附件大?。?.63MB所屬分類：BIM資料分享會(huì)員：芳華分享時(shí)間：2021-09-11最后更新：資源簡(jiǎn)介/截圖：目錄 附錄 試點(diǎn)項(xiàng)目典型案例............................................................................................1 一、 上海市軌道交通 17 號(hào)線工程..........................................................................2 二、 北橫通道新建工程..........................................................................................36 三、 黃浦區(qū)小東門 616、735 街坊地塊項(xiàng)目........................................................67 四、 上海市胸科醫(yī)院科教綜合樓項(xiàng)目 BIM 應(yīng)用.................................................87 五、 張馬泵站工程................................................................................................121 六、 前灘 29-03 地塊項(xiàng)目.....................................................................................148 七、 上海市青浦區(qū)趙巷鎮(zhèn)新城一站大型社區(qū) 63A-03A 地塊項(xiàng)目...................181 八、 復(fù)旦大學(xué)江灣校區(qū)理工科樓群新建工程....................................................2012017 年，本市 BIM 技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目推進(jìn)、試點(diǎn)項(xiàng)目驗(yàn)收和示范項(xiàng)目評(píng)選工作繼續(xù)穩(wěn)步深入推進(jìn)。62 個(gè) BIM 技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目中，已完成 8 個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目的驗(yàn)收，在組織模式、應(yīng)用內(nèi)容、應(yīng)用價(jià)值、專業(yè)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)方面形成了一系列顯著的應(yīng)用成果和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到引領(lǐng)示范、創(chuàng)造價(jià)值的應(yīng)用效果，進(jìn)一步促進(jìn)了本市BIM 技術(shù)應(yīng)用的普及深化、成果提煉和經(jīng)驗(yàn)共享，提高 BIM 應(yīng)用水平。為推廣典型試點(diǎn)項(xiàng)目的 BIM 應(yīng)用成果，分享應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和做法，樹(shù)立試點(diǎn)項(xiàng)目的引導(dǎo)示范作用，從項(xiàng)目類型、投資類型、應(yīng)用階段、應(yīng)用特色等方面綜合考慮，選取了本市各行業(yè)領(lǐng)域具有代表性的 8 個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目作為典型案例展示，涵蓋商業(yè)辦公、教育、水利設(shè)施、醫(yī)院衛(wèi)生、軌道交通、保障性住房等項(xiàng)目類型，跨越設(shè)計(jì)、施工（含構(gòu)件預(yù)制）、運(yùn)營(yíng)及全生命周期的應(yīng)用階段，可充分體現(xiàn) BIM 技術(shù)在房建、市政基礎(chǔ)設(shè)施、水利水務(wù)等專業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用特色，各試點(diǎn)項(xiàng)目信息如附表 1 的所示。 試點(diǎn)項(xiàng)目典型案例主要從項(xiàng)目概況、BIM 技術(shù)應(yīng)用概況、BIM 技術(shù)應(yīng)用成果和特色、BIM 應(yīng)用效益及測(cè)算方法、應(yīng)用推廣與思考五個(gè)方面展示試點(diǎn)項(xiàng)目應(yīng)用成果和經(jīng)驗(yàn)。其中，BIM 技術(shù)應(yīng)用效益與測(cè)算方法從項(xiàng)目實(shí)踐運(yùn)用出發(fā)，以項(xiàng)目實(shí)際應(yīng)用 BIM 的數(shù)據(jù)和信息為基礎(chǔ)，定量和定性結(jié)合的方式測(cè)算了項(xiàng)目 BIM 技術(shù)應(yīng)用成效，為項(xiàng)目和企業(yè) BIM 應(yīng)用提供決策參考，對(duì) BIM 技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用意義重大。(一) 項(xiàng)目概況 上海市軌道交通 17 號(hào)線是一條貫穿于青浦區(qū)東西向的區(qū)域級(jí)軌道交通線，西起歷史文化古鎮(zhèn)朱家角鎮(zhèn)（東方綠舟），東至上海市規(guī)劃的重要交通樞紐—虹橋樞紐，線路的建設(shè)對(duì)青浦新城新的規(guī)劃和建設(shè)具有重要意義。