[原創(chuàng)而生：為行業(yè)提供價值思考]

項目投融資、轉(zhuǎn)載授權(quán)、行業(yè)交流、商務(wù)合作等，聯(lián)系熙時君微信：Dr_sum07

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2019年7月9日，交通運輸部辦公廳和國家發(fā)展改革委辦公廳聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于嚴格管控長江干線港口岸線資源利用的通知》，該通知的主要目的是通過嚴控長江干線港口岸線資源，優(yōu)化已有岸線使用效率，破解沿江港口岸線無序發(fā)展問題，提高長江干線港口現(xiàn)代化水平，更好地保護和改善長江生態(tài)環(huán)境。

不過在嚴控各類?；钒毒€的同時，通知重點強調(diào)要優(yōu)先保障LNG等清潔能源發(fā)展碼頭岸線的需要，很明顯，從國家層面鼓勵在長江內(nèi)河發(fā)展LNG清潔能源的方向非常堅定。

一、嚴格管控新增港口岸線，LNG配套設(shè)施碼頭除外

1、 嚴控港口岸線總規(guī)模。

通知明確要求規(guī)劃港口岸線總規(guī)模只減不增，在修編已批準的港口總規(guī)劃時不得突破原規(guī)劃規(guī)模，同時要壓縮或退出部分港口岸線。

2、 嚴控工礦企業(yè)自備碼頭岸線。

首先是要求工礦企業(yè)利用公用碼頭來進行能源原材料和產(chǎn)品運輸，同時嚴格控制工礦企業(yè)自備碼頭岸線，除因生產(chǎn)工藝等特殊需要之外基本不允許新建。

3、 嚴控危險化學(xué)品碼頭岸線。

由于LNG屬于危化品，這條與LNG緊密相關(guān)。通知要求沿江各省市要推動化工企業(yè)入園進區(qū)，建立危化品碼頭與化工園區(qū)聯(lián)動發(fā)展機制。重點是除國家重大戰(zhàn)略項目配套、LNG等清潔能源發(fā)展、化工企業(yè)產(chǎn)能置換和搬遷需要、已有碼頭安全和環(huán)保技術(shù)改造外，從嚴控制沿江化工企業(yè)改擴建和新建自備化工碼頭岸線。

也即是LNG作為清潔能源，其配套需要建設(shè)內(nèi)河接收站、加注站等設(shè)施并不在此次嚴控范圍之內(nèi)，是被優(yōu)先鼓勵和保障的。

二、根據(jù)規(guī)劃布局方案保障LNG等集約綠色港口發(fā)展岸線

通知要求要優(yōu)先保障水上交通安全應(yīng)急碼頭，船用LNG加注站和水上洗艙站碼頭等港口岸線需求，統(tǒng)籌納入港口總體規(guī)劃，促進港口安全綠色發(fā)展。

更為重要的是，符合《長江干線水上洗艙站布局方案》《長江干線京杭運河西江航運干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2017—2025年）》等專項規(guī)劃有關(guān)要求，但未納入港口總體規(guī)劃的項目，應(yīng)加快辦理港區(qū)、作業(yè)區(qū)總體規(guī)劃調(diào)整，并加快項目審批。

這一條對于目前正在推進立項和建設(shè)的長江LNG接收站、加注站項目簡直是天大利好！只要是在整體布局方案內(nèi)的項目涉及到的港口規(guī)劃不符的可以盡快調(diào)規(guī)，并且加快項目審批。

另外，符合專項規(guī)劃且選址在已規(guī)劃支持保障系統(tǒng)或?；犯劭诎毒€的LNG加注站碼頭項目，可直接辦理港口岸線使用審批手續(xù)。

這簡直是為LNG內(nèi)河項目大開綠燈，全力支持發(fā)展。

交通部在2017年7月下發(fā)了《長江干線京杭運河西江航運干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2017—2025年）》，主要是指導(dǎo)長江干線、京杭運河和西江航運干線LNG加注碼頭的布局與建設(shè)。

2017年，全國基本建成的內(nèi)河LNG加注碼頭16個，岸船式9個，躉船式6個，主要分布于長江干線和京杭運河沿線。

根據(jù)布局方案，LNG加注碼頭不知間距原則不超過150公里，起步階段每處LNG加注碼頭原則上不超過2個泊位。到2025年前基本建成長江干線、京杭運河、西江航運干線LNG加注碼頭體系。

1、 長江干線：布局45處LNG加注碼頭。

具體布局方案如下：

2、 京杭運河：布局19處LNG加注碼頭。

具體布局方案如下：

3、西江航運干線：布局10處LNG加注碼頭。

另外，雖然通知中并未提及關(guān)于內(nèi)河LNG接收站的相關(guān)規(guī)劃布局，但前文《向海而生，LNG內(nèi)河接收站布局、困局與未來》提到過交通部在2018年已經(jīng)完成《全國沿海與內(nèi)河LNG碼頭布局方案（2035年）》，有可能會在2019年擇機出臺。

