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>>熙時君第204篇原創(chuàng)推送<<<

去年，推送過一篇《涼涼！為什么LNG罐箱聯(lián)運注定失敗結局？》簡單梳理了一下LNG罐箱模式的幾個商業(yè)模式困局，似乎在LNG罐箱業(yè)內(nèi)引起了一些爭議，有人覺得說到了痛點也有人覺得屬于無稽之談。

不過觀點文字只是閑扯淡，商業(yè)模式成功與否還是需要罐箱同仁一罐一罐的去實操驗證。

這一年里國內(nèi)LNG罐箱界還是弄出不少大新聞，似乎，LNG罐箱依舊紅紅火火。

但近日，大洋彼岸的美國卻傳來了壞消息。

1、美國否決特朗普LNG鐵路運輸提案

根據(jù)近日路透社的一份報告，特朗普的一項關于鐵路運輸LNG的提案已被美國16個州的司法部門投出反對票。

反對意見主要是擔憂LNG鐵路運輸可能發(fā)生泄漏爆炸，從而對周邊居民以及應急響應人員的潛在威脅。

而特朗普政府提出的LNG鐵路運輸提案，其實是想一箭雙雕。

一方面有利于國內(nèi)天然氣生產(chǎn)商通過鐵路在東西岸倒騰，以便于增加出口；另一方面，美國鐵路貨運量受煤炭產(chǎn)量下降的影響，已跌至自1975年以來的最低值，開放LNG鐵路運輸也有利于提升鐵路公司的盈利水平。

美國擁有全球規(guī)模最大的鐵路網(wǎng)

不過，美國鐵路協(xié)會（American Association of Railroads）對司法部門提出的擔憂進行了反駁，該協(xié)會明確支持使用鐵路運輸LNG，該協(xié)會稱有證據(jù)表明鐵路能夠保證超過99.99％的運輸不會產(chǎn)生釋放，而且政府和行業(yè)已經(jīng)聯(lián)合將鐵路罐箱的標準提高到所需的安全水平。

2、中國罐箱鐵路運輸往事

LNG罐式集裝箱真心不是新生事物，在國外的應用可以追溯到上世紀60年代。

在國內(nèi)，最早嘗試營運LNG罐式集裝箱的是新疆廣匯，并推動首部《液化天然氣罐式集裝箱》國家標準誕生。

2002年6月，新疆廣匯投資15.7億元的液化天然氣項目一期工程開工，項目包括一套日處理150萬方天然氣的液化裝置。

同時為了使液氣出疆，新疆廣匯同期還建設鐵路專用線及LNG罐式集裝箱等配套設施。

鑒于國內(nèi)LNG鐵路運輸尚無先例，為了能順利通過原鐵道部的LNG運輸審批，新疆廣匯委托編制LNG罐式集裝箱行業(yè)制造標準，2003年3月1日，《液化天然氣罐式集裝箱》（JB/T 4780-2002）標準實施。

2004年，新疆廣匯LNG專用運輸鐵路建成運行，不過最終因安全因素等種種問題未能實際運作。

2003年，國內(nèi)天然氣設備制造巨頭張家港圣達因也不甘寂寞，搞了中國第一次鐵路LNG罐箱運輸試驗，試驗為期25天，鐵路里程超過8000公里。

十年后，2013年8月，鐵路總公司牽頭、昆侖能源公司等單位參與，在青藏線格爾木－拉薩鐵路段，用5個LNG罐車集裝箱進行3次運行試驗。

自此之后，就偃旗息鼓，一直到2019年了。

2019年8月，中國電力新聞網(wǎng)報道，由中鐵特貨股份有限責任公司和中海石油氣電集團有限責任公司合力推動的鐵路LNG罐箱全國試運工作，在河南濟源中興物流場站順利發(fā)運，成為我國首批由鐵路發(fā)運的LNG罐箱。

3、鐵路運輸卡在何處？

用鐵路運輸LNG，毫無疑問，與公路槽車相比，運距遠、成本低的優(yōu)勢是杠杠的，更為重要的是依托龐大的鐵路網(wǎng)還能很好的串聯(lián)起西北液廠、沿海接收站以及終端消費市場的商業(yè)紐帶。

2013年12月，鐵路總公司印發(fā)《鐵路液化天然氣罐式集裝箱運輸設施設備暫行技術條件》，填補了國內(nèi)LNG罐箱鐵路運輸政策空白。

2014年2月，《鐵路危險貨物運輸管理暫行規(guī)定》將冷凍液態(tài)甲烷從禁運名單中去除，盡管鐵路運輸LNG在政策層面的障礙基本消除。

但離商業(yè)化運營還有不少問題需解決。

首先，現(xiàn)階段沿海港口、LNG接收站、內(nèi)陸LNG工廠、LNG罐箱堆場均缺乏鐵路專用線及裝卸設施，LNG接收站或工廠與鐵路專線無法實現(xiàn)無縫接駁，難以打開鐵路運輸LNG罐箱的市場。

