最近某公司馬總在處理塔器共振的核算及處理方案；當時給了一些建議，順便整理一下。

我們都不愿意看到塔器在安裝或檢修工況發(fā)生共振，更不愿意看到操作工況塔器發(fā)生共振。實際操作狀態(tài)發(fā)生共振的也非常少，至少我沒遇到過也沒聽說過。

塔器發(fā)生共振，客戶都會很慌。要求原設計或和他們很熟的設計校核設備是否會有問題。這個時候應該怎么校核呢。很多人只是去審查計算書或者自己重新計算一下看看撓度和振幅，最多再看看各截面的軸向應力是否合格！這樣審查和校核沒有一點意義，基于這個做出的判斷距離真實情況差了很遠！

發(fā)表一下我的看法：首先我們要知道高塔的應力是由應變引起的，風彎矩的大小是由風的水平力和豎直向距離決定的；間接的結果風載荷導致設備產生了位移（撓度）。為了方便處理可以理解為彎矩和位移有對應的關系。有了這個基本的認識才好進行下一步的分析判斷。

1）到SW6的計算書中查找各危險截面組合風彎矩和塔頂撓度和振幅

2）根據現(xiàn)場反饋的視頻或數(shù)據，猜測塔頂在共振時產生的振幅

3）因為發(fā)生的是一階共振，簡化成線性比例關系求出共振時各危險截面的彎矩。（實際彎矩可能與這一計算的出入很大，因為振幅是由于共振產生的不是由水平載荷產生的，但如果不分析沒有其它渠道及辦法推算彎矩；所以只能用這個保守的方式。當然了關系也不是線性的關系，線性簡化保守快捷。）最好是ANSYS分析只建殼體和裙座，在頂部施加水平位移簡單計算殼體和裙座各處應力--強烈推薦（因分析新手就可以做）。

4）根據各危險截面的風彎矩，由公式σ3=4M/πDi2δe計算書風彎矩產生的應力（如果分析直接得出了應力）。

5）再結合SW6計算書中豎直載荷引起的軸向應力，組合應力（代數(shù)和）校核塔器危險截面的強度是否合格。

6）因為豎直載荷引起的軸向應力不變，根據共振的振幅產生的應力校核危險截面的疲勞（根據應力幅查疲勞曲線）。

分析的話只需要做2），3）建模分析，5），6）

個人觀點僅供參考！

核算過后無論設備是否有危險，基礎都很危險所以是必須處理的。處理方案：1.在設備上部設置牽拉繩；2，在設備靠近上部設置擾流板。

擾流板的設置見之前的文章，有部分內容：

塔器橫風向振動的考慮及措施

auto pipe vessel軟件可以考慮塔器增加螺旋擾流板的計算。