山東化工70SHANDONG CHEMICAL INDUSTRY013年第42卷淺談4200mn3/h空分增壓機(jī)主推力軸瓦降溫改造楊成龍,李勇,周永忠(新能鳳凰滕州能源有限公司,山東滕州277524)要:大型煤化工的長(zhǎng)周期滿負(fù)荷運(yùn)行,與空分三大機(jī)組的正常運(yùn)行密不可分。增壓機(jī)主推力瓦溫度高低,是空分機(jī)組正常運(yùn)行的關(guān)鍵?，F(xiàn)就新能鳳一期36萬(wàn)va甲醇項(xiàng)目42000m3/h空分增壓機(jī)主推力瓦降溫改造進(jìn)行初步探究。關(guān)鍵字:增壓機(jī),平衡盤,正推力軸瓦關(guān)鍵詞:增壓機(jī);平衡盤;正推力軸瓦中圖分類號(hào):U464.141文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1008-021X(2013)06-000-021機(jī)組概況衡盤的兩側(cè)保持一定的壓差,該壓差會(huì)產(chǎn)生一個(gè)軸新能風(fēng)凰(滕州)能源有限公司一期36萬(wàn)ta向力,其方向與葉輪產(chǎn)生的軸向力相反,從而平衡掉甲醇項(xiàng)目以煤為原料,采用對(duì)置四噴嘴氣化工藝制部分軸向力,其大小由下列方程式計(jì)算氣,為其配套的是42000m3/h空分裝置,RK125+F=m/4(D2-d2)(p2-p1)RBZA5離心式空氣壓縮機(jī)組是為分餾裝置配套的,式中:F—平衡盤產(chǎn)生的軸向力,N;由RIK125等溫壓縮機(jī)和RBZ45離心增壓機(jī)組成,pl-平衡盤低壓側(cè)的壓力,MPa;原動(dòng)機(jī)采用汽輪機(jī),雙出軸,汽輪機(jī)排氣端與p2—平衡盤高壓側(cè)的壓力,MPa;RIK25壓縮機(jī)連接,另一端通過齒輪箱與RBZ45D平衡盤外徑,mm;壓縮機(jī)連接。機(jī)組布局方式見圖1。d—平衡盤輪轂直徑,mm推力軸承為雙面金斯貝雷軸承,它的主要作用在于有效承載轉(zhuǎn)子的剩余軸向推力,主付推方面承載能力相同,軸承瓦塊調(diào)節(jié)靈活,瓦塊的載荷分布均勻,提高了軸承的承載能力和減振能力。主、付推力面上,在兩個(gè)瓦塊附近巴氏合金處均預(yù)埋兩支互為RBz45增壓機(jī)+齒輪箱+汽輪機(jī)+RIK125等溫壓縮機(jī)備用的熱電阻,可準(zhǔn)確檢測(cè)軸承瓦塊溫度,確保轉(zhuǎn)子圖1機(jī)組布局方式示意圖運(yùn)行可靠性。該機(jī)組同時(shí)配套了完善的輔機(jī)系統(tǒng),包括自控主要技術(shù)參數(shù)系統(tǒng)低壓電控系統(tǒng)潤(rùn)滑調(diào)節(jié)油系統(tǒng)、R125頂軸進(jìn)氣量:12400m0h壓縮介質(zhì):干燥無(wú)油空氣油系統(tǒng)、RK125葉輪水清洗系統(tǒng)、凝結(jié)水排放系統(tǒng)。2增壓機(jī)概況進(jìn)口壓力:0.585MPa出口壓力:72MPa新能風(fēng)凰滕州能源有限公司空分車間增壓機(jī)由中抽氣壓力:275MPa中抽氣量:65000Nm3/h陜鼓動(dòng)力股份有限公司設(shè)計(jì)制造,型號(hào)為RBZA457。增壓機(jī)將一部分壓縮凈化的空氣再增壓,送人空進(jìn)口溫度:25℃出口溫度:186℃(冷卻前)分裝置,達(dá)到空分裝置要求。