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一、新疆能源教父孫廣信的執(zhí)念

1962年，孫廣信出生在新疆烏魯木齊一個多民族的大雜院。父親是當(dāng)年從山東走西口"盲流"到新疆落腳的鞋匠。高考未果的孫廣信去了部隊。從那里，考上了軍校，成了家中惟一有干部身份的人。

1983年，年僅21歲的孫廣信從蘭州軍區(qū)開拔至中越前線參加自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，似乎天生就適合行軍打仗，在老山前線8個多月，孫廣信兩次榮立三等功，半年后升副連，10個月升正連，等再回到新疆烏魯木齊陸軍學(xué)院，他已是副營級軍官。

這一年，志得意滿的孫廣信立下"199230師長計劃"宏愿，也就是到1992年滿30歲時要當(dāng)上師長。

可沒過多久，孫廣信的將軍夢破滅了。

1988年，某位首長的親戚頂替了孫廣信中隊長的職位，一直志得意滿平步青云的孫廣信突然價值觀崩塌，帶著失望沮喪以及3000元的復(fù)員費，他離開了軍營，回到烏魯木齊開始了下海創(chuàng)業(yè)生涯。

在做內(nèi)地推土機代理賺得第一桶金后，孫廣信開始涉足海鮮酒樓、卡拉OK廳、凱旋門娛樂城等娛樂項目，成為烏魯木齊名副其實的“夜場之王”。

憑借著夜場結(jié)識的廣泛人脈，1991年初，孫廣信成立貿(mào)易公司，一口氣與南疆五家油田簽署供銷合同，正式做起了石油貿(mào)易生意，第一年就成交了1000多萬美元。

仿佛生來就將賺錢二字刻進(jìn)骨子里的孫廣信并不滿足于簡單做做二道販子的貿(mào)易生意。

由于長期與石油系統(tǒng)打交道，他發(fā)現(xiàn)南疆很多油田在開采石油時將多余的氣體白白燒掉了，而那時在遙遠(yuǎn)的上海等東部城市剛剛用上了管道煤氣，但資源極其匱乏。

人脈通天的孫廣信在幾個朋友的引薦下，迅速找到吐哈油氣田、哈薩克斯坦油氣田的負(fù)責(zé)人，準(zhǔn)備成立合資公司，在鄯善、卓毛湖、吉木乃等地建設(shè)天然氣生產(chǎn)基地。

但是新疆遠(yuǎn)離內(nèi)地主要消費區(qū)，天然氣如何運輸?shù)絻?nèi)地讓孫廣信犯了難。

其時，西氣東輸世紀(jì)工程才剛剛起步，而憑借孫廣信一己之力不可能建設(shè)省際長輸管線。

這時，有人向他推薦了LNG罐式集裝箱。LNG罐式集裝箱并非新生事物，在國外的應(yīng)用可以追溯到上世紀(jì)60年代。

2002年6月，孫廣信的廣匯在新疆投資15.7億元的液化天然氣項目一期工程開工，項目包括一套日處理150萬方天然氣的液化裝置。

同時為了使液氣出疆，新疆廣匯同期還建設(shè)鐵路專用線及LNG罐式集裝箱等配套設(shè)施。

鑒于國內(nèi)LNG鐵路運輸尚無先例，為了能順利通過原鐵道部的LNG運輸審批，新疆廣匯委托編制LNG罐式集裝箱行業(yè)制造標(biāo)準(zhǔn)，2003年3月1日，《液化天然氣罐式集裝箱》（JB/T 4780-2002）標(biāo)準(zhǔn)實施。

2004年，新疆廣匯LNG專用運輸鐵路建成運行。

不過，罐箱運輸標(biāo)準(zhǔn)雖然實施，但經(jīng)過孫廣信再三努力，當(dāng)時的鐵道部仍未批準(zhǔn)大范圍的LNG罐箱鐵路運輸。

無奈之下，孫廣信一咬牙從德國買回200多輛奔馳LNG運輸槽車，通過公路將液化天然氣運往千里之外的東部主要消費城市。

就在新疆廣匯對LNG罐箱鐵路運輸花費大筆精力推動時，2014年，廣匯能源瞄準(zhǔn)了江蘇啟東的一段海岸線，開始跑北京，準(zhǔn)備拿下民用LNG接收站的批文。2017年初，廣匯啟東LNG接收站開建。

