城市軌道交通中，為監(jiān)控電力系統(tǒng)設(shè)置有電力監(jiān)控系統(tǒng)；為監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、給排水、動(dòng)照等系統(tǒng) 設(shè)置有環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。電力監(jiān)控系統(tǒng)和環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)整合后形成綜合監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)，綜 合監(jiān)控系統(tǒng)還與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、廣播、視頻監(jiān)控、通信集中告警等城市軌道交通中的弱電系統(tǒng)進(jìn)行信息 交互。在綜合監(jiān)控領(lǐng)域，這種方式建設(shè)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)稱之為“以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)”。 近年來，伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)發(fā)展，在以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將列車自 動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)整合入綜合監(jiān)控系統(tǒng)，這類綜合監(jiān)控系統(tǒng)被稱之為“以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)”。 經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)踐，以行車指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)也普遍被稱之為城市軌道交通行車綜合自動(dòng) 化系統(tǒng)（簡稱“行車綜合自動(dòng)化系統(tǒng)”）。行車綜合自動(dòng)化系統(tǒng)形成統(tǒng)一的硬件平臺(tái)、統(tǒng)一的軟件平臺(tái)、 統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、統(tǒng)一的運(yùn)營指揮，將行車監(jiān)控和供電、機(jī)電、視頻監(jiān)控、廣播等系統(tǒng)監(jiān)控充分聯(lián)動(dòng)起 來，有利于綜合監(jiān)控系統(tǒng)全面發(fā)揮高效支撐城市軌道交通調(diào)度指揮的功能，有利于城市軌道交通日常時(shí)， 高效運(yùn)轉(zhuǎn)，緊急時(shí)，迅速搶險(xiǎn)的需求。 規(guī)范編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在廣泛征求意見的同時(shí)，在《城市軌道交通綜合 監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》GB/T50636與《城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件》GB/T12758基礎(chǔ)上編制了 本規(guī)范。