2011年第8期物流工程與管理經(jīng)濟(jì)與管理第33卷總第206 期LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENTdoi:10. 3969/j. issn. 1674 - 4993.2011.08.046我國(guó)煤炭海運(yùn)市場(chǎng)分析口戴佩芬,盧丹瑩,任園園(大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院,遼寧大連116026)[摘要]隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,能源已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家生存發(fā)展的重要因素。煤炭作為一種主要的能源物資在我國(guó)的能源消耗中一-直處于絕對(duì)地位。文中從定性的角度,對(duì)我國(guó)煤炭海運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)行了詳細(xì)闡述,重點(diǎn)剖析了我國(guó)煤炭市場(chǎng)的特征、供需狀況和運(yùn)價(jià)走勢(shì)，為我國(guó)煤炭市場(chǎng)的參與者把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)提供了決策參考。.[關(guān)鍵詞]煤炭市場(chǎng);海運(yùn);市場(chǎng)分析[中圖分類號(hào)] F550. I文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A[文章編號(hào)] 1674 -4993(2011 )08 -0119 -02Analysis of China's Coal Shipping Market0 DAI Pei-fen,LU Dan -ying,REN Yuan - yuan(Transportation Management College, Dalian Maritime University , Dalian 116026 ,China)[ Abstract] With the development of the economic of the world , energy has become more and more important to a country.Coal is one kind of crucial energy materials to our country. This paper made a deep analysis of China's coal shipping marketsituation and development from the qualitative perspective , especialy market charaterstics , 8upply and demand , and freights ofChina's coal shipping market , to provide information for participants of coal market.[Key words] coal market ; shipping; market analysis1引言范圍卻很廣,必須通過(guò)運(yùn)輸才能滿足煤炭的使用需求。我國(guó)煤炭海運(yùn)市場(chǎng)正漸漸成為我國(guó)千散貨航運(yùn)市場(chǎng)的主要組煤炭主產(chǎn)區(qū)的煤炭長(zhǎng)期以來(lái)集中供應(yīng)到華東、華南相對(duì)狹窄成部分。近年來(lái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,我國(guó)沿海港口煤炭及制品的沿海地區(qū),運(yùn)輸主要通過(guò)鐵路、海運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)方式。西南吞吐量占所有干散貨吞吐量的20%。由此可見(jiàn),分析我國(guó)煤的大部分省區(qū)及西部的部分地區(qū)由于鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力分配問(wèn)炭航運(yùn)市場(chǎng)規(guī)律、供求關(guān)系,進(jìn)而正確把握其發(fā)展趨勢(shì),能夠題使煤炭供應(yīng)特別是電煤供應(yīng)一直比較 緊張,海運(yùn)已成為煤為煤炭市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者提供重要的決策依據(jù)。炭的重要運(yùn)輸方式。與此同時(shí),傳統(tǒng)的“北煤南運(yùn)”、“西煤東航運(yùn)企業(yè)為了積極快速地適應(yīng)市場(chǎng)變化,首先應(yīng)該了解運(yùn)"的格局也正發(fā)生著微妙的變化。主要變化如下:分析市場(chǎng)現(xiàn)狀,在把握好市場(chǎng)現(xiàn)狀后,進(jìn)行發(fā)展趨勢(shì)分析,然第一,我國(guó)成為主要的煤炭進(jìn)口國(guó)。據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)后通過(guò)科學(xué)方法,做出正確的選擇。本文將通過(guò)分析國(guó)內(nèi)沿顯示,2009年,中國(guó)煤炭進(jìn)口量超過(guò)1.25億噸,同比增長(zhǎng).海煤炭干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的特征,剖析煤炭海運(yùn)市場(chǎng)供需現(xiàn)狀211. 9% ,出口2240萬(wàn)噸,同比下降50.79% ,凈進(jìn)口量超過(guò)1和運(yùn)價(jià)走勢(shì),為國(guó)內(nèi)煤炭干散貨市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者提供決策參考億噸,我國(guó)正從煤炭出口國(guó)向煤炭進(jìn)口國(guó)快速轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示,進(jìn)口煤炭數(shù)量最多的是廣東、浙江等沿海地區(qū),這正是我2國(guó)內(nèi)煤炭海運(yùn) 市場(chǎng)現(xiàn)狀分析國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的區(qū)域.