盡管后來孫廣信的新疆廣匯徹底放棄了LNG罐箱鐵路運輸美夢，但國內(nèi)LNG罐箱熱鬧依舊，一撥接一撥人前赴后繼，直到2017年歷史性氣荒時達(dá)到頂峰。

插個題外話，三十年河?xùn)|三十年河西。最近孫廣信的最重要上市公司廣匯能源也是麻煩不斷，先是正在建設(shè)的“120萬噸/年粗芳烴加氫項目”（一期規(guī)模60萬噸/年）于2018年12月17日在進(jìn)行脫酚塔調(diào)試檢查過程中發(fā)生安全事故，事故傷員經(jīng)送醫(yī)院救治后確認(rèn)1人死亡，2人輕傷，后又因工程款糾紛導(dǎo)致公司賬戶一度被法院查封數(shù)億資產(chǎn)，不知道見過大風(fēng)大浪的孫老板這次能否順利度過危機。

其后，2006 年，交通部科學(xué)研究院受中海石油廣東液化天然氣公司委托，開展LNG 罐箱滿罐運輸和空罐運輸?shù)陌踩u估試驗。

2007 年，國內(nèi)就開展了首次 LNG 罐箱水路運輸試驗。

2012 年，大連海事大學(xué)、江蘇海事局、海南海事局、南通海事局、洋浦海事局、海南中油深南石油技術(shù)開發(fā)有限公司、石家莊安瑞科氣體機械有限公司和大連因泰集團有限公司組成LNG 聯(lián)合研究項目組，開展了LNG 罐箱水路運輸試驗。

2013年，國家鐵路總公司在青藏鐵路線格—拉段開展了LNG罐式集裝箱上線運輸試驗。

2017年開始，LNG罐箱海運在行業(yè)內(nèi)突然火了起來。

先是中化物流通過罐式集裝箱將LNG 成功運抵寧波港，然后從寧波直接送達(dá)客戶工廠。然后天津國儲新能源自澳大利亞Fremantle港口進(jìn)口的第一批罐式LNG 集裝箱貨物運抵青島港，并在山東壽光供氣點完成對接順利卸液。振華物流也從加拿大溫哥華港裝船起運LNG罐箱，駛向中國寧波，實現(xiàn)了加拿大LNG 首次出口中國。

中石油昆侖能源也入局嘗試。2018 年從大連LNG 接收站充裝的6臺液化天然氣（LNG）罐箱經(jīng)海陸聯(lián)運，抵達(dá)山東威海港，直接運輸至終端用戶。最后中海油和中國天然氣在2018年底從海南洋浦港裝船將LNG罐箱運至山東、遼寧。

2019年，不甘寂寞的中石化也插上一腳。6月20日，中國石化天然氣分公司在北海LNG接收站首次采用LNG罐式集裝箱為廣東清遠(yuǎn)用戶供氣，這是中石化首次應(yīng)用一罐到底LNG運輸新模式。

可盡管這個行業(yè)有三桶油巨頭加持、有各種各樣的民營企業(yè)紛紛入局做各種嘗試，但這個行業(yè)似乎一直都是表面風(fēng)光，一旦仔細(xì)往里瞧，幾乎每個案例都僅僅是的試點，并沒有大規(guī)模推廣應(yīng)用。

前文《涼涼！LNG罐箱聯(lián)運為什么注定失敗結(jié)局？》提及過LNG罐箱在運輸、儲存、分銷等方面存在的政策、市場環(huán)境等方面的困境，在運輸方面最大的困境是水上運輸時國內(nèi)考慮到?；凤L(fēng)險因素不允許在運輸船上多層堆載，這就直接導(dǎo)致本來是成本最低的水運成本急劇攀升遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過LNG槽車陸運，LNG罐箱失去了想象中的價值。

不過，山窮水復(fù)疑無路,柳暗花明又一村，LNG罐箱行業(yè)似乎又看到前進(jìn)的曙光。

二、LNG罐箱解除“緊箍咒”

