第34卷增刊大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)Vol.34 Suppl.2008年6月Journal of Dalian Maritime UniversityJun，2008文章編號(hào):1006-7736(2008)S-0111-03世界煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)"葉明(上海海事大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院，上海200135)摘要:通過(guò)世界煤炭海運(yùn)貿(mào)易分析,討論影響世界海運(yùn)煤炭快于需求的增加，海運(yùn)費(fèi)也將面臨降價(jià)的壓力.貿(mào)易發(fā)展的因素,分析世界煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供求關(guān)系,從而對(duì)世界煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè).1世界煤炭海運(yùn)貿(mào)易分析關(guān)鍵詞:煤炭運(yùn)輸市場(chǎng);海運(yùn)貿(mào)易分析;運(yùn)力供求分析;預(yù)測(cè)1.1 世界海運(yùn)煤炭貿(mào)易出口分析中圍分類(lèi)號(hào):F550.3文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A世界煤炭的生產(chǎn)以中國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、加拿World coal transport market analysis and forecast大、南非、印度尼西亞、俄羅斯、哥倫比亞、波蘭等為YE Ming主，其中中國(guó)、美國(guó)等國(guó)家的煤炭生產(chǎn)量雖然很高,但用于本國(guó)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)量也很高,用于出口的比例(School of Management Science and Prjet ,并不大.與此同時(shí),受本國(guó)國(guó)內(nèi)需求的影響,中國(guó)、美Shanghai Maitime University, Shanghai ,00135,Chin)國(guó)煤炭出口數(shù)量的起伏較大,對(duì)世界煤炭市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，Abstract: This paper analyzed the world seaborne trade of coal,不是一一個(gè)穩(wěn)定的貨源.而澳大利亞、南非、印度尼西discuss the factors of effection of the world seaborne trade devel-opment of the coal, and then analyzed the supply and demand.亞、哥倫比亞等國(guó)家煤炭生產(chǎn)的主要目的就是出口,The paper forecast the world coal transport market.為世界煤炭市場(chǎng)提供穩(wěn)定且持續(xù)增長(zhǎng)的貨源.Key words:coal transport market; maritime trade analysis; ca-澳大利亞是世界上最大的煤炭生產(chǎn)國(guó),但由于pacity of supply and demand analysis; forecast紐卡斯?fàn)柛劭诨A(chǔ)設(shè)施限制和連續(xù)作業(yè)造成了壓港現(xiàn)象,這必然會(huì)影響到世界煤炭進(jìn)出口貿(mào)易。從)引言2004年起,中國(guó)煉焦煤出口開(kāi)始下滑,這其中有很2007年上半年中國(guó)從煤炭?jī)舫隹趪?guó)到凈進(jìn)口多因素,但目前最為關(guān)鍵的就是對(duì)煤炭出口稅的征國(guó)的轉(zhuǎn)變,這導(dǎo)致了貿(mào)易流向的一大轉(zhuǎn)變,因?yàn)閬喼奘找约皝?lái)自國(guó)內(nèi)的需求不斷增長(zhǎng).國(guó)家被迫從南非進(jìn)口煤炭,這意昧著需要更長(zhǎng)的航1.2 世界海運(yùn)煤炭貿(mào)易進(jìn)口分析行時(shí)間和船隊(duì)效率的降低.較高的海運(yùn)費(fèi)意味著船在國(guó)際煤炭貿(mào)易中,由于運(yùn)輸成本占相當(dāng)?shù)谋葨|獲得的高額利潤(rùn).船東不斷下訂單制造越來(lái)越多例,所以國(guó)際煤炭貿(mào)易自然分成太平洋和大西洋兩的新船.在過(guò)去,每年新交貨船舶的合計(jì)載重噸大約個(gè)板塊,大西洋板塊進(jìn)口國(guó)主要是西歐各國(guó)，特別是為2 000萬(wàn)t, 而現(xiàn)在造船廠(chǎng)已經(jīng)接滿(mǎn)了新訂單,預(yù)英國(guó)、德國(guó)和西班牙等;太平洋板塊主要由亞洲煤炭計(jì)交貨量將迅猛增加,在2008年新船交貨的總載重進(jìn)口國(guó)和地區(qū)組成,尤其是日本、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣，噸達(dá)到3000萬(wàn)t,而發(fā)貨量在2010年將可達(dá)到太平洋市場(chǎng)約占全球煤炭貿(mào)易的60% .8 000萬(wàn)t,船隊(duì)的增長(zhǎng)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于需求的增加.