離心式外部的筒式機(jī)軸功率:1250kW工作轉(zhuǎn)速:1108min殼由鋼鍛造而成并以焊接法蘭連接內(nèi)機(jī)殼為水平軸承溫度:<90℃軸承位移:0.1mm剖分,軸端級(jí)間和葉輪口圈密封均為迷宮密封,三段七級(jí)帶中間冷卻器。軸承振動(dòng):<30m平衡盤是離心式壓縮機(jī)常用的平衡軸向力裝3運(yùn)行狀況及原因分析置,設(shè)置在壓縮機(jī)的排氣端,為帶彈簧的半澆注巴氏增壓機(jī)投運(yùn)后,一直存在正推力軸承溫度偏高合金鍍鋼環(huán)。平衡盤的高壓側(cè)與壓縮機(jī)末級(jí)葉輪相現(xiàn)象,末級(jí)壓力維持在6.5MPa左右。自201l年通,低壓側(cè)與壓縮機(jī)入口相聯(lián)接或較低壓力的葉輪初溫度達(dá)到105℃,并呈上漲趨勢(shì)。末級(jí)壓力無(wú)法出口相通,其外緣與氣缸間設(shè)有迷宮密封,從而使平再提高,只能達(dá)到5.5MPa,氧產(chǎn)量?jī)H為28000Nm3收稿日期:2013-04-03作者簡(jiǎn)介:楊成龍(1988-),男,山東濱州人,助理工程師,主要從事空分工作第6期楊成龍等淺談4200m/h空分增壓機(jī)主推力軸瓦降溫改造71h,無(wú)法滿足空分裝置正常生產(chǎn)需要。因此,查明原機(jī)平衡盤進(jìn)行為期15d的緊急改造。對(duì)原平衡盤采因并及時(shí)處理是正常生產(chǎn)的必由之路。針對(duì)以上問用車套加大直徑的辦法采用過渡配合的銷釘固定,題,我公司技術(shù)人員經(jīng)多方原因探究,并采取多種嘗安裝時(shí)采用熱裝方式。流程如下試性解決措施包括降低潤(rùn)滑油溫度,提高潤(rùn)滑油壓(1)內(nèi)缸、轉(zhuǎn)子拆卸,初步清理;力增設(shè)潤(rùn)滑油冷卻器,提高單管潤(rùn)滑油壓力,平衡(2)原平衡盤加工,軸套加工;管改造等。最終分析確定為增壓機(jī)軸向力增大,剩(3)轉(zhuǎn)子主軸與軸套熱裝;余軸向力過大而引起正推力軸瓦溫度偏高。解決剩(4)轉(zhuǎn)子主軸與軸套緊固,鉆孔嵌四個(gè)螺堵;余軸向力過大問題,就得從增壓機(jī)葉輪布置形式分(5)轉(zhuǎn)子車密封槽;析受力情況。葉輪產(chǎn)生的軸向力的平衡70%(6)鑲密封條,車密封條;90%依靠平衡盤來(lái)實(shí)現(xiàn),剩余部分由止推軸承來(lái)承(7)轉(zhuǎn)子打表,車平衡盤密封套;受。因此,可通過加大平衡盤的平衡力,來(lái)抵消葉輪(8)內(nèi)缸、隔板除銹;產(chǎn)生的軸向力降低作用在主推力瓦上的剩余軸向(9)轉(zhuǎn)子做高速動(dòng)平衡;力,達(dá)到降低主推力瓦溫度的目的。(10)回裝轉(zhuǎn)子,內(nèi)缸。在增壓機(jī)葉輪設(shè)計(jì)參數(shù)一定的情況下,葉輪軸改造后,我車間于2011年8月進(jìn)行試車運(yùn)行向力為定值要保證增壓機(jī)正常運(yùn)行,只有增大平衡結(jié)果顯示,此次改造是成功的,效果明顯。增壓機(jī)末盤軸向推力。根據(jù)其方程式可知,增加平衡盤有效級(jí)壓力可達(dá)到設(shè)計(jì)值72MPa,正推力瓦溫度維持工作面積來(lái)增大平衡盤軸向推力是最簡(jiǎn)單可行的方在59.6℃,空分裝置可滿負(fù)荷運(yùn)行。以下為增壓機(jī)法。經(jīng)與相關(guān)單位多次分析、計(jì)算,得出將平衡盤直主要參數(shù)改造前后對(duì)比見表1。