在這個行業(yè)眾多力量的推動下，2019年7月8日，交通運輸部發(fā)布《整船載運液化天然氣可移動罐柜安全運輸要求（征求意見稿）》，意見稿對整船載運LNG罐柜的安全運輸要求做出了明確要求。

這份征求意見稿里對于LNG罐箱行業(yè)最重磅的便是對于LNG罐箱積載與隔離的規(guī)定。

按照要求，從事整船載運LNG罐柜的船舶（以下簡稱“LNG罐柜船舶”）應(yīng)當(dāng)為以下類型的船舶：1.現(xiàn)有集裝箱船（不包括開敞式集裝箱船）；或者2.新建或者改建的專門用于LNG罐柜運輸?shù)拇?，其中，改建的其他類型船舶的船齡不得超過10年。

而在積載方面，船舶載運LNG罐柜應(yīng)當(dāng)符合《國際海運危險貨物規(guī)則》積載與隔離的規(guī)定。LNG罐柜積載應(yīng)當(dāng)便于船員在航行過程中對LNG罐柜進(jìn)行監(jiān)控，在緊急狀況下可開展應(yīng)急操作。

也即是說，LNG罐箱堆載只需按照《國際海運危險貨物規(guī)則》（簡稱IMDG）執(zhí)行即可，按照IMDG規(guī)則，通過中國船級社CCS梳理，涉及LNG 罐箱運輸?shù)囊笕绫? 所示。

D 類代表僅限于艙面積載并需要避開生活居住處所。其中，D 類積載要求不允許LNG罐箱艙內(nèi)積載，是限制普通集裝箱運輸船整船運輸LNG 的關(guān)鍵性要求。

理論上，LNG罐箱堆載限制與普通集裝箱一致，只是由于LNG 罐箱的充裝率小90%，在自由液面晃蕩的作用下會產(chǎn)生額外的晃蕩載荷，故LNG罐箱多層積載對相關(guān)構(gòu)件強度要求較高，需要加強安全系固，同時只能在艙面積載。

按照這個征求意見稿，原來LNG罐箱只能在運輸船艙面單層積載的限制被徹底取消，LNG罐箱像正常集裝箱一般運輸成為可能，LNG罐箱運輸?shù)某杀緦⒋蠓档汀?/span>

LNG罐箱成功解除整船運輸“緊箍咒”后，對于行業(yè)而言絕對是重磅利好，只是在喘過氣后，不禁要問LNG罐箱風(fēng)口真的就這么來了嗎？LNG罐箱真的能立地成佛？

三、LNG罐箱的阿喀琉斯之踵

LNG罐式集裝箱最吸引人的地方便是一票到底的商業(yè)模式，也就是在海外氣源地充裝后，與其他普通集裝箱一同裝載在遠(yuǎn)洋集裝箱運輸船上，一同運至國內(nèi)沿海集裝箱碼頭，之后由普通集裝箱掛車直接運送至工廠、城燃小型儲備站等用氣點，實現(xiàn)氣源點和用氣點的無縫對接，從而突破LNG接收站壟斷限制同時由于都是標(biāo)準(zhǔn)化運輸可以有效降低LNG物流成本。

這種想象中尤其完美的一票到底的商業(yè)模式，一方面避開了LNG進(jìn)口時接收站壟斷的限制以及附加的大規(guī)模投資，另一方面運往內(nèi)陸時可借助江海聯(lián)運、鐵海聯(lián)運等措施有效降低LNG物流成本。

但恰恰這個看起來最美好的低物流成本卻成了LNG罐箱的阿喀琉斯之踵。

先看看LNG罐箱和傳統(tǒng)LNG國際貿(mào)易物流鏈。

1、LNG罐箱物流鏈

2、傳統(tǒng)LNG物流鏈

LNG罐箱雖然理論上可以實現(xiàn)一罐到底，但與傳統(tǒng)LNG物流鏈來看，LNG罐箱物流鏈人為的拉長了很多，物流鏈越長成本當(dāng)然越不可控。