由于統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),世界上最大的煤炭進(jìn)口國(guó)就是日本,船舶供應(yīng)的增長(zhǎng)速度開(kāi)始超過(guò)需求的增長(zhǎng)速度,所由于該國(guó)能源缺乏,不得不向國(guó)外引進(jìn),日本最主要以海運(yùn)費(fèi)將會(huì)出現(xiàn)降價(jià)的壓力,預(yù)計(jì)在2010年費(fèi)用的煤炭進(jìn)口國(guó)是澳大利亞和中國(guó).目前,煉焦煤的需將會(huì)回落到大約6萬(wàn)美元.求正在減少,而韓國(guó)更為突出,因此,煉焦煤的進(jìn)口所以對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)論是,供給增長(zhǎng)將會(huì)量增中國(guó)煤化工收稿日期:2008-04-29.YHCNMHG作者簡(jiǎn)介:葉明(1983- ),男,河北秦皇島人,碩士研究生, E mail:everyye@msn. com112大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)第34卷1.3 世界海運(yùn)總體煤炭狀況格長(zhǎng)期居高不下的形勢(shì)下,世界對(duì)原已逐步疏遠(yuǎn)淡煤炭貿(mào)易在世界干散貨運(yùn)輸中占據(jù)舉足輕重的忘的煤炭資源又給予高度關(guān)注和重新認(rèn)識(shí).而國(guó)際地位和份額.由于煤炭自然資源配置的不平衡,再加能源署(IEA)也 估計(jì),全球煤炭需求至2030年將至上煤炭貿(mào)易需求的不平衡,煤炭世界貿(mào)易近年來(lái)有少增長(zhǎng) 50%. .了較快的發(fā)展.世界煤炭貿(mào)易除了少數(shù)陸路相連的3世界煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供求分析國(guó)家或地區(qū)可以采用鐵路、公路運(yùn)輸之外,其他大部分貿(mào)易都是通過(guò)海運(yùn)完成的.據(jù)世界煤炭協(xié)會(huì)WCI煤炭海運(yùn)運(yùn)輸需求-直呈較平穩(wěn)的上升態(tài)勢(shì)統(tǒng)計(jì),海運(yùn)貿(mào)易占世界煤炭貿(mào)易總量的90%左右.(見(jiàn)表2).這里并不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為由于世界經(jīng)濟(jì)增表1世界煤炭海運(yùn)貿(mào)易量10°t速減饅,煤炭需求量減少而使煤炭海運(yùn)需求增速減年份2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006緩.煤炭需求增速減緩當(dāng)然是一方面原因,但是也必?cái)?shù)量529.9 564.6 570.0 619.0 650.0 675.0 699.0須考慮海運(yùn)里程因素.比如，由于中國(guó)對(duì)出口煤炭進(jìn)來(lái)源:Drewery dry bulk forcaster 06,4q行限制，導(dǎo)致- -些亞洲國(guó)家將煤炭進(jìn)口目光更多投從表1可以看出,世界煤炭海運(yùn)貿(mào)易量2000-向澳大利亞,這便會(huì)使得海運(yùn)運(yùn)距加大;另外由于中2006年呈逐年上漲的趨勢(shì),共增長(zhǎng)近1.7億t.可以國(guó)對(duì)煤炭生產(chǎn)的限制,國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格升高,也會(huì)刺激說(shuō),這與世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展有必然聯(lián)系.近年來(lái)，煤炭進(jìn)口的增加,這些都會(huì)擴(kuò)大煤炭海運(yùn)需求.因世界經(jīng)濟(jì)-直保持快速平穩(wěn)增長(zhǎng),GDP年增長(zhǎng)約此,在2007年,煤炭年海運(yùn)運(yùn)輸需求的增幅與20064%,其中2004年增長(zhǎng)最快,達(dá)到5.3%,而2006年年大體相當(dāng),約4.69%.也達(dá)到了5.2%.可以說(shuō)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然會(huì)帶表2煤炭年海運(yùn)運(yùn)輸需求 10° t'n mile動(dòng)能源的需求,因此煤炭海運(yùn)貿(mào)易量也在逐年升高.