徑加大5mm的結(jié)論。后支撐軸承溫度探頭此前損壞,平衡盤改造后4平衡盤改造流程及改造后運(yùn)行狀況更換新探頭。表1增壓機(jī)主要參數(shù)改造前后對(duì)比5結(jié)論參數(shù)設(shè)計(jì)值改造前改造后經(jīng)過幾個(gè)月運(yùn)行,我公司一期空分裝置安全穩(wěn)正推力軸承溫度/℃0559.6定,負(fù)荷滿足后系統(tǒng)需要。實(shí)踐證明,通過平衡盤改負(fù)推力軸承溫度/℃58.557.8前支撐軸承溫度/℃造,從根本上解決了增壓機(jī)推力瓦溫度高的難題,保71后支撐軸承溫度℃的6.0障了空分裝置的長(zhǎng)期穩(wěn)定滿負(fù)荷運(yùn)行,保障了煤化軸位移/mm0.0.67工的長(zhǎng)周期運(yùn)行。進(jìn)氣側(cè)軸振動(dòng)/m<3017.2參考文獻(xiàn)排氣側(cè)軸振動(dòng)/m<3030.227.6進(jìn)口壓力/MPa0.5850.42[11430m/h空分機(jī)組增壓機(jī)主推力瓦降溫改造[J商0.41品與質(zhì)量·學(xué)木觀察,2012(10):118中抽氣壓力/MPa2.752.332.53末級(jí)壓力/MPa7.25.38(本文文獻(xiàn)格式:楊成龍,李勇,周永忠淺談2011年5月5日11點(diǎn)06分,增壓機(jī)正推力軸4200h空分增壓機(jī)主推力軸瓦降溫改造[J山承溫度兩分鐘內(nèi)由105℃漲至120℃,達(dá)到跳車值空分系統(tǒng)跳車。機(jī)組缸體溫度降至常溫后,對(duì)增壓東化工,2013,42(6):70-71.)公公》》護(hù)2》機(jī)界機(jī)機(jī)機(jī)8器器(上接第69頁(yè))[1]孫哲.汽車涂料將更注重環(huán)保[J].中國(guó)石油和化4結(jié)語(yǔ)工,2009(03):22-2隨著科技的不斷發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)的得到[2]肖九梅汽車塑料制品材料的再生利用[J資源再了高速的發(fā)展但不可忽視的一點(diǎn)是,我國(guó)汽車涂裝生,2012(11):48-50的清潔生產(chǎn)水平很差,現(xiàn)如今,就如何更好地降低汽[3]馬巖曹磊周才華等典型化工產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)研車涂裝對(duì)環(huán)境的VoC排放,已經(jīng)成為了一個(gè)急需解究——以水性涂料產(chǎn)品為例[J.生態(tài)經(jīng)濟(jì)(學(xué)術(shù)版決的環(huán)保問題。隨著水性涂料取代有機(jī)溶劑型涂2011,34(11):180-193料,VOC排放得到了一定的控制,但并沒有從根本[4]李幕英,劉國(guó)旭荊旺,等.水性工業(yè)涂料的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J].現(xiàn)代涂料與涂裝,2010,13(1):35-37上解決ⅴOC的排放問題所以就如何解決汽車涂裝過程中的v排放問題值得我們進(jìn)一步的研究。(本文文獻(xiàn)格式張如筠淺析水性涂料在汽車涂裝參考文獻(xiàn)中的應(yīng)用[打].山東化工,2013,42(6):68-69,71.)