其次，LNG鐵路運輸?shù)囊?guī)章制度及管理細則等缺失，相關企業(yè)在鐵路沿線建設LNG儲備庫、LNG罐箱堆場目前也暫無章可循。

最后，LNG罐箱在鐵路行駛過程中的安全問題還有待研究解決，例如在隧道、涵洞中LNG揮發(fā)氣（BOG）排放的安全隱患，電氣化鐵路運行安全等，目前還沒有相關制度規(guī)范。

4、新玩家能否破局？

在鐵路罐箱試驗沉寂三年后，出現(xiàn)了一個以中鐵打頭的新玩家。

2016年，中鐵加侖液化天然氣物流股份有限公司正式成立，注冊資本5000萬元，不過從股權結構看，這個掛著中鐵名的公司并非中鐵控股公司，中煉加倫能源科技集團股份有限公司控股65%，中鐵聯(lián)合物流股份有限公司占股35%。

查了下這個中煉加倫的背景，據(jù)悉，中煉加倫2011年7月在北京成立，注冊資金2.2億元，公司致力于石油天然氣、清潔能源事業(yè)的發(fā)展，經(jīng)營骨干團隊主要由中石油、中石化、中海油、中信國際、新奧集團等領域的專家組成。

從公司的官網(wǎng)來看，與中鐵物流合資的中鐵加侖LNG公司應該是其目前主打的公司。

據(jù)稱，中鐵加侖液化天然氣物流股份有限公司是全國第一家鐵路運銷、儲備LNG的專業(yè)化公司，專注于鐵路運銷LNG事業(yè)的開拓發(fā)展、規(guī)劃布局、資源整合。

從目前來看，中鐵加侖在全國各地動作不少。

2018年12月18日,駐馬店市人民政府與中鐵加侖液化天然氣物流股份有限公司駐馬店LNG鐵路儲運物流園合作框架協(xié)議簽約儀式舉行，該項目總投資15.1億元,項目建成后輻射半徑不低于200公里,可通過鐵路運輸和LNG調(diào)峰儲運物流園向駐馬店及周邊區(qū)域每年運銷LNG150萬噸以上,年銷售收入67.5億元。

2019年3月27日，中鐵加侖LNG鐵路儲運物流園項目在兗州簽約。

2019年5月29日，中鐵加侖與安徽巢湖政府簽署巢湖LNG鐵路儲運物流園項目框架協(xié)議，巢湖LNG鐵路儲運物流園項目擬在居巢經(jīng)開區(qū)夏閣園區(qū)投資15億元建設10萬立方米的LNG倉儲物流園區(qū)，主要建設內(nèi)容包括LNG集裝箱貨場區(qū)、LNG儲罐區(qū)、園區(qū)鐵路專用線、配套設施和辦公區(qū)。項目建成后輻射半徑不低于200公里，可通過鐵路運輸和巢湖LNG調(diào)峰儲運物流園向巢湖及合肥、蕪湖、銅陵等周邊區(qū)域每年運銷LNG達150萬噸以上，年銷售收入約70億元，利稅5億元以上，成為安徽省區(qū)域內(nèi)的較大型LNG交易中心。

2019年7月22日，中鐵加侖與湖北咸寧簽署合作協(xié)議，共同推進中鐵加侖咸寧LNG鐵路儲運物流園項目。項目計劃占地約800畝，總投資約20億元，分三期建設共計10萬立方罐容的 LNG調(diào)峰儲備庫區(qū)，同步推進與 LNG鐵路集裝箱、LNG鐵路罐車對接的鐵路專業(yè)線、接卸貨場等項目建設。

據(jù)悉，中鐵加侖咸寧LNG鐵路儲運物流園項目，是中鐵加侖公司在全國規(guī)劃布局中第13個簽約落地的項目。

2019年12月9日，廣匯能源公告稱，公司與中鐵加侖、北京柏樾咨詢有限公司，基于各方優(yōu)勢，為實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏、共同發(fā)展，經(jīng)三方友好協(xié)商共同簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，旨在LNG海鐵對接聯(lián)運、LNG鐵路終端物流園、哈密淖毛湖LNG鐵路運銷等方面開展深度合作。

毋庸置疑的是，如果中國能夠真正打通鐵路運輸LNG的物流鏈，依托世界上最龐大最先進的鐵路網(wǎng)，勢必將對天然氣產(chǎn)業(yè)尤其是國內(nèi)LNG產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生顛覆性的改變。

不過，目前尚未見到中鐵加侖項目正式運營的相關消息，基于前述提及的難點，以及考慮目前無過是功、無為是道的安全管理和行政管理體制，鐵路運輸LNG成體系商業(yè)化運營能否破局恐怕尚需時日去驗證。

美國夢已碎，中國夢能否延續(xù)，且行且看咯。

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