附件大?。?.32MB所屬分類：BIM資料分享會(huì)員：芳華分享時(shí)間：2021-09-24最后更新：資源簡(jiǎn)介/截圖： 17 號(hào)線是一條貫穿于青浦區(qū)東西向的區(qū)域級(jí)軌道交通線，西起歷史文化古鎮(zhèn)朱家角鎮(zhèn)（東方綠舟），東至上海市規(guī)劃的重要交通樞紐—虹橋樞紐，線路的建設(shè)對(duì)青浦新城新的規(guī)劃和建設(shè)具有重要意義。 軌道交通 17 號(hào)線依托虹橋樞紐，接收中心城的輻射，串聯(lián)青浦區(qū)的徐涇鎮(zhèn)、青浦新城和朱家角鎮(zhèn)，17 號(hào)線的建設(shè)將大力促進(jìn)青浦區(qū)新一輪的建設(shè)和發(fā)展。 本線路全長(zhǎng)約為 35.341km，采用高架和地下結(jié)合的敷設(shè)方式，其中地下線長(zhǎng)度約為 16.157km，高架線長(zhǎng)度約為 18.479km，敞開段長(zhǎng)度約為 0.705 km。沿線共設(shè)置車站 13 座（自西向東分別是東方綠舟站、朱家角站、淀山湖大道站、漕盈路站、青浦新城站、匯金路站、趙巷站、嘉松中路站、徐涇北城站、徐盈路站、蟠龍路站、諸光路站、虹橋火車站站），平均站間距為 2.898km，其中虹橋火車站站屬于虹橋樞紐 范圍，與軌道交通 2、10、原規(guī)劃 17 號(hào)線換乘。本線共設(shè)徐涇車輛段一處，朱家角停車場(chǎng)一處；控制中心選址設(shè)于徐涇車輛段內(nèi)；地面主變電站兩處，分別位于徐涇車輛段內(nèi)和漕盈路站附近。 據(jù)上海軌道交通 17 號(hào)線建設(shè)范圍，制定 BIM 技術(shù)應(yīng)用的建模范圍。 上海市軌道交通 17 號(hào)線 BIM 技術(shù)深度應(yīng)用于項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全過程，實(shí)現(xiàn)基于 BIM 技術(shù)的城市軌道交通全生命期信息管理，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和設(shè)計(jì)成果，控制施工進(jìn)度，減少工期，降低成本投入，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和施工管理水平，保障工程項(xiàng)目的順利完成，同時(shí)通過在運(yùn)維階段 BIM 應(yīng)用提高運(yùn)維管理水平。以 BIM 為核心，整合應(yīng)用 GIS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，形成合力，突破行業(yè)發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)上海軌道交通行業(yè)向信息化和工業(yè)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)。 在設(shè)計(jì)階段 BIM 應(yīng)用旨在創(chuàng)建精確且滿足應(yīng)用需求的各專業(yè)三維信息模型，通過平立剖檢查、場(chǎng)地現(xiàn)狀仿真、沖突檢測(cè)及三維管線綜合、豎向凈空優(yōu)化、工程量復(fù)核、裝修效果仿真等多個(gè)應(yīng)用點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，控制項(xiàng)目造價(jià)。在施工階段 BIM 應(yīng)用通過施工專項(xiàng)方案模擬與優(yōu)化、施工進(jìn)度的科學(xué)管理及竣工模型構(gòu)建等多項(xiàng)應(yīng)用點(diǎn)的開展，減少工期，提高施工質(zhì)量，促進(jìn)施工安全，控制項(xiàng)目造價(jià)，提高施工管理水平。 本項(xiàng)目 BIM 技術(shù)應(yīng)用采用業(yè)主牽頭協(xié)調(diào)，委托 BIM 總體單位主導(dǎo)，BIM 分項(xiàng)單位具體實(shí)施，各參與方配合的組織模式。各司其職，共同推進(jìn)本項(xiàng)目 BIM 技術(shù)的深入應(yīng)用。 通過場(chǎng)地周邊環(huán)境數(shù)據(jù)、地形圖、航拍圖像等資料，對(duì)車站、停車場(chǎng)、區(qū)間穿越重要節(jié)點(diǎn)的周邊場(chǎng)地及環(huán)境進(jìn)行仿真建模，創(chuàng)建包括但不限于周邊環(huán)境模型、車站主體輪廓和附屬設(shè)施模型，可視化表現(xiàn)車站主體、出入口、地面建筑部分與紅線、綠線、河道藍(lán)線、高壓黃線及周邊建筑物的等各類場(chǎng)地要素之間的距離關(guān)系，輔助車站主體設(shè)計(jì)方案的決策。