LNG罐箱無法直接在LNG碼頭進(jìn)行充裝和裝卸，需要從?；反a頭卸下空箱，然后運到充裝液廠，充裝完后再運回?；反a頭裝船；之后再由集裝箱船運回國內(nèi)?；芳b箱碼頭進(jìn)行接卸，如果是大規(guī)模進(jìn)口無法直接快速送達(dá)至終端用戶的話，還得需要建立幾個中轉(zhuǎn)堆場進(jìn)行臨時堆放存儲，最后再由中轉(zhuǎn)堆場送至終端用戶。

很明顯，LNG罐箱物流至少增加了兩個環(huán)節(jié)的成本：1、在出口端，充裝液廠和裝卸碼頭之間的運輸成本；2、在進(jìn)口端，中轉(zhuǎn)堆場的儲運成本。

另外，相比于傳統(tǒng)LNG運輸船而言，如果用集裝箱運輸船（班輪）運輸少量LNG罐箱的話，增加的成本則更多。

引用公號《議氣風(fēng)發(fā)》的幾個數(shù)據(jù)作對比。

假設(shè)從澳洲進(jìn)口至中國，往返30天，單個LNG罐箱220元/天。

目前，國內(nèi)做的這么多次LNG罐箱進(jìn)口試點，基本都用的是集裝箱班輪來運輸，少量罐箱進(jìn)口肯定只能用集裝箱班輪，但散貨班輪有個問題那便是由于多站?？吭斐蛇\輸成本奇高。

就算使用集裝箱專船，考慮2200個中等大小的專船，所需的運輸成本依舊遠(yuǎn)高于10萬噸LNG運輸船。

而且一次性大規(guī)模進(jìn)口這么多LNG罐箱，下游需求又無法無縫銜接（要想做到無縫銜接幾乎不可能），勢必需要在集裝箱碼頭或在中轉(zhuǎn)堆場臨時存儲，這個會繼續(xù)增加成本。

單純考慮國際LNG進(jìn)口，LNG罐箱模式綜合物流成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)LNG運輸模式，當(dāng)然，很多人考慮這里面還有一個價差因素，那便是LNG罐箱可以憑借靈活性優(yōu)勢去海外拿較低價格的LNG現(xiàn)貨，LNG氣源進(jìn)價拉低就可能與國內(nèi)接收站的LNG長協(xié)價格一較高下。

確實，目前LNG現(xiàn)貨與LNG長協(xié)價格有一定的價差。但如果LNG罐箱全用現(xiàn)貨，有幾個問題仍需通盤考慮：1、國內(nèi)接收站也有部分現(xiàn)貨進(jìn)口，進(jìn)口成本得到一定程度拉低；2、低價LNG現(xiàn)貨的渠道問題；3、低價LNG現(xiàn)貨連續(xù)供應(yīng)問題，若持續(xù)性有問題，做的是一錘子買賣，投資收益堪憂；4、有個方案是建個大型堆場（海上或者陸上），然后在低價時囤積一批貨，高價時再逐步清盤，這個方案看起來很美好，只是做季節(jié)性貿(mào)易利差是不是也得考慮投資性問題？

目前還不知道國內(nèi)幾個試點玩家從國外小規(guī)模罐箱進(jìn)口LNG的成本價格，但從各方面信息來看應(yīng)該不低。

四、日本財團的野望

1885年10月，澀澤榮一、淺野總一郎從東京府接手了東京瓦斯局，創(chuàng)立東京瓦斯公司。

1893年10月變更公司名稱為東京瓦斯株式會社（英語：TokyoGasCompany, Limited）。

從1885年誕生起，TOKOYO GAS一直為東京地區(qū)供應(yīng)煤氣，直到1952年，液化石油氣開始被應(yīng)用。

1969年，TOKOYO GAS引進(jìn)了日本第一船來自于美國阿拉斯加的LNG，并在旗下的根岸接收站完成接卸。

1970年，日本東京電力公司和TOKOYO GAS聯(lián)合進(jìn)口LNG用于橫濱電廠1-2號機組發(fā)電，自此天然氣發(fā)電在日本開始得到推廣使用。

