（本來今天準備是放出國家管網(wǎng)公司成立行業(yè)系列分析文，但最近兩天看到有不少文章在討論LNG罐箱的問題，提前放出這篇毒藥潑水文，開心就好）

不是每一個故事都有美好的結局，不是每一場電影都有完美的落幕

--無名

“完美”網(wǎng)紅

2017年冬季．國內(nèi)經(jīng)歷了多年未見的天然氣氣荒。在這里背景下，在天津國儲、振華物流、中化國際甚至昆侖等大型國企玩家和中國天然氣等一些民企玩家的烘托下，LNG罐箱聯(lián)運突然就成了解決冬季氣荒的“網(wǎng)紅”，LNG罐箱被當做突破LNG接收站的壟斷，進而享有從氣源供應地到天然氣終端客戶間無縫銜接的殺手锏而有點走向“神壇”的意味。

2019年1月初，中海油報到其24個LNG罐式集裝箱抵達南京龍?zhí)陡?，并聲稱此舉標志著我國首次LNG罐箱江海聯(lián)運成功，開拓LNG運輸新模式。

不知道新疆大佬廣匯能源的老孫看到這一場景會不會心中一笑，想俺老孫十多年前玩剩下的不知道怎么突然這么多人當個寶來玩。

兩年多過去了，LNG罐箱似乎沒有成為行業(yè)殺手級新應用，還是不溫不火，當年紅熱推進的中化國際已轉嫁他主，那批LNG罐箱元老也早已各自天涯。

雖然今天還是有諸如昆侖、中海油、中國天然氣等玩家在嘗試推進，但恕睜眼說句大實話，LNG罐箱聯(lián)運只是在特殊時期被當做救命稻草之一，但注定就不會有前途，含蓄點說至少不會有大規(guī)模市場應用。

LNG罐式集裝箱的吸引力何在？

一般來說， LNG 罐式集裝箱的整體結構是將高真空多層絕熱低溫液體貯罐安置于國際標準集裝箱框架內(nèi)。

說白點就是用一種特制的標準集裝箱來遠距離儲存和運輸LNG。

按照設計，LNG罐箱分為雙標箱和國際箱。

雙標箱（是指國標和ASME標準結合在一起制造的罐箱）適用于中國水路和公路，國外公路、鐵路、水運。

國標箱適用于中國、東南亞國家鐵路、水路和公路。

LNG罐式集裝箱最吸引人的地方便是一票到底的商業(yè)模式，也就是在海外氣源地充裝后，與其他普通集裝箱一同裝載在遠洋集裝箱運輸船上，一同運至國內(nèi)沿海集裝箱碼頭，之后由普通集裝箱掛車直接運送至工廠、城燃小型儲備站等用氣點，實現(xiàn)氣源點和用氣點的無縫對接，從而突破LNG接收站壟斷限制同時由于都是標準化運輸可以有效降低LNG物流成本。

LNG罐箱海陸聯(lián)運屬新應用而非技術革新

LNG罐式集裝箱真心不是新生事物，在國外的應用可以追溯到上世紀60年代。

在國內(nèi)，最早嘗試營運LNG罐式集裝箱的是新疆廣匯，并推動首部《液化天然氣罐式集裝箱》國家標準誕生。

2002年6月，新疆廣匯投資15.7億元的液化天然氣項目一期工程開工，項目包括一套日處理150萬方天然氣的液化裝置。

同時為了使液氣出疆，新疆廣匯同期還建設鐵路專用線及LNG罐式集裝箱等配套設施。

鑒于國內(nèi)LNG鐵路運輸尚無先例，為了能順利通過原鐵道部的LNG運輸審批，新疆廣匯委托編制LNG罐式集裝箱行業(yè)制造標準，2003年3月1日，《液化天然氣罐式集裝箱》（JB/T 4780-2002）標準實施。

2004年，新疆廣匯LNG專用運輸鐵路建成運行。

2013年，國家鐵路總公司在青藏鐵路線格—拉段開展了LNG罐式集裝箱上線運輸試驗。

不過新疆廣匯并未在LNG罐箱上持續(xù)推動做文章。大約在一年后，廣匯能源瞄準了江蘇啟東的一段海岸線，開始跑北京，準備拿下民用LNG接收站的批文。2017年初，廣匯啟東LNG接收站開建。

2007年，國內(nèi)就開展了首次 LNG 罐箱水路運輸試驗。

2017 年開始，LNG罐箱海運在行業(yè)內(nèi)突然火了起來。

先是中化物流通過罐式集裝箱將LNG 成功運抵寧波港，然后從寧波直接送達客戶工廠。然后天津國儲新能源自澳大利亞Fremantle港口進口的第一批罐式LNG 集裝箱貨物運抵青島港，并在山東壽光供氣點完成對接順利卸液。振華物流也從加拿大溫哥華港裝船起運LNG罐箱，駛向中國寧波，實現(xiàn)了加拿大LNG 首次出口中國。

中石油昆侖能源也入局嘗試。2018 年從大連LNG 接收站充裝的6臺液化天然氣（LNG）罐箱經(jīng)海陸聯(lián)運，抵達山東威海港，直接運輸至終端用戶。

中海油和中國天然氣在2018年底從海南洋浦港裝船將LNG罐箱運至山東、遼寧。

2018年底，富士康、寶鋼、IDG投資的IDG能源成立了合資公司準時達物流，也準備試水LNG一罐到底業(yè)務。詳見前文《寶鋼、富士康加持，IDG能源靠天然氣翻身？》。