此外，17 號(hào)線東方綠舟站還嘗試了利用三維激光掃描還原車站周邊環(huán)境，將 BIM模型與點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，確定出入口與主要道路、綠化的距離，以三維可視化的形式展現(xiàn)各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)，協(xié)助設(shè)計(jì)及項(xiàng)目公司進(jìn)行方案比選、整體優(yōu)化及最終方案確定。 根據(jù)管線物探資料，對(duì)車站實(shí)施范圍內(nèi)的現(xiàn)狀市政管線進(jìn)行仿真建模，盡量精準(zhǔn)的表達(dá)管線截面尺寸、埋深，窖井的位置及尺寸；根據(jù)地下管線搬遷方案，建立各階段管線搬遷方案模型，輔助設(shè)計(jì)方案的穩(wěn)定及管線搬遷的優(yōu)化。車站主體結(jié)構(gòu)建成后復(fù)位的管線作為重要地下管線基礎(chǔ)資料。 17 號(hào)線蟠龍路站作為試點(diǎn)，進(jìn)行了鋼筋建模的探索。分別使用兩款軟件（Tekla與 Revit）進(jìn)行建模，對(duì)比不同軟件建模效率及工程量的準(zhǔn)確性，為其他車站的鋼筋建模提供軟件選項(xiàng)參考。 17 號(hào)線探索了 BIM 融入設(shè)計(jì)流程的方式。不同于傳統(tǒng)的碰撞檢查及出碰撞報(bào)告，17 號(hào)線 BIM 工程師直接負(fù)責(zé)管線綜合及碰撞調(diào)整，各專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)成果審核，最終BIM 工程師參與圖紙會(huì)簽，確保通過三維管線綜合優(yōu)化的成果通過施工圖紙傳遞到施工階段。這也是 BIM 工程師直接進(jìn)行三維管線綜合設(shè)計(jì)的初次探索，發(fā)現(xiàn)并解決管線與結(jié)構(gòu)之間、各專業(yè)管線之間的設(shè)計(jì)碰撞問題，優(yōu)化管線設(shè)計(jì)方案，減少施工階段因設(shè)計(jì)“錯(cuò)漏碰缺”而造成的損失和返工工作。 完成管綜設(shè)計(jì)后，為了提高優(yōu)化成果在 BIM 與機(jī)電各專業(yè)之間的傳遞效率，研究并打通了三維模型到二維出圖技術(shù)路線。并二次開發(fā)了 Revit 導(dǎo) cad 插件，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)出的 cad 圖紙滿足各專業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)圖紙圖層的要求，機(jī)電各專業(yè)可在 BIM 模型導(dǎo)出的圖紙基礎(chǔ)上，深化出圖。另外為確保施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)留孔洞的準(zhǔn)確性，從 BIM 模型導(dǎo)出每面墻體的管線孔洞剖面圖，提供二次結(jié)構(gòu)圖紙深度。 基于 BIM 模型，結(jié)合設(shè)計(jì)方案的二維運(yùn)輸路徑平面圖，動(dòng)態(tài)可視化模擬大型設(shè)備的安裝、檢修路徑，發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸路徑中存在的碰撞沖突問題，提前優(yōu)化運(yùn)輸路徑設(shè)計(jì)方案，從而為后續(xù)設(shè)備的運(yùn)輸、安裝工作提供保障。 基于車站 BIM 模型，將 FAS、ACS、EMCS、氣滅（或高壓細(xì)水霧）、信號(hào)、屏蔽門、通信、動(dòng)照、給排水 9 個(gè)專業(yè)的各墻面箱柜（設(shè)備）進(jìn)行整合。結(jié)合 BIM 技術(shù)對(duì)各專業(yè)墻面箱柜（設(shè)備）布置進(jìn)行優(yōu)化，明確安裝方式及安裝位置，使其滿足車站功能要求、裝修原則，達(dá)到墻面箱柜（設(shè)備）布置美觀、整齊。 利用 BIM 技術(shù)實(shí)現(xiàn)裝修設(shè)計(jì)的模擬仿真，根據(jù)二維裝修設(shè)計(jì)施工圖創(chuàng)建 BIM 模型并做場(chǎng)景模擬，對(duì) BIM 模型對(duì)象賦予材質(zhì)信息，顏色信息以及光源信息，模擬場(chǎng)景效果，生成效果圖，輔助方案溝通并優(yōu)化裝飾方案，提高裝修設(shè)計(jì)效率。 xa0