附件大?。?.46MB所屬分類(lèi)：BIM資料分享會(huì)員：芳華分享時(shí)間：2021-09-23最后更新：資源簡(jiǎn)介/截圖：連接香港、澳門(mén)、珠海，是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，港珠澳大橋開(kāi)通儀式于 2018 年 10 月 23 日上午在廣東珠海舉行。正式通車(chē)后，港珠澳將形成“一小時(shí)生活圈”，廣闊的伶仃洋，將由天塹變?yōu)橥ㄍ尽? 技術(shù)在設(shè)計(jì)階段主要有路線(xiàn)設(shè)計(jì)、BIM 多專(zhuān)業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)、BIM 模型出圖、設(shè)計(jì)方案論證等多個(gè)方向的應(yīng)用。 項(xiàng)目組將 Autodesk Revit 軟件與中交二公院自主研發(fā)的路線(xiàn)專(zhuān)家系統(tǒng)結(jié)合，利用路線(xiàn)專(zhuān)家系統(tǒng)的平面坐標(biāo)、縱斷面高程以及坡度計(jì)算等功能，生成用于 Autodesk Revit 建模的路線(xiàn)數(shù)據(jù)，采取二次開(kāi)發(fā)的手段，實(shí)現(xiàn)隧道路線(xiàn)三維實(shí)體的自動(dòng)創(chuàng)建。 拱北隧道 BIM 建模項(xiàng)目由結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)、交通工程專(zhuān)業(yè)、防排水工程專(zhuān)業(yè)及路基路面專(zhuān)業(yè)等四大專(zhuān)業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)完成。由于組成全專(zhuān)業(yè)拱北隧道 BIM 模型的構(gòu)件較多，項(xiàng)目組建立企業(yè)級(jí) BIM構(gòu)件管理系統(tǒng)，并將全部構(gòu)件導(dǎo)入管理系統(tǒng)，形成中交二公院自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，為項(xiàng)目組協(xié)同管理、快速建立 BIM 模型起到積極作用。 拱北隧道設(shè)計(jì)可以分為兩類(lèi)：工作井和特殊段建模，其 BIM 建模的主要流程有項(xiàng)目模板、標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件、路線(xiàn)線(xiàn)形、橫斷面、管幕及附屬構(gòu)造，最后形成 BIM 設(shè)計(jì)成果。 基于以上步驟，項(xiàng)目組完成了凍結(jié)曲線(xiàn)管幕、暗挖開(kāi)挖斷面 345 平方米拱北隧道 BIM 模型，以及東、西兩側(cè)工作井和周邊主要建筑物拱北口岸 BIM 模型。通過(guò) BIM 三維可視化直觀的展示方式，有效解決項(xiàng)目挑戰(zhàn)多部門(mén)協(xié)調(diào)難度大的問(wèn)題。根據(jù)拱北隧道 BIM 模型出圖，工作井施工圖、襯砌施工圖、管幕施工布置圖等。 采用三維 BIM 模型與實(shí)景照片相結(jié)合的方法，對(duì)避免口岸建筑拆遷、工作井進(jìn)入澳門(mén)界內(nèi)等問(wèn)題，提供了論證方案。 通過(guò)軟件二次開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)在 BIM 建模軟件中導(dǎo)出工作井計(jì)算模型，與大型有限元分析軟件結(jié)合，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維仿真受力分析。從基坑開(kāi)挖階段到暗挖破墻階段的坑內(nèi)水平形變、豎向彎矩分析，計(jì)算結(jié)果變形最大值為 14.2mm ，出現(xiàn)在開(kāi)挖面中下部，最大彎矩 699KN·m ，最大負(fù)彎矩-984KN·m，均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。BIM 技術(shù)在施工階段主要應(yīng)用有建立暗挖段 BIM 施工模型、施工進(jìn)度管理、漫游與工序模擬。 隧道暗挖段為保證施工安全，開(kāi)挖斷面共劃分 5 個(gè)臺(tái)階 15 個(gè)分區(qū)，臺(tái)階高度約 3.8m 左右，長(zhǎng)度約 5m 左右，主體結(jié)構(gòu)以及支護(hù)構(gòu)造物較為復(fù)雜。暗挖段 BIM 施工模型包含 初期支護(hù)、二次襯砌、三次襯砌，分為先仰拱、側(cè)墻及中板、最后拱部、臨時(shí)支撐、袖閥管劈裂注漿管，完成暗挖段全部模型后，可用于施工各個(gè)管理段。 拱北隧道項(xiàng)目工期要求嚴(yán)格，在總體進(jìn)度控制框架下，由施工單位在征求各單位的意見(jiàn)后，編制總體進(jìn)度計(jì)劃；然后利用 AutodeskNavisworks 軟件強(qiáng)大的數(shù)據(jù)整合功能，將總體進(jìn)度計(jì)劃與 BIM 施工模型各構(gòu)件相互關(guān)聯(lián)，采用軟件二次開(kāi)發(fā)方式，實(shí)現(xiàn)拱北隧道施工進(jìn)度管理系統(tǒng)。 施工進(jìn)度管理系統(tǒng)，整合工程項(xiàng)目各單位計(jì)劃進(jìn)度信息，在施工過(guò)程中重點(diǎn)監(jiān)控進(jìn)度執(zhí)行情況，協(xié)助總體單位完成進(jìn)度的動(dòng)態(tài)控制，當(dāng)系統(tǒng)采集的進(jìn)度執(zhí)行情況與計(jì)劃情況不一致的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提示并持續(xù)跟蹤和反饋；4D 施工模擬更是以可視化的方式，向眾多參與方，集成展示整個(gè)項(xiàng)目的總體進(jìn)度情況，嚴(yán)格控制工期起到重要作用。 拱北隧道工程復(fù)雜，主要對(duì)復(fù)雜工點(diǎn)進(jìn)行工序模擬，利用游戲引擎強(qiáng)大的展示功能，制作三維施工工序模擬，可以直觀瀏覽、檢查和方案的修改，有效應(yīng)對(duì)拱北隧道工程項(xiàng)目工序復(fù)雜的挑戰(zhàn)。xa0