16∽東科墳2008年第5期KSS快速裝車糸統(tǒng)的改造宋志光(神華集團(tuán)準(zhǔn)格爾能源公司選煤廠,內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾010900)關(guān)鍵詞快速裝車系統(tǒng)棄料閘門采樣系統(tǒng)中圖分類號(hào)TD53文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼BKSs快速裝車系統(tǒng)是準(zhǔn)格爾能源公司上世紀(jì)90年代初引進(jìn)的新型列車裝載系統(tǒng)。隨著公司的發(fā)展.2快速裝車系統(tǒng)整改措施選煤廠裝車外運(yùn)量逐年增加,對(duì)裝車系統(tǒng)的穩(wěn)定性及2.1液壓系統(tǒng)油溫保護(hù)可靠性提出更高要求?，F(xiàn)有油溫保護(hù)是現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)控制的風(fēng)冷散熱裝置,1快速裝車系統(tǒng)不能根據(jù)實(shí)際油溫自動(dòng)啟停,運(yùn)行狀況也不能實(shí)時(shí)監(jiān)控。對(duì)此,將其改造為具有實(shí)時(shí)油溫監(jiān)測(cè)并根據(jù)設(shè)定工藝流程上,現(xiàn)用的兩套KSS系統(tǒng)主要由重型鋼油溫自動(dòng)啟停的風(fēng)冷散熱裝置。結(jié)構(gòu)支撐架系統(tǒng)、緩沖倉(cāng)、稱重倉(cāng)、裝車溜槽、配料稱重在油箱上