高速移動(dòng)場(chǎng)景下的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋已經(jīng)成為移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分，傳統(tǒng)的移動(dòng)節(jié)點(diǎn)衰減模型，由于其在計(jì)算的準(zhǔn)確性和反應(yīng)速度方面存在著一定的局限性，無(wú)法得到理想的衰減信道。為此，提出建立高速環(huán)境下移動(dòng)節(jié)點(diǎn)衰減性能檢測(cè)模型。新型高速環(huán)境下移動(dòng)節(jié)點(diǎn)衰減性能檢測(cè)模型通過(guò)測(cè)算大差分衰落特性，對(duì)高速移動(dòng)環(huán)境下通信節(jié)點(diǎn)接收信號(hào)幅值強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算，為高速鐵路建網(wǎng)前期通信節(jié)點(diǎn)的建設(shè)規(guī)劃和后期網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行提供準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過(guò)提高外置車(chē)頂天線(xiàn)的接收性能，減少測(cè)量過(guò)程中因速度的改變和場(chǎng)景的變化而造成的通信節(jié)點(diǎn)衰減性能的下降幅度。通過(guò)對(duì)高速移動(dòng)場(chǎng)景下多尺度、多角度衰落系數(shù)的修訂，消除地貌環(huán)境的影響，最終推衍出綜合檢測(cè)模型。仿真結(jié)果表明，新型的通信節(jié)點(diǎn)性能檢測(cè)模型最終可將高速移動(dòng)環(huán)境下的移動(dòng)通信節(jié)點(diǎn)衰減性能檢測(cè)參數(shù)計(jì)算的精準(zhǔn)率提高20%。