根據(jù)通知關(guān)于集約綠色港口發(fā)展的整體思路與要求，目前長江中下游湖北（宜昌三峽大壩以下）、湖南、江西、安徽、江蘇等5個省份的沿江LNG碼頭基本未來都具備LNG接收轉(zhuǎn)運以及LNG加注的多項功能，研究LNG接收站碼頭同樣會是優(yōu)先保障范圍之內(nèi)。

整個長江2838km通航里程的干線航道上僅規(guī)劃布局6處港址，長江內(nèi)河碼頭的資源稀缺性戰(zhàn)略重要性不言而喻。

其中5處已經(jīng)名花有主，前文已經(jīng)對這幾處目前的業(yè)主和建設(shè)情況進行了簡要的梳理。

1、 武漢港

投資方：湖北民生石油液化氣有限公司

項目選址：武漢港白滸山港區(qū)花山作業(yè)區(qū)

預(yù)計投資規(guī)模：現(xiàn)有3000噸級LPG躉船浮式碼頭1座，擬改造2萬m3LNG/LPG綜合裝卸泊位1座，新建2萬m3LNG裝卸泊位2座、5000噸級LNG加注泊位1座及相應(yīng)的航運配套設(shè)施。碼頭設(shè)計吞吐量為186.5萬噸/年。

項目進展：前期（環(huán)境影響評價）

2、 岳陽港

岳陽港項目其實啟動很早，但中間歷經(jīng)波折。

投資方：中國華電清潔能源公司、廣匯能源、岳陽城投

項目選址：岳陽君山區(qū)廣興洲鎮(zhèn)

預(yù)計投資規(guī)模：建設(shè)一個LNG接收碼頭（2個10000立方米LNG接卸泊位、3個5000立方米LNG出口泊位及1個工作船泊位，占用岸線1.2Km）和一座LNG儲備站(建設(shè)接收能力200萬噸/年的LNG接收站，配置4座20000立方米的LNG儲罐，規(guī)劃占地約1000畝)。項目計劃分三期建設(shè)，一期建設(shè)接收能力達到50萬噸/年，二期建設(shè)接收能力達到100萬噸/年，三期建設(shè)完成后總接收能力200萬噸/年，計劃總投資19.92億元。

項目進展：已取得立項批文

3、 九江港

九江港項目啟動也很早，但似乎一直處于停滯狀態(tài)。

投資方：江西投資燃氣有限公司

項目選址：九江港湖口銀沙灣港區(qū)

預(yù)計投資規(guī)模：5000噸級LNG裝卸泊位l座，300-500噸級加注站泊位2個，工作船泊位1個。

項目進展：前期立項（項目可研報告）

4、 蕪湖港

投資方：中海石油氣電集團、淮南礦業(yè)集團

項目選址：蕪湖市濱江北路三山港區(qū)

預(yù)計投資規(guī)模：項目總投資29.57億元，設(shè)計LNG裝卸能力150萬噸/年。主要建設(shè)4個泊位，每年200萬噸液化天然氣裝卸能力； 2個10萬立方米的液化天然氣儲罐和配套設(shè)施。。

項目進展：前期。

5、 江陰港

投資方：中天能源

項目選址：江陰市

預(yù)計投資規(guī)模：投資總額15.48億元，主要建設(shè)兩個8萬立方米的LNG 儲罐及配套設(shè)施，項目建成后，年周轉(zhuǎn)量可達200萬噸。配套建設(shè)5萬噸級LNG碼頭一座（包括LNG伸縮臂及棧橋管道等設(shè)施）

項目進展：施工建設(shè)。

2019年4月10日，由中海油氣電組織，聯(lián)合江蘇潤祥新能源有限公司、淮南礦業(yè)集團清潔能源有限責(zé)任公司、湖北民生石油液化氣有限公司等長江干線八家企業(yè)共同成立氣化長江打造綠色航運戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在推動LNG(液化天然氣)清潔能源在長江流域的高效利用，助力打造“綠色航運”工程。

2018年12月，中國交通運輸部發(fā)布《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》。方案明確了我國海域內(nèi)硫氧化物和顆粒物排放、氮氧化物排放等控制要求。2020 年 1月 1日起，海船進入內(nèi)河控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于 0. 1%m/m 的船用燃油。2020 年 3 月 1日起，未使用硫氧化物和顆粒物污染控制裝置等替代措施的船舶進入排放控制區(qū)只能裝載和使用按照本方案規(guī)定應(yīng)當(dāng)使用的船用燃油。

中國版限硫令隨之誕生。在海域版限硫令生效后，預(yù)計將會逐漸向長江內(nèi)河延伸。

在國家政策的引導(dǎo)下，在限硫令的壓力下，估計LNG在長江內(nèi)河中的應(yīng)用還是具備一定的市場空間。

而值得期待的是，長江這幾處LNG接收站建成投運后給內(nèi)地LNG和管道氣市場帶來新的選擇與機遇。

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原創(chuàng)延伸閱讀：

1、向海而生，LNG內(nèi)河接收站布局、困局與未來

（以下為推廣內(nèi)容）