LNG罐箱商業(yè)模式困局

上帝可以拿完美來誘惑人類，但不會輕易制造完美。

LNG罐箱聯(lián)運一票到底的商業(yè)模式看似完美無缺，其實由于其?；返奶匦?，在每個環(huán)節(jié)都存在著一些限制或困境。

1、海上運輸

LNG 罐箱水上運輸安全控制體系根據(jù)責任主體的不同，可分為三個層次，分別是國際公約規(guī)則、國家或地區(qū)法律法規(guī)以及行業(yè)規(guī)范標準。

從本質(zhì)上講，國際公約規(guī)則既是最高層次，也是最基本的要求，是締約國必須遵守的要求。

所以，該控制體系居于核心地位的是國際公約規(guī)則。

根據(jù)國際公約規(guī)則，LNG罐箱運輸屬于包裝危險貨物，需要遵照《國際海運危險貨物規(guī)則》(IMDG規(guī)則)，涉及 LNG 罐箱運輸?shù)囊笕缦隆?/span>

看不懂沒關系，其中最要命的是積載和隔離的D 類要求。

簡單來說就是，LNG罐箱運輸僅限于運輸船的艙面積載并需要避開生活居住處所，不允許 LNG罐箱艙內(nèi)積載，這是限制普通集裝箱運輸船整船運輸LNG 的關鍵性要求。

同時，由于 LNG 罐箱的充裝率小于 90%，在自由液面晃蕩的作用下會產(chǎn)生額外的晃蕩載荷存在安全風險，而普通集裝箱船在運輸過程中存在掉箱情況，因此對于 LNG 罐箱通過集裝箱船大規(guī)模運輸而像普通集裝箱一樣采用多層積載的方式仍存在較大顧慮，目前試點的海運基本都是單層積載的模式。

由于LNG罐箱?；匦?，上述兩條限制很難突破，LNG罐箱在大規(guī)模海運上難以突破的話成本很難如想象中低廉。

2、碼頭儲運

LNG罐箱其?；匦栽谀芙游；返募b箱碼頭倒不是什么難事，但17年天津爆炸后國內(nèi)?；饭芾砀訃栏瘢鄬NG接收站這種碼頭岸線專用而言還是麻煩不少，另外成本也不低。

3、終端堆場和應用

LNG不可能中間完全無縫銜接，完全就是一票到底，當大規(guī)模推廣時，勢必需要進行中間儲存周轉。

這樣就勢必需要終端倉儲堆場。而目前對于這種還沒有十分明確的堆場建設、消防、安全政策和要求，難以輕易拿到批文手續(xù)。同時就算各種規(guī)范政策都有，但一想到大量?；范言谝黄?，很多地方政府估計也不會輕易的批準建設。

另外，按照中化國際等玩家的設想，LNG罐箱可以廣泛直接應用在終端點供中。LNG罐箱由掛車運到點供工廠后直接將罐箱卸到地面上，掛車就可以開走接繼續(xù)其他行程，待罐箱內(nèi)LNG消耗殆盡時再更換一個。但這其中最要命的是LNG罐箱屬于移動式壓力容器，同時還是危化品，就規(guī)范而言這種移動式壓力容器是不能直接作為點供臨時LNG儲存設施的，這也是很多地方不同意推行點供的政策癥結所在。這一政策在行業(yè)內(nèi)一直有爭論，但目前來看還是無法突破。

4、套利的空間有限

LNG罐箱最吸引人的地方恐怕是以海運或江運等水運的方式來降低中間運輸成本。

直觀來看，確實很有吸引力。但如果無法突破限制實現(xiàn)大規(guī)模采購和運輸?shù)脑?，其成本的?yōu)勢恐怕所剩無幾。首先國際現(xiàn)貨價格已經(jīng)拉高不少，而且1-2個月的運輸清關周期套利風險較大。同時就算能夠大規(guī)模進口，但也需要相應規(guī)模的終端點與之配套得上，不然就需要較大的碼頭或終端堆場進行儲存，儲存費用相應也會拉高成本。

5、LNG終端市場發(fā)展空間有限

經(jīng)過17年LNG市場萬元瘋狂，LNG點供、LNG車用氣市場飽受打擊，市場上傳統(tǒng)LNG槽車已經(jīng)有些供過于求的意味，18年不少LNG貿(mào)易商把之前賺得一點都賠了進去，有些人看不到希望甚至在準備清倉出局。

從長遠來看，隨著國家管網(wǎng)公司落地、各地管網(wǎng)逐漸完善、天然氣供需矛盾逐步緩解、天然氣價格機制完善等，LNG未來還是逐漸會回歸其本質(zhì)應用，LNG終端市場發(fā)展空間其實有限，在這種情況下，大規(guī)模投資LNG罐箱，費心費力打通產(chǎn)業(yè)鏈是否值得估計得打個問號。

LNG罐箱注定沒前途？

其實LNG罐箱還有一個看似很可行的應用，那便是用于LNG動力船舶。

船用LNG燃料罐分為固定式和可移式兩類，目前絕大多數(shù)LNG動力船使用固定式燃料罐，由于現(xiàn)投入使用的LNG水上加注站點數(shù)量有限且分布不均，導致LNG動力船的大規(guī)模應用受到嚴重制約。

可移式LNG燃料罐在陸上液化站完成充裝后，再通過吊裝或滾裝固定到船上，其“加注”作業(yè)可在現(xiàn)有大部分港口碼頭完成，不受水上加注站點的制約。

看似有一個完美的解決方案，對吧？但目前LNG在船舶上大規(guī)模應用猴年馬月尚未可知，LNG罐箱大規(guī)模應用更是遙遙無期。何況，LNG罐箱直接吊裝在船上作為燃料罐能否得到政策允許還得打個大大的問號。

再次重溫，上帝會拿完美誘惑人類，但不會輕易制造完美。

LNG罐箱商業(yè)模式看似完美，但似乎注定失敗的結局。