煤炭需求逐年增加?？梢灶A(yù)期,在煤.1 我國(guó)煤炭海運(yùn)市場(chǎng)特征價(jià)全球化的背景下,只要進(jìn)口煤的到岸價(jià)低于國(guó)內(nèi)煤價(jià)格,煤首先,煤炭干散貨市場(chǎng)具有一般干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的特點(diǎn)，炭進(jìn)口增長(zhǎng)的格局就不會(huì)發(fā)生改變。是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng),進(jìn)出自由。此外,還具有季節(jié)性、周第二,我國(guó)煤炭的進(jìn)口量增加正逐漸影響國(guó)際煤炭貿(mào)易期性.波峰短、波谷長(zhǎng)等特點(diǎn)。我國(guó)煤炭干散貨也不例外,也的發(fā)展。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2010年1 ~2月,我國(guó)進(jìn)口煤炭2395具有上述特征。萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)204%。據(jù)澳大利亞農(nóng)業(yè)資源經(jīng)濟(jì)局最新季度其次,我國(guó)煤炭干散貨海運(yùn)市場(chǎng)在國(guó)際煤炭市場(chǎng)中舉足報(bào)告,2010年,全球動(dòng)力煤海運(yùn)最為7.12億噸,同比增長(zhǎng)4%，輕重。我國(guó)雖然煤炭資源豐富,除上海以外其它各省區(qū)均有中國(guó)動(dòng)力煤進(jìn)中國(guó)煤化工相關(guān)研研究報(bào)告中分布,但在其他各省的分布極不均衡。然而,煤炭的使用地區(qū)稱,海運(yùn)熱能熔系更加緊密，與我YHCNMH G'[收稿日期]2011-07-05.[作者簡(jiǎn)介]戴佩芬(1981- ),女,浙江寧波人,碩士研究生,研究方向:交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。120物流工程與管理。第33卷國(guó)巨大且不斷增加的進(jìn)口密不可分。,運(yùn)量的70%以上。而鐵路運(yùn)輸瓶頸在每年夏冬時(shí)節(jié)的煤運(yùn)高第三,國(guó)際礦商瞄準(zhǔn)我國(guó)市場(chǎng)。面對(duì)增長(zhǎng)迅速的中國(guó)進(jìn)峰期都會(huì)顯現(xiàn)，使以秦皇島為首的北方4港都會(huì)出現(xiàn)“船等;口煤市場(chǎng),國(guó)際礦商迅速采取行動(dòng)。澳大利亞源庫(kù)資源已經(jīng)煤”的現(xiàn)象。另一方面,航運(yùn)市場(chǎng)過(guò)剩的運(yùn)力更使該現(xiàn)象加與中國(guó)電力國(guó)際有限公司簽署了有約束力的煤炭銷售協(xié)議。劇。今年沿海煤炭消費(fèi)需求大幅提升8% ,但是我國(guó)船東近幾該合同是澳大利亞“有史以來(lái)最大的出口合同”,根據(jù)協(xié)議,在年大規(guī)模造船計(jì)劃導(dǎo)致今年沿海運(yùn)輸市場(chǎng)潛在新增運(yùn)力達(dá)到20年內(nèi),每年由ChinaFirst動(dòng)力煤項(xiàng)目為中國(guó)電力國(guó)際提供306萬(wàn)DWT ,這將成為沿海市場(chǎng)復(fù)蘇的最大障礙。此外,港口3000萬(wàn)噸煤炭,而售價(jià)則與海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格掛鉤。在哥倫比亞，的集散能力有限,也造成了過(guò)剩的運(yùn)力難以充分發(fā)揮效率。必和必拓英美資源集團(tuán)、斯特拉塔公司合資的Cerrejon礦首尤其是隨著大秦線進(jìn)--步擴(kuò)能至4億噸,秦皇島港的船舶到次開(kāi)始通過(guò)巴拿馬運(yùn)河向遠(yuǎn)在2萬(wàn)千米以外的中國(guó)運(yùn)輸煤港密度進(jìn)一步加大,船舶等泊現(xiàn)象將不可避免。所以,從長(zhǎng)期炭。Cerrejon 首席執(zhí)行官萊昂●泰歇爾表示,中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)加來(lái)看,煤運(yùn)在水運(yùn)方面仍然存在著潛在的運(yùn)力過(guò)剩。速導(dǎo)致煤礦需求大增,而比歐洲地區(qū)高出45%的價(jià)格,使得將2.4國(guó)內(nèi)煤炭海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分析煤炭運(yùn)送至比歐洲港口遠(yuǎn)2倍的中國(guó)港口是值得的。東南亞干散貨市場(chǎng)作為-一個(gè) 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng),供求關(guān)系將決定運(yùn)產(chǎn)煤國(guó)越南、印度尼西亞更是紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)煤炭出口政策,世價(jià),運(yùn)價(jià)也會(huì)反作用于供求關(guān)系。所以,需求、供給和價(jià)格三界著名產(chǎn)煤國(guó)澳大利亞則加大了煤炭港口建設(shè)的力度。者的分析不可或缺,對(duì)于煤炭海運(yùn)市場(chǎng)的參與者來(lái)講,運(yùn)價(jià)是由此可以看到,作為世界上最大的煤炭生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó),其決策的至關(guān)重要的因素。2011 年初，國(guó)內(nèi)沿海煤運(yùn)市場(chǎng)遭中國(guó)的煤炭需求影響著煤炭貿(mào)易的走勢(shì)和干散貨運(yùn)輸?shù)母窬钟龅凸?。?shù)據(jù)顯示,3月初秦皇島至廣州、上海、寧波和福州的變化。