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1000Wh/kg，德國宣布固態(tài)電池即將量產(chǎn)！

時間：2024-04-18 來源：瀏覽：

1000Wh/kg，德國宣布固態(tài)電池即將量產(chǎn)！

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你方唱罷我登場。在中國電池企業(yè)太藍新能源宣布成功制備出世界首塊車規(guī)級720Wh/kg的全固態(tài)電池后， 德國專家團隊也攜超高能量密度固態(tài)鈉硫電池驚艷登場，且計劃登陸中國 。

能量密度超過1000Wh/kg

當(dāng)?shù)貢r間4月5日， 由中國商務(wù)部主辦的“投資中國”德國專場推介活動在斯圖加特舉行 。商務(wù)部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表凌激、駐法蘭克?？傤I(lǐng)事黃昳揚出席并致辭。

來自中國新聞網(wǎng)的消息顯示，在推介活動上， 德國促進可持續(xù)物理技術(shù)研究會宣布 ，德國專家團隊經(jīng)過近兩年的研發(fā)， 發(fā)明了全套高性能高安全性固態(tài)鈉硫電池全自動連續(xù)生產(chǎn)工藝，可使電池能量密度超過1000Wh/kg，負極理論裝載容量高達20000Wh/kg。

圖源：商務(wù)部官網(wǎng)

據(jù)介紹，該項德國專利工藝集合德國在高真空、全自動、核物理、磁懸浮等技術(shù)領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，對目前固態(tài)電池研發(fā)的一些誤區(qū)加以改進，在一些技術(shù)短板方面實現(xiàn)諸多創(chuàng)新和重大突破，提出了離子印刷和多孔集流等新概念，可實現(xiàn)鈉硫電池在全真空環(huán)境中的全自動連續(xù)生產(chǎn)，成本低產(chǎn)能高。

該生產(chǎn)工藝目前已完成總體設(shè)計，正與中德兩國多所高校合作，建設(shè)研發(fā)中心和試驗產(chǎn)線。預(yù)計今年年底可出設(shè)備樣機和電池樣品，2025年底具備量產(chǎn)能力，并計劃與產(chǎn)業(yè)基金和電池相關(guān)企業(yè)開展合作，擬在中國投資建廠。

據(jù)悉，該研發(fā)團隊由德國知名核物理和能源專家弗萊教授（Prof.Hartmut Frey）、德國大十字勛章獲得者、工程科學(xué)院院士、自動化生產(chǎn)技術(shù)專家韋斯特坎貝爾教授（Prof.Engelbert Westkmper）和留德化工博士、石墨烯和新材料專家馬慷慨領(lǐng)銜。

中國固態(tài)電池市場一片火熱

德國專家團隊研發(fā)的固態(tài)鈉硫電池技術(shù)消息一出，可謂是“一石激起千層浪”，將近期本就火熱的固態(tài)電池聲量再次引向又一高點。

4月2日， 太藍新能源 對外宣布，公司在“車規(guī)級全固態(tài)鋰電池”的研發(fā)方面取得重大進展，成功制備出世界首塊車規(guī)級單體容量120Ah、實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池，刷新了體型化鋰電池單體容量和最高能量密度的行業(yè)紀錄。

4月3日， 蔚來汽車 宣布150kWh超長續(xù)航電池包正式步入量產(chǎn)階段，計劃在接下來的第二季度正式上線投入使用。該電芯由衛(wèi)藍新能源提供，能量密度為360Wh/kg。

4月8日，上汽集團超級智能轎車 智己L6 正式亮相，首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”。根據(jù)此前預(yù)熱等信息，該款電池為清陶能源第一代半固態(tài)電池產(chǎn)品，采用納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包裹超高鎳正極和新一代高比能硅碳負極，單體能量密度達到368Wh/Kg，CLTC續(xù)航將超過1000km。

4月9日，廣汽埃安旗下 昊鉑品牌 宣布，昊鉑“全固態(tài)電池”將于4月12日發(fā)布。

產(chǎn)業(yè)鏈的火熱，也帶動了固態(tài)電池概念拉伸， 多家上市公司因涉及固態(tài)電池業(yè)務(wù)而股價大漲 。截至今日收盤，德?？萍?、翔豐華20%漲停，三祥新材、豐元股份、利民股份等漲停。

固態(tài)電池落地觀點不一

上個月（3月），LG新能源和三星SDI紛紛公布了公司固態(tài)電池的量產(chǎn)時間計劃。LG新能源計劃2030年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)；三星SDI首次公開了其全固態(tài)電池路線圖，并表示將在2027年投入量產(chǎn)，能量密度可達900Wh/L，比現(xiàn)有的電池提高了40%左右。

由此，市場上涌現(xiàn)出很多觀點，認為2027年會是全固態(tài)電池的量產(chǎn)節(jié)點，甚至?xí)崆?。但是，業(yè)內(nèi)的看法并不相同。

“ 前沿技術(shù)的落地要經(jīng)歷3個路線，即技術(shù)路線、產(chǎn)品路線、商品路線 。首先看在技術(shù)上是否成立、能否打通；其次，變成產(chǎn)品之后，在生產(chǎn)制造過程中安全性、可靠性、一致性、質(zhì)量是否能保證；第三，是否能賣出去，因為太貴了可能會賣不動?！睂幍聲r代董事長曾毓群在3月的業(yè)績解讀會上回復(fù)投資者提問時表示。

與此同時，曾毓群指出，固態(tài)電池有3條技術(shù)路線，即氧化物路線、硫化物路線、及聚合物路線。目前還有很多基本的科學(xué)問題待解決，如大多數(shù)固態(tài)電解質(zhì)中的離子擴散速率與液態(tài)電解質(zhì)存在數(shù)量級差異、固固界面難以始終保持良好接觸等，在突破這些科技問題后，還會遇到產(chǎn)業(yè)化的問題。

在英國《金融時報》當(dāng)?shù)貢r間3月28日的專訪中，曾毓群同樣被問及固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化問題，其再次強調(diào)，要將這種（固態(tài)）電池推向市場還有很多困難，包括耐用性、安全性等。

顯然，寧德時代方面的觀點是，固態(tài)電池商業(yè)化時間可能沒有市場的預(yù)期樂觀。因此， 寧德時代研究團隊的目標(biāo)不是固態(tài)電池，而是使用半固態(tài)材料的鈉離子電池和凝聚態(tài)電池 ，其原型已經(jīng)投入生產(chǎn)。

在3月19日舉行的OFweek 2024動力電池產(chǎn)業(yè)年會上，中科院物理所博導(dǎo)吳凡則表示，國內(nèi)無論是從第一個全固態(tài)電池的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合平臺，還是今年1月份在北京成立的“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺”的國家級平臺來看， 基本上公認硫化物全固態(tài)電池將在2027年-2030年開始放量，目前預(yù)判的是GWh級別的規(guī)模 。