

目前比亞迪資源和現(xiàn)金儲備 、 技術(shù)今非昔比。

構(gòu)建下一次比亞迪的核心技術(shù)，比以前想會更好。

以前有心無力，現(xiàn)在不是了，可以調(diào)動全行業(yè)的資源能力更強 。

現(xiàn)在芯片都有布局 ， 不便透露 。

比亞迪在儲能方面布局 、 海外如何 ？

儲能也是一大空間 ， 因為有電池核心技術(shù) ， 大量應(yīng)用儲能上，去年電池需求太猛 ， 產(chǎn)能給動力電池了 。

未來會有協(xié)同，設(shè)計魔方電池。

儲能主要是央企做基礎(chǔ)設(shè)施，公開招標。

汽車是連續(xù)產(chǎn)業(yè)，儲能是政府投資的，吃了上一頓不知道下一頓。

5.出海情況下滑 ，上半年出海緩慢，五月份出海下滑原因

下半年，2024出海規(guī)劃如何 ？

目前元在歐洲建設(shè)4s，建設(shè)比較慢。

車型要認證比較慢 ， 海豚7月陸續(xù)上市 ， 開啟海豚全球化會越來越快。

7.比亞迪收購保險公司，保險的業(yè)務(wù)規(guī)劃

傳統(tǒng)車車險，插電，都有差異

比亞迪有大用戶群體 ， 準入車險 、 銷售有很多優(yōu)化空間 。 比亞迪對技術(shù)的深度理解 營銷方式 全國那么多店 ， 五六萬銷售顧問 ， 這些都可以為我所用。

未來進入保險行業(yè)，對理賠有科學(xué)指導(dǎo)，對營銷方式有整合，二合一提升效率 簡約費率。

行業(yè)在新能源保費經(jīng)常虧損 。 比亞迪進來通過技術(shù)方法 銷售方法等進行探索 ， 在新能源領(lǐng)域 磷酸鐵鋰 、 dmi 進行一個新的標準 ， 讓消費者花更少的錢 獲得更好的保險服務(wù) 意義很重大 。

中國監(jiān)管層對比亞迪保險有很高的期望 ， 理賠科學(xué)性 ， 銷售環(huán)節(jié)上積極帶動作用 ， 希望再次引領(lǐng)行業(yè)。

8.未來3-5年變革期過后車會如何 ， 市場會如何 ？

智能手機替代功能手機超預(yù)期。

不是等比例發(fā)展 ， 越后面越會加速。

新能源從加速 、 靜音 、 使用成本 、 智能化 ， 完勝燃油車。

mao主席49年初也無法判斷解放時間。

很多市場信息是看不見的 ， 趨勢越來越快。

上面提比亞迪的三個優(yōu)勢 ， 會獲得更多的份額 。

汽車市場不太會贏家通吃 ， 汽車還有文化 ， 比亞迪能拿多大份額看不到。

目前比亞迪已經(jīng)走過最困難時期 ， 目前處于比亞迪歷史最好時期 ， 包括 錢 人才 等等。

今年招了3.1萬大學(xué)生畢業(yè)生，很輕松。

以前是沒法想象的，今年品牌提升很大。

會讓比亞迪發(fā)展更加順暢 ， 未來更有機會。

會有更大的份額，會和友商和平共處 ，取代燃油車。

取得中國人在這個賽道里應(yīng)有的優(yōu)勢。

今年上海車展看來 ， 中國品牌優(yōu)勢太明顯了。

新能源汽車在成本優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢特別大 ， 所以 才能支撐那么大產(chǎn)能 。還有速度優(yōu)勢、效率。

特斯拉德國和中國工廠效率不一樣。

9.比亞迪銷量產(chǎn)能很大 ， 多少年后千萬級別，單車均價怎么樣 ？

價格戰(zhàn) 、規(guī)?；瘞砀鞣N優(yōu)勢。

汽車特別講規(guī)?；?。

月銷3000/3萬臺，差距非常大。

比亞迪流量優(yōu)勢非常大，會助力比亞迪優(yōu)于同行。

品牌優(yōu)勢，技術(shù)優(yōu)勢，規(guī)?；瘍?yōu)勢。

10.華為hi4 fsd開源 ？ 比亞迪如何開放 ？

安卓體系帶來了繁榮。

中國的創(chuàng)新引領(lǐng)全球。

中國玩家并不多，制造廠未來就留下幾家。

外國品牌在中國也很難混。

未來比亞迪研發(fā)20萬人，想做啥都可以。

目前七萬人 。 后面沒聽清楚 ， 巴拉巴拉的 ， 結(jié)束了 。

以上就是基本見聞 ， 未經(jīng)整理 ， 也不確保完全聽對 。 感謝支持。（ 百萬佩奇過大江 ）