年份2002 2003 2004 20052006 20072531 28523319 3565 370738812影響世界海運(yùn)煤炭貿(mào)易發(fā)展的因素資料來(lái)源:Drewry dry bulk frecaster 08.1從總體上來(lái)看,影響世界海運(yùn)煤炭貿(mào)易總體發(fā)在船舶供應(yīng)方面，由于近年干散貨市場(chǎng)總體走展趨勢(shì)的因素主要有:世界政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)、世界勢(shì)良好,刺激了散貨船的建造,這也在一-定程度上導(dǎo)煤炭供應(yīng)格局變動(dòng)海上運(yùn)費(fèi)變動(dòng)、其他燃料價(jià)格波致了 運(yùn)力過(guò)剩的局面出現(xiàn),如表3所示.動(dòng)等.表3散貨船運(yùn)力供需 平衡表(1)世界政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì).煤炭貿(mào)易嚴(yán)重受到2002 2003 2004 2005 2006 2007世界政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響.世界各國(guó)的發(fā)展也都意平均供應(yīng)293.4 307.3 327.4 351.0 372.0 393.3總需求249.3 269.1 297.5 317.2 334.9 351.2識(shí)到節(jié)約能源的重要性,這也必然會(huì)對(duì)世界煤炭貿(mào)剩余運(yùn)力44.1 38.2 29.9 33.8 37.1 42.1易產(chǎn)生不可忽視的影響.資料來(lái)源:Drewry dry bulk insight08.1(2)世界煤炭供應(yīng)格局變動(dòng).目前,世界上主要由于對(duì)于兩用船也從事干散貨運(yùn)輸,若按照兩煤炭出口國(guó)家是澳大利亞、印度尼西亞、南非等國(guó)用船運(yùn)送干散貨的平均比率來(lái)計(jì)算的話(huà),得到巴拿家,主要煤炭進(jìn)口國(guó)家和地區(qū)是歐盟15國(guó)、日本、韓馬船,好望角船的運(yùn)力剩余如表4所示.國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣.從總體上看,煤炭供應(yīng)格局的改變必可以看出,目前巴拿馬型、好望角型船舶運(yùn)力都然會(huì)影響煤炭的貿(mào)易流量.有較大剩余.截至2007年12月,干散貨船手持訂單(3)海上運(yùn)費(fèi)變動(dòng).2000--2002年,海運(yùn)市場(chǎng)蕭數(shù)已達(dá)到9939.5萬(wàn)t,其中,好望角型217艘,載重條,海運(yùn)費(fèi)低廉,使得煤炭運(yùn)輸?shù)牡赜虿顒e被縮小..噸4 285.4萬(wàn)t,巴拿馬型313艘,載重噸2534萬(wàn)t,2003年6月以后,在中國(guó)鋼鐵需求增加的強(qiáng)烈刺激兩種船型合計(jì)已達(dá)到新增運(yùn)力的68. 6% ,這些數(shù)據(jù)下,中國(guó)鐵礦石需要大量進(jìn)口,增加了1.5 億t的海.充分表明未來(lái)船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì).而在干散貨上運(yùn)量,使得散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)成倍增長(zhǎng).當(dāng)然煤炭市場(chǎng)表現(xiàn)良好的情況下,船舶拆解數(shù)量也將受到一海上運(yùn)價(jià)也被成倍抬高.在這種情況下,運(yùn)費(fèi)價(jià)差會(huì)定影響,許多應(yīng)當(dāng)拆解的老舊、低效船舶將會(huì)以較高隨著距離的增加而上漲.的保|中國(guó)煤化工(4)其他燃料價(jià)格波動(dòng).近年來(lái),隨著世界經(jīng)濟(jì)CNMH(:貨船手持訂單及的發(fā)展,各國(guó)在能源的生產(chǎn)、消費(fèi)和貿(mào)易方面都存在交付計(jì)對(duì)劉衣s M小.風(fēng)達(dá)i又門(mén)計(jì)劃當(dāng)中不難發(fā)不同程度的增長(zhǎng).在石油、天然氣等相關(guān)能源資源價(jià)增刊葉明:世界煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)113表4巴拿馬型, 好望角型運(yùn)力供需平衡表10 rPananaxleetinactivtiyCombinesupplydemandratiosurplus200279. 4000.7005.21179. 3096966.' 7000.11712. 6096920040.5005.01989.6913281.0000.5968.6913242006101.6000.3894.712103.750891. 5000.53912.25077Capesizefleinactirtiy88.70088. 772.273. 50015.27220100. 1000.8005.928102. 833.192. 1000. 59610.73309119.2000.2585.676122.001.4109. 30012. 70136現(xiàn),為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),目前船舶大型化趨勢(shì)勢(shì)不可有好望角型運(yùn)力數(shù)量的35.2%.另外,巴拿馬型的擋.好望角型船舶手持訂單量已達(dá)4285.4萬(wàn)t,占現(xiàn)手持訂單量也不容小覷.