幾年后，日本一躍成為全球最大LNG進(jìn)口國，并一直保持至今，約占全球LNG貿(mào)易量的1/3。

不過最近幾年，日本以三井、丸紅等大型財團為代表的國際LNG進(jìn)口商卻十分煩惱，原因無他，只因為手里簽的LNG資源量過剩。

隨著經(jīng)濟增速放緩、可再生能源大規(guī)模發(fā)展和核電重啟以及節(jié)電的成效，未來日本國內(nèi)LNG需求將逐步減少，預(yù)計到2020年，日本的LNG長約合同采購量將超過實際需求，出現(xiàn)1900萬噸左右的供給過剩。

原來簽訂大批LNG長協(xié)砸在手里可還行，日本財閥在15-16年便開始打起了第三方倒手貿(mào)易的主意，以三井、紅丸等為首的財閥開始頻繁拜訪國內(nèi)各大燃?xì)饧瘓F進(jìn)行游說。

日本有個巨大的野望。

目前，日本擁有36座LNG接收站，193個儲罐，容量為1922.8200千升。日本希望，利用其現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，成為美國和俄羅斯進(jìn)軍亞洲LNG市場的中繼基地，甚至動起腦子利用中美貿(mào)易摩擦做中美LNG的中間生意。向第三方開放基礎(chǔ)設(shè)施，作為交貨場所進(jìn)行現(xiàn)貨或期貨交易等多種多樣的交易，甚至可直接利用儲罐進(jìn)行交易。

2018年，世界LNG進(jìn)口第一大國日本居然向世界LNG進(jìn)口第二大國中國出口了9萬噸，向世界第三的韓國出口了6萬噸。

另外據(jù)說今年1月，日本靜岡燃?xì)庥峙c中國大連一家企業(yè)簽訂了1600噸/年的LNG供給合同。

一心想做二道販子的日本財閥同樣盯上了LNG罐箱。

前文說過，LNG罐箱國際物流成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)LNG運輸船，但這有個前提那便是選取的是從澳洲、中東或北美等地跨洋運回亞洲。如果是短距離專船運輸?shù)脑?，LNG罐箱的成本將拉低，與傳統(tǒng)運輸船相當(dāng)甚至更低。

所以，日本的設(shè)想是他們長協(xié)的大宗LNG通過傳統(tǒng)運輸船運至日本儲罐儲存，然后以充裝LNG罐箱運至中國。

這種模式同樣有兩個問題：1、日本LNG長協(xié)價格能到多低？能比中國最近幾年簽的長協(xié)價格低多少？所謂亞洲溢價最突出的便是日本，能夠低多少值得疑問；2、在日本倒一手看似拉低罐箱物流成本，但在日本儲罐洗個澡成本絕對不低，以國內(nèi)接收站一進(jìn)一出0.3元/方計算每噸LNG成本至少漲420元，而在物價高的離譜的日本這個洗澡的成本只會更高。

日本的如意算盤好打嗎？

五、應(yīng)用場景之困

LNG罐箱的走紅與16年開始的LNG點供息息相關(guān)。

點供被看作是LNG罐箱最有優(yōu)勢的應(yīng)用方向。前文《涼涼，LNG罐箱為什么注定失敗結(jié)局？》中其實也詳細(xì)分析過。

國內(nèi)搞LNG點供賺錢的本質(zhì)無非是三點：1、LNG與城燃管道氣價差；2、搶占管網(wǎng)未覆蓋區(qū)域市場；3、鉆法規(guī)監(jiān)管空子，低成本投入，一切從簡，不辦手續(xù)，設(shè)備二手，場站簡化。

說白了，國內(nèi)除少數(shù)工廠自建LNG點供站外，大部分搞LNG點供的玩家所建的LNG點供站十有八九是沒有按照設(shè)計規(guī)范施工建設(shè)的違規(guī)產(chǎn)品，甚至很多站點連LNG儲罐都沒有，直接將槽車甩掛在氣化器旁。

前文提過，按照LNG罐箱玩家的設(shè)想， LNG罐箱由掛車運到點供工廠后直接將罐箱卸到地面上，掛車就可以開走接繼續(xù)其他行程，待罐箱內(nèi)LNG消耗殆盡時再更換一個。這其中最要命的是LNG罐箱屬于移動式壓力容器，同時還是危化品，就規(guī)范而言這種移動式壓力容器是不能直接作為點供臨時LNG儲存設(shè)施的，這也是很多地方不同意推行點供的政策癥結(jié)所在。

