科學技術(shù)節(jié)能電梯曳引系統(tǒng)節(jié)能分析健斌廣州奧的斯電梯有限公司廣東廣州510425【摘要】隨著國家能源政策對耗能產(chǎn)品提岀新的要求,屬于建筑中高耗能特種設備的曳引電梯其能耗的研究成為電梯能效評價、節(jié)能監(jiān)管、電梯設計、選配電梯的基礎。因此,曳引式電梯的能耗建模及節(jié)能硏究具有一定理論價值和社會效益關(guān)鍵詞】電梯;節(jié)能電梯作為現(xiàn)代物質(zhì)文明的標志,廣泛應用于工礦企業(yè)、公共建筑、衡載荷附近時,仿真能耗曲線誤差較大,這是因為,在平衡點附近居民小區(qū)等,已經(jīng)成為人們社會活動中不可缺少的垂直運輸工具。曳引系統(tǒng)參數(shù)值的微小變化帶來的誤差,占整個能耗的比重較大當電梯曳引機處于發(fā)電狀態(tài),系統(tǒng)能耗制動,此時仿真能耗的誤差1、電梯能耗分析主要在電梯啟動瞬間和停靠瞬間。這可能因為電梯提前開關(guān)門、低運行中的電梯能耗取決于兩個方面:電梯設備自身的能耗特速爬行、部分元器件瞬間動作等。性,電梯的調(diào)度策略和客流情況。電梯作為一個機電系統(tǒng),與系統(tǒng)(2)有能量回饋曳引電梯能耗模型驗證外部進行能量交換,同時系統(tǒng)內(nèi)部也進行多種形式的能量轉(zhuǎn)換。對某臺有能量回饋的WvF永磁同步曳引機驅(qū)動的電梯,基本配曳引系統(tǒng),電梯運行時,將一定位能負載運送到指定高度,當電置參數(shù)為:額定速度2.5m/s;電機類型PM;轎廂質(zhì)量1273kg梯上升時,對重中儲藏的勢能轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的動能和轎廂的勢能:反曳引輪節(jié)徑620mm;鋼絲繩密度0.343kg/m;補償鏈密度之,電梯下降時,轎廂的勢能轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的動能和對重的勢能。對1.418kg/m:電纜密度1.3kg/m:提升高度52.8m;額定載荷1350漚動系統(tǒng),目前wvF調(diào)速電梯按有無能量回饋單元分為兩種。當kg;調(diào)速方式WwvF;平衡系數(shù)0.472:懸掛比2:1:鋼絲繩根數(shù)曳引機處于電動狀態(tài)時,電能從電網(wǎng)側(cè)經(jīng)整流、濾波、逆變,由電6:補償鏈根數(shù)2:電纜根數(shù)1:層站門數(shù)17/17/17。機將外部的電能轉(zhuǎn)換為曳引系統(tǒng)的機械能。此時,曳引機驅(qū)動曳引表2為電梯在0%、20%、40%、50%、80%、100%額定載荷系統(tǒng)做功。當曳引機處于發(fā)電狀態(tài)時,機械能經(jīng)電機轉(zhuǎn)化為電能下,實際測量的電梯能耗值與數(shù)學模型仿真的能耗值的比較表產(chǎn)生的電能經(jīng)續(xù)流二極管,使母線電壓升高,由制動單元控制,在2臺有能量回鎖動系的電實測能托與仿真耗制動電阻上發(fā)熱消耗掉實驗值計算值對誤差相對誤差kWh).(kWh).(kWh)2、曳引電梯能耗仿真模型研究012FF0%12I0090917018204由于驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展,目前直流電機、交流雙速電機驅(qū)動的電4012004700437000300趨于淘汰,變壓變頻成為電梯的主流調(diào)速方式。WVF永磁同步s012FIF00870m8。0002m電機驅(qū)動的曳引電梯成為發(fā)展的主流。同時,與其他驅(qū)動形式的電的0%1I0630660007180ms0m760m0梯相比,永磁同步電機驅(qū)動的電梯在節(jié)能降耗方面具有很大優(yōu)越性。