軌道交通 17 號(hào)線依托虹橋樞紐，接收中心城的輻射，串聯(lián)青浦區(qū)的徐涇鎮(zhèn)、青浦新城和朱家角鎮(zhèn)，17 號(hào)線的建設(shè)將大力促進(jìn)青浦區(qū)新一輪的建設(shè)和發(fā)展。本線路全長(zhǎng)約為 35.341km，采用高架和地下結(jié)合的敷設(shè)方式，其中地下線長(zhǎng)度約為 16.157km，高架線長(zhǎng)度約為 18.479km，敞開(kāi)段長(zhǎng)度約為 0.705 km。沿線共設(shè)置車站 13 座（自西向東分別是東方綠舟站、朱家角站、淀山湖大道站、漕盈路站、青浦新城站、匯金路站、趙巷站、嘉松中路站、徐涇北城站、徐盈路站、蟠龍路站、諸光路站、虹橋火車站站），平均站間距為 2.898km，其中虹橋火車站站屬于虹橋樞紐范圍，與軌道交通 2、10、原規(guī)劃 17 號(hào)線換乘。本線共設(shè)徐涇車輛段一處，朱家角停車場(chǎng)一處；控制中心選址設(shè)于徐涇車輛段內(nèi)；地面主變電站兩處，分別位于徐涇車輛段內(nèi)和漕盈路站附近。本項(xiàng)目為新建交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，總投資額約 173.6 億元。目前項(xiàng)目已進(jìn)入竣工驗(yàn)收階段，2017 年 12 月底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。 根據(jù)上海軌道交通 17 號(hào)線建設(shè)范圍，制定 BIM 技術(shù)應(yīng)用的建模范圍。上海市軌道交通 17 號(hào)線 BIM 技術(shù)深度應(yīng)用于項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)基于 BIM 技術(shù)的城市軌道交通全生命期信息管理，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)成果，控制施工進(jìn)度，減少工期，降低成本投入，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和施工管理水平，保障工程項(xiàng)目的順利完成，同時(shí)通過(guò)在運(yùn)維階段 BIM 應(yīng)用提高運(yùn)維管理水平。以 BIM 為核心，整合應(yīng)用 GIS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，形成合力，突破行業(yè)發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)上海軌道交通行業(yè)向信息化和工業(yè)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在設(shè)計(jì)階段 BIM 應(yīng)用旨在創(chuàng)建精確且滿足應(yīng)用需求的各專業(yè)三維信息模型，通過(guò)平立剖檢查、場(chǎng)地現(xiàn)狀仿真、沖突檢測(cè)及三維管線綜合、豎向凈空優(yōu)化、工程量復(fù)核、裝修效果仿真等多個(gè)應(yīng)用點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，控制項(xiàng)目造價(jià)。 在施工階段 BIM 應(yīng)用通過(guò)施工專項(xiàng)方案模擬與優(yōu)化、施工進(jìn)度的科學(xué)管理及竣工模型構(gòu)建等多項(xiàng)應(yīng)用點(diǎn)的開(kāi)展，減少工期，提高施工質(zhì)量，促進(jìn)施工安全，控制項(xiàng)目造價(jià)，提高施工管理水平。 在運(yùn)維階段 BIM 應(yīng)用目標(biāo)在于基于建設(shè)期形成的軌道交通項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化 BIM數(shù)據(jù)，整合運(yùn)維過(guò)程中采集的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，借助運(yùn)維管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的軌道交通運(yùn)維管理，提高設(shè)施設(shè)備運(yùn)維管理水平和公共服務(wù)水平。 本項(xiàng)目 BIM 技術(shù)應(yīng)用采用業(yè)主牽頭協(xié)調(diào)，委托 BIM 總體單位主導(dǎo)，BIM分項(xiàng)單位具體實(shí)施，各參與方配合的組織模式。各司其職，共同推進(jìn)本項(xiàng)目BIM 技術(shù)的深入應(yīng)用。 通過(guò)場(chǎng)地周邊環(huán)境數(shù)據(jù)、地形圖、航拍圖像等資料，對(duì)車站、停車場(chǎng)、區(qū)間穿越重要節(jié)點(diǎn)的周邊場(chǎng)地及環(huán)境進(jìn)行仿真建模，創(chuàng)建包括但不限于周邊環(huán)境模型、車站主體輪廓和附屬設(shè)施模型，可視化表現(xiàn)車站主體、出入口、地面建筑部分與紅線、綠線、河道藍(lán)線、高壓黃線及周邊建筑物的等各類場(chǎng)地要素之間的距離關(guān)系，輔助車站主體設(shè)計(jì)方案的決策。此外，17 號(hào)線東方綠舟站還嘗試了利用三維激光掃描還原車站周邊環(huán)境，將BIM 模型與點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，確定出入口與主要道路、綠化的距離，以三維可視化的形式展現(xiàn)各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，協(xié)助設(shè)計(jì)及項(xiàng)目公司進(jìn)行方案比選、整體優(yōu)化及最終方案確定。 