對(duì)于航運(yùn)公司,面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)其他航運(yùn)公司的競(jìng)爭(zhēng),想煤炭運(yùn)價(jià)分別為49元/噸、31元/噸.32元/噸和38元/噸。與要獲得盈利,就必須通過(guò)科學(xué)方法分析航運(yùn)市場(chǎng)和自己公司2009年末相比,沿海煤炭運(yùn)價(jià)跌幅超過(guò)60%。但是,海運(yùn)成情況以選擇合適的經(jīng)營(yíng)策略和方式。本因油價(jià)上升而增加了約5~6元/噸。雖然3月中旬后,沿2.2 國(guó) 內(nèi)煤炭海運(yùn)市場(chǎng)需求分析海煤運(yùn)價(jià)格有過(guò)一波上漲,但原因主要是由于西南大早導(dǎo)致2010年,我國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)一攬子計(jì)劃中 的大多數(shù)投資水力發(fā)電量大幅減少。此外,因?yàn)?至4月北方大霧等天氣項(xiàng)目今年進(jìn)入了大規(guī)模建設(shè)期,使能源需求產(chǎn)生較大的增長(zhǎng)原因,造成了相當(dāng)大的運(yùn)力損失。對(duì)于今年沿海煤炭運(yùn)輸運(yùn)空間。但由于今年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的形勢(shì)十分復(fù)雜,能源價(jià)的走勢(shì),波動(dòng)仍將存在,但很難出現(xiàn)大幅上漲行情。的增速或許會(huì)呈現(xiàn)典型的“前快后慢”的特點(diǎn)。此外,天氣轉(zhuǎn)3結(jié)束語(yǔ)暖后,各大電廠的電煤庫(kù)存普遍都較高,因此各大電力系統(tǒng)電作為世界上最大的煤炭生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó),我國(guó)的煤炭需煤運(yùn)輸需求減少。而由于市場(chǎng)價(jià)格走低,經(jīng)銷商銷售煤炭意求正逐漸影響著煤炭市場(chǎng)發(fā)展的走勢(shì)和運(yùn)輸?shù)母窬?。?duì)于從愿也不強(qiáng),因此造成沿海煤炭運(yùn)價(jià)走低。事于煤炭貿(mào)易的企業(yè),面對(duì)煤炭市場(chǎng)日新月異的變化,想要從另外,我國(guó)的煤炭有計(jì)劃煤與市場(chǎng)煤之分。而市場(chǎng)煤并容面對(duì)市場(chǎng)出現(xiàn)的供需波動(dòng)和運(yùn)價(jià)波動(dòng),就必須利用科學(xué)方非生產(chǎn)者與電力企業(yè)之間的直接交易,中間商要從中賺取很法分析煤炭市場(chǎng)的格局和自身狀況以選擇保證企業(yè)能夠獲得高的利潤(rùn)。例如:山西出產(chǎn)的動(dòng)力煤,出礦價(jià)格約為450元最大的利潤(rùn)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的方案。噸,而經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)角鼗蕧u港后價(jià)格約為750元/噸,再經(jīng)水運(yùn)到寧波港,每噸動(dòng)力煤的價(jià)格已達(dá)780元/噸。反觀澳煤,[參考文獻(xiàn)]從澳大利亞紐卡斯?fàn)柛圻h(yuǎn)赴重洋運(yùn)至寧波北侖港,每噸動(dòng)力[1]呂靖,陳潔。煤炭企業(yè)海運(yùn)定價(jià)模式及策咯研究[J].中國(guó)煤的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)僅為11美元(約合人民幣75元),與國(guó)內(nèi)煤炭煤炭.2010,7:17-20.的運(yùn)費(fèi)相比,顯然更具有競(jìng)爭(zhēng)力。單純從運(yùn)輸角度看,從秦皇[2]彭瑩,韓京偉.世界煤炭供求量對(duì)國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)的島港到珠海高欄港,運(yùn)距100多海里,澳煤到珠海的運(yùn)距不影響[J].中國(guó)水運(yùn),2008 ,6:24 -25.過(guò)2000多海里,而越南煤炭的運(yùn)距更短。因此,隨著進(jìn)口煤[3]張?jiān)刚?薛需.煤炭海運(yùn)總量的灰色預(yù)測(cè)[J].河南科學(xué)，數(shù)量的急劇增加,導(dǎo)致通過(guò)沿海運(yùn)輸?shù)拿禾控浟勘囟ㄓ幸欢?007 ,25(1):23 -25.程度的減少。[4]錢衛(wèi)忠中國(guó)沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)分析[D].上海海事大2.3煤炭市場(chǎng)船舶運(yùn)力 分析學(xué),2004. .2009年,航運(yùn)企業(yè)趁船價(jià)低紛紛購(gòu)置船舶,加上境外船東[5]陳一列,周兵.“西電東送"對(duì)煤炭海運(yùn)市場(chǎng)的影響[J].棄單船及方便旗轉(zhuǎn)籍船進(jìn)人沿海干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，沿海干散中國(guó)水運(yùn),中國(guó)煤化工，貨船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)比較明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2010年沿海散貨[6]劉勇.我究[D].大連海事運(yùn)力繼續(xù)增長(zhǎng)約6%左右。鐵路多年以來(lái)是我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)拇髮W(xué),2003.YHCNMHG主要方式,據(jù)統(tǒng)計(jì),每年我國(guó)鐵路的煤炭運(yùn)輸量占全國(guó)煤炭總.