由于驅(qū)動系統(tǒng)能耗模型求取方法相同,以永磁同步電機驅(qū)動的從上表分析可得,與無能量回饋驅(qū)動系統(tǒng)的電梯類似,當曳引曳引電梯為能耗模型的驗證對象,不失一般性機重載或者電梯載荷接近測量載荷時,實測能耗曲線與仿真能耗曲(1)無能量回饋曳引電梯能耗模型驗證線非常接近,仿真能耗曲線誤差較小。當電梯在平衡載荷附近時某臺無能量回饋的WF永磁同步電機驅(qū)動的電梯,基本配置由于曳引系統(tǒng)參數(shù)值的微小變化帶來的誤差,占整個能耗的比重較參數(shù)屬性為:額定速度:2.0m/s:電機類型:PM:轎廂質(zhì)量:1270大,仿真能耗曲線誤差也較大kg:曳引輪節(jié)徑:420mm:鋼絲繩密度:0.347kg/m;補償鏈密度1.88kg/m:電纜密度:1.118kg/m;提升高度:51.2m:額定載荷3、總結(jié)1000kg:調(diào)速方式:WVF;平衡系數(shù):0.49:懸掛比:2:1:鋼絲上述選取的兩臺電梯,除驅(qū)動系統(tǒng)不一樣外,其?？糠绞胶瞳@繩根數(shù):6;補償鏈根數(shù):2:電纜根數(shù)層站門數(shù):12/12/1取加速度的方法也不一樣。所選無能量回饋的電梯速度曲線帶爬行表1為電梯在0%、20%、40%、50%、60%、80%、100%額定載段,加速度為EVA-625從轎廂中測得。與直接?？康碾娞菹啾群上?實際測量的電梯能耗值與數(shù)學模型仿真的能耗值的比較表電梯停靠慢,電梯爬行時能耗復雜,能耗較大。由于轎廂加速度中表1某臺無能量回饋動系線的電榜實測注耗與告真帶有大量的振動分量,仿真的能耗曲線波動很大。所選有能量回饋的電梯速度曲線為直接停靠方式,加速度從電機的光電編碼器中獲(KWh).(KWh).(wh)得,并經(jīng)平滑處理。其仿真的能耗曲線幾乎無大的波動。另外,電0.050梯能耗模型對曳引系統(tǒng)參數(shù)值的準確度要求與動態(tài)測量的載荷點的多少相關(guān)。載荷點越多,對曳引系統(tǒng)參數(shù)值準確度要求越低。490%1IF:0m30m083參考文獻560%1FF:008/002024們]陳志溪,余至林,葉志剛等。電梯工作特性與能耗分析U。680%1F0m%6090004110100400300000中國電梯.200819164547當電梯曳引機重載或者電梯載荷接近測量載荷時,實測能耗曲[2]萬忠培。淺述電梯節(jié)能[]。中國電梯.2008,19(16:37-38淺與仿真能耗曲線非常接近,仿真能耗曲線誤差較小。當電梯在平[3]岳磊。中國電梯節(jié)能之路U]。中國電梯.2007,18(1):1823.參考文獻稅以后按國家政策規(guī)定執(zhí)行(三)績效考核ao,[中華人民共和國道路運輸務例.北京:人民交通出版社針對不同的崗位制定不同的考核標準。行政服務崗位要制定規(guī)[2]吳敬璉.市場經(jīng)濟的培育和運作[M].北京:中國發(fā)展出版的行政服務標準進行考核,執(zhí)法崗位要對執(zhí)法程序和執(zhí)法行為準社.2001刂進行考核。對執(zhí)法部門業(yè)績的考核,在制定切實可行的市場管理]武劍紅.自然壟斷與政府規(guī)制——基本理論與政策分析標準基礎上進行[M].北京:經(jīng)濟科學出版社.2003考核主體根據(jù)不同的考核對象.由不同的人員組成一般由行4張富強.等.以招標投標的方式分配公交線路經(jīng)營權(quán)的理論部門、第三部門和其服務對象代表按有效的比例組成。但對與實踐叮.中國軟科學,2005,(1).E5白雪潔.日本產(chǎn)業(yè)組織研究道路運輸執(zhí)法部門的考核.因其工作的特殊性,如其執(zhí)法對象直接對外貿(mào)易框架中的特征與作用[M]天津天津人民出版社2001參與,對其考核可能造成失真.可由業(yè)務主管部門、人大法工委以[6中華人民共中國煤化工民交通出版社及政府法制部門共同進行考核.但應當聽取執(zhí)法相對人的意見2004CNMHG2010.537