表S世界于散貨船手持訂單及交付計(jì)劃10°τ200720082009201020112012+總計(jì)總動(dòng)力船型般數(shù)運(yùn)力艘數(shù)運(yùn)力觸數(shù)運(yùn)力艘數(shù)運(yùn)力艘數(shù)運(yùn)力艘數(shù)運(yùn)力艘數(shù)運(yùn)力1%靈便型60133320437 23447 5 114 00108 23305.40大靈便型142 6849 164 7434 179 8279 114 5459 18 850 0) 617 28871 27.60巴拿馬型99 7988 79 6240 70 5724 49 4100 12 973315 313 25340 24.60好望角型47 9046 42 8256 53 10988 60 11580 132580 4034825216 305 22367 325 25437 228 21252 43 4403 720 1255 1255 99395 26. 70資料來(lái)源:Drewry dry bulk insight08.1可以說(shuō)，以目前的態(tài)勢(shì)發(fā)展,用于煤炭運(yùn)輸?shù)拇燃涌斓纫蛩亟舆B影響市場(chǎng),加之大貨主租家的聯(lián)舶運(yùn)力不僅目前呈現(xiàn)供大于求的現(xiàn)狀,而且在以后手打壓,進(jìn)-步加劇了市場(chǎng)的下滑速度,BDI5月31.較長(zhǎng)一段時(shí)期中,這種狀況仍會(huì)維持,甚至?xí)訃?yán)日跌破6000點(diǎn)大關(guān),報(bào)收于5971點(diǎn).重有理由相信,隨著市場(chǎng)調(diào)節(jié)深人,干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的震蕩不會(huì)持續(xù)太久,仍會(huì)保持其總體良好的發(fā)4結(jié)論展勢(shì)頭.由于目前散貨船運(yùn)力的擴(kuò)張,再加上世界經(jīng)濟(jì)參考文獻(xiàn)( References) :增長(zhǎng)趨緩對(duì)于煤炭需求的限制,世界煤炭運(yùn)價(jià)有可[1]楊玉紅,王學(xué)軍.2005年國(guó)際千散貨運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析能出現(xiàn)回落.假如澳大利亞壓港現(xiàn)象有所緩解,運(yùn)力[J].世界海運(yùn),2005,10(6): 20-23.供需的差距將會(huì)進(jìn)- -步被拉大,煤炭運(yùn)價(jià)的下調(diào)將2]黃 騰.世界煤炭貿(mào)易及其海運(yùn)市場(chǎng)[J].中國(guó)遠(yuǎn)洋航務(wù)，2004,16(9): 120-123.會(huì)成為必然趨勢(shì).事實(shí)上,這種變化也正在發(fā)生,且3]李 南.水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)制研究[J].中國(guó)水運(yùn),2006,13更加劇烈.中國(guó)宣布自2007年6月1日起對(duì)80多(10): 35-38.種鋼鐵產(chǎn)品進(jìn)一步加征5%~10%的出口關(guān)稅以[4]王明智。我國(guó)水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析[J].綜合運(yùn)輸，來(lái),澳大利亞壓港緩解,南美糧食季節(jié)高峰結(jié)束,北2005 ,23(15): 56-58.半球處于煤炭需求淡季、假日因素、新增運(yùn)力交付速(上接第110頁(yè))Choice Behavior[C]// ZAREMBKA P Frontiers of Econo-metrics, Academic Press, 1974.3結(jié)語(yǔ)[2]MCFADDEN D. Modelling the choice of residential location[C ]Spatial Interaction Theory and Planning Models,LOGIT模型- -般被應(yīng)用與交通方式的出行選North-Holland:[s. n. ],1978:18-31,擇上面,但是本文卻利用房產(chǎn)商開(kāi)發(fā)房型和交通方[3]MCFADDEN D. Disaggregate behavioral travel demand's式出行選擇的某些相似之處,將其運(yùn)用于房產(chǎn)開(kāi)發(fā)rum side: A 30-year retrospective[ Cc]//Queensland present-選擇上面,這不但使得房產(chǎn)商在開(kāi)發(fā)選擇分析上面多了一個(gè)有用的模型,而且使LOGIT模型多了一"中國(guó)煤化工Tavel Beaevor Re-8.個(gè)新的用途.[4]杜MYHCNMHG銷(xiāo)售因素分析中的參考文獻(xiàn)( References):應(yīng)用[J].吉林建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào),2001(2);41-43.[1]MCFADDEM D. Condirional Logit Analysis of Qultative