根據(jù)管線物探資料，對(duì)車站實(shí)施范圍內(nèi)的現(xiàn)狀市政管線進(jìn)行仿真建模，盡量精準(zhǔn)的表達(dá)管線截面尺寸、埋深，窖井的位置及尺寸；根據(jù)地下管線搬遷方案，建立各階段管線搬遷方案模型，輔助設(shè)計(jì)方案的穩(wěn)定及管線搬遷的優(yōu)化。車站主體結(jié)構(gòu)建成后復(fù)位的管線作為重要地下管線基礎(chǔ)資料。 17 號(hào)線蟠龍路站作為試點(diǎn)，進(jìn)行了鋼筋建模的探索。分別使用兩款軟件（Tekla與 Revit）進(jìn)行建模，對(duì)比不同軟件建模效率及工程量的準(zhǔn)確性，為其他車站的鋼筋建模提供軟件選項(xiàng)參考。 17 號(hào)線探索了 BIM 融入設(shè)計(jì)流程的方式。不同于傳統(tǒng)的碰撞檢查及出碰撞報(bào)告，17 號(hào)線 BIM 工程師直接負(fù)責(zé)管線綜合及碰撞調(diào)整，各專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)成果審核，最終 BIM 工程師參與圖紙會(huì)簽，確保通過(guò)三維管線綜合優(yōu)化的成果通過(guò)施工圖紙傳遞到施工階段。這也是 BIM 工程師直接進(jìn)行三維管線綜合設(shè)計(jì)的初次探索，發(fā)現(xiàn)并解決管線與結(jié)構(gòu)之間、各專業(yè)管線之間的設(shè)計(jì)碰撞問(wèn)題，優(yōu)化管線設(shè)計(jì)方案，減少施工階段因設(shè)計(jì)“錯(cuò)漏碰缺”而造成的損失和返工工作。 完成管綜設(shè)計(jì)后，為了提高優(yōu)化成果在 BIM 與機(jī)電各專業(yè)之間的傳遞效率，研究并打通了三維模型到二維出圖技術(shù)路線。并二次開(kāi)發(fā)了 Revit 導(dǎo) cad 插件，實(shí) 現(xiàn)導(dǎo)出的 cad 圖紙滿足各專業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)圖紙圖層的要求，機(jī)電各專業(yè)可在 BIM 模型導(dǎo)出的圖紙基礎(chǔ)上，深化出圖。 基于 BIM 模型，結(jié)合設(shè)計(jì)方案的二維運(yùn)輸路徑平面圖，動(dòng)態(tài)可視化模擬大型設(shè)備的安裝、檢修路徑，發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸路徑中存在的碰撞沖突問(wèn)題，提前優(yōu)化運(yùn)輸路徑設(shè)計(jì)方案，從而為后續(xù)設(shè)備的運(yùn)輸、安裝工作提供保障。 基于車站 BIM 模型，將 FAS、ACS、EMCS、氣滅（或高壓細(xì)水霧）、信號(hào)、屏蔽門、通信、動(dòng)照、給排水 9 個(gè)專業(yè)的各墻面箱柜（設(shè)備）進(jìn)行整合。結(jié)合 BIM技術(shù)對(duì)各專業(yè)墻面箱柜（設(shè)備）布置進(jìn)行優(yōu)化，明確安裝方式及安裝位置，使其滿足車站功能要求、裝修原則，達(dá)到墻面箱柜（設(shè)備）布置美觀、整齊。 利用 BIM 技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝修設(shè)計(jì)的模擬仿真，根據(jù)二維裝修設(shè)計(jì)施工圖創(chuàng)建 BIM模型并做場(chǎng)景模擬，對(duì) BIM 模型對(duì)象賦予材質(zhì)信息，顏色信息以及光源信息，模擬場(chǎng)景效果，生成效果圖，輔助方案溝通并優(yōu)化裝飾方案，提高裝修設(shè)計(jì)效率。 根據(jù) 17 號(hào)線工程建設(shè)的實(shí)際需求，借助 BIM 模型及相應(yīng)軟件，對(duì)工程建設(shè)涉及到的重要設(shè)計(jì)專項(xiàng)方案進(jìn)行仿真模擬，可視化分析方案的可行性，輔助設(shè)計(jì)專項(xiàng)方案的推進(jìn)、落實(shí)及優(yōu)化。 車控室方案布置優(yōu)化：通過(guò) BIM 技術(shù)將車控室內(nèi)的各設(shè)備，運(yùn)營(yíng)物品布置規(guī)范，設(shè)計(jì)單位、運(yùn)營(yíng)單位通過(guò)模型優(yōu)化設(shè)備、物品的放置位置，滿足設(shè)備功能要求，之后運(yùn)營(yíng)需求。車站內(nèi)導(dǎo)向安裝方案優(yōu)化：為確保 17 號(hào)線車站美觀性及安全性，由于高架車站層高過(guò)高，從天花頂打吊桿會(huì)使懸掛牌不穩(wěn)定，易搖晃，因此采用綜合支架固定安裝。為考慮美觀性，盡量借用原有管線綜合支架為原則。通過(guò)原有全專業(yè) BIM 模型中的綜合支吊架，添加連桿或是新增綜合支吊架方式，輔助導(dǎo)向安裝。 待各機(jī)電設(shè)備完成招標(biāo)后，17 號(hào)線率先開(kāi)始了設(shè)備廠商族模型的深化工作。與設(shè)備供應(yīng)商相互配合，實(shí)現(xiàn)設(shè)備廠商族模型按照運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)的最小單元拆分，并添加運(yùn)維所需的主要技術(shù)參數(shù)及產(chǎn)品實(shí)際材質(zhì)參數(shù)。另外，除廠商族模型外，還整理了一套完整的設(shè)備數(shù)據(jù)信息，如技術(shù)規(guī)格書、設(shè)備說(shuō)明書、驗(yàn)收文件等資料。將這些數(shù)據(jù)存放于運(yùn)維管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)模型與數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，為運(yùn)維階段的基于 BIM 的運(yùn)維管理平臺(tái)奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 xa0