目前，在響水等各種特大爆炸事故后，國內(nèi)安全監(jiān)管越來越嚴(yán)，地方政府對于非法LNG點供站的容忍度越來越低，前段時間廣東南海地方政府發(fā)文要求取締一切非法點供站，未來可能成為趨勢。

那么建一個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的點供站不就行了，想法很美好。

首先建一個標(biāo)準(zhǔn)站需要配套LNG儲罐、配套消防設(shè)施、配套專人監(jiān)管等，本來幾十萬能搞定的點供站成本以下上升至幾百萬；其次，點供站建好了搞定政府驗收也是令人麻煩頭疼之事，建站一個月手續(xù)半年一年起，等得起么？最后，投了幾百萬進(jìn)去就為一個工業(yè)用戶供氣，要是這個工業(yè)用戶突然減產(chǎn)或者生產(chǎn)極不穩(wěn)定甚至停產(chǎn)怎么辦，幾百萬打水漂？

曾經(jīng)在2016-2017年令全國各地手持特許經(jīng)營權(quán)的城燃企業(yè)頭疼無比的LNG工業(yè)點供在2018年逐漸銷聲匿跡，沒人來搶沒人來鬧，剩下的都是因為LNG點供合同難以執(zhí)行留下的一地雞毛。（除浙江等接收站附近地區(qū)）

最近，因為發(fā)改委明確LNG罐箱可以作為儲氣調(diào)峰設(shè)施，以LNG罐箱建設(shè)儲氣能力似乎成為另一個非常可能的方向。

不過前文《重磅！發(fā)改委明確LNG罐箱可作為儲氣調(diào)峰設(shè)施，可城燃會大規(guī)模投資嗎？》詳細(xì)分析過。

對于城燃企業(yè)而言履行儲氣能力責(zé)任，大概有幾種方式：1）自建或合建地下儲氣庫或LNG儲氣庫等；2）自建或合建LNG罐箱堆場；3）租賃第三方儲氣庫容；4）購買第三方儲氣服務(wù)；5）與部分大用戶簽訂可中斷合同。

如果綜合考慮投資角度、可操作性、便捷性、安全性等因素，可能多數(shù)無力大規(guī)模投資的中小型城燃為滿足儲氣能力會對上述5個進(jìn)行排序，大約可能會是5）>4）> 3）> 2） > 1）。

當(dāng)然最合理的方式是先跟部分大用戶簽訂可中斷合同，然后自建一個小規(guī)模滿足日調(diào)峰或小時調(diào)峰LNG儲備站，剩余難以自己投資解決的則以租賃庫容或直接向上游購買，這可能更是城燃最現(xiàn)實的選擇，即是城燃主動選擇找塊地建設(shè)LNG罐箱堆場的動力可能不大。

另一方面，LNG堆場的相關(guān)法規(guī)一直處于空白，堆場周邊安全間距、是否需要配套消防水池等設(shè)施、能夠幾層堆載、如何保證足夠安全等系列問題還有待進(jìn)一步解決。

綜合來看，LNG罐箱這種化整為零的商業(yè)模式無論是點供還是儲氣調(diào)峰恐怕都難以被大規(guī)模應(yīng)用。

尾聲

在目前國際LNG無比寬松的背景下，用LNG罐箱折騰一圈，白菜盤成肉價，何苦來哉？

LNG罐箱風(fēng)口真的就這么來了嗎？

電影《東邪西毒》片頭，王家衛(wèi)引用了《六祖壇經(jīng)》里的一句讖語：

旗未動，風(fēng)也未吹，是人的心自己在動。

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延伸閱讀：

1、涼涼！為什么LNG罐箱聯(lián)運注定失敗結(jié)局？

2、重磅！發(fā)改委明確LNG罐箱可作為儲氣調(diào)峰設(shè)施，可城燃會大規(guī)模投資嗎？

3、【深度】布局東南亞？中國LNG罐箱的困境與出路

4、且行且珍惜！LNG貿(mào)易商的野望、現(xiàn)實與出路