帶導(dǎo)向支撐的塔器之前寫過(guò)幾篇相關(guān)的文章，在PVELITE軟件中的簡(jiǎn)化計(jì)算，在SW6中的簡(jiǎn)化計(jì)算，利用鋼結(jié)構(gòu)軟件STAAD計(jì)算，導(dǎo)向支撐設(shè)置的原則等等（鏈接在文章結(jié)尾）。其實(shí)還有個(gè)軟件可以直接在常規(guī)軟件中直接考慮導(dǎo)向支撐對(duì)塔器的影響。這個(gè)軟件就是Auto PIPE Vessel！

Auto PIPE Vessel這個(gè)軟件的特色功能的介紹，之前寫過(guò)不在重復(fù)。今天簡(jiǎn)單介紹一下帶導(dǎo)向支撐的裙座塔在Auto PIPE Vessel 軟件中的應(yīng)用。不多說(shuō)見(jiàn)下圖

高塔帶一個(gè)導(dǎo)向支撐及其風(fēng)載荷彎矩圖

高塔帶兩個(gè)導(dǎo)向支撐及其風(fēng)載荷彎矩圖

高塔帶兩個(gè)導(dǎo)向支撐剛度設(shè)置小了100倍時(shí)的彎矩圖

正常塔器的彎矩和剪力圖

（上面的彎矩圖都是基于相同的設(shè)備，相同的風(fēng)載荷等只是正常，帶一個(gè)導(dǎo)向支撐和帶兩個(gè)導(dǎo)向支撐的不同。）

正常來(lái)說(shuō)設(shè)置導(dǎo)向支撐，且設(shè)置的合理即使只設(shè)置一個(gè)導(dǎo)向支撐風(fēng)載荷引起的彎矩都能降低90%左右；即使設(shè)置的不是很合理降低2/3左右也是很正常的。

實(shí)際上導(dǎo)向支撐不只是對(duì)風(fēng)載荷有作用，對(duì)地震載荷一樣有作用。常規(guī)做法計(jì)算中一般只考慮風(fēng)載荷作用下導(dǎo)向支撐的作用；因?yàn)樵O(shè)置導(dǎo)向支撐的都是高徑比較大的塔，塔器的壁厚是由風(fēng)載荷決定的?？紤]了導(dǎo)向支撐對(duì)風(fēng)載荷的影響后，如果高塔有滿液位操作或較高液位操作時(shí)，地震載荷此時(shí)可能會(huì)成為控制塔體壁厚的控制因素（此時(shí)一般是制造及吊裝決定的壁厚）。

高塔帶一個(gè)導(dǎo)向支撐的地震彎矩圖

Auto PIPE Vessel這個(gè)軟件考慮的還是不錯(cuò)的，是在支撐的位置按彈簧來(lái)考慮的，這個(gè)支撐位置的剛度值準(zhǔn)確值要鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)提供（是一個(gè)反復(fù)的過(guò)程，設(shè)備專業(yè)先粗算反力給結(jié)構(gòu)專業(yè)，結(jié)構(gòu)專業(yè)定鋼梁大小然后再把準(zhǔn)確剛度提供給設(shè)備專業(yè)，設(shè)備專業(yè)再相對(duì)精確的計(jì)算）。因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)架子不是完全剛性的。結(jié)構(gòu)框架的剛度對(duì)支撐位置的載荷大小有一定的關(guān)系。

軟件計(jì)算不只是有彎矩和剪力圖，實(shí)際上還有各筒節(jié)的計(jì)算厚度。但這個(gè)對(duì)這篇文章來(lái)說(shuō)沒(méi)啥實(shí)際意義，就不貼圖出來(lái)了！

稍大一點(diǎn)的公司，不說(shuō)每年都會(huì)遇到帶導(dǎo)向支撐的塔器。但肯定是幾年能遇到幾臺(tái)。很多單位是不考慮導(dǎo)向支撐對(duì)設(shè)備的影響，還有些單位是用ANSYS計(jì)算的。實(shí)際上用ANSYS計(jì)算外部附件的風(fēng)載荷施加以及主體的風(fēng)載荷施加才是難點(diǎn)。因?yàn)橛袝r(shí)風(fēng)載荷并不是你熟悉的國(guó)標(biāo)風(fēng)載荷。

是不是看了介紹有沖動(dòng)想搞個(gè)軟件玩玩！如果想買的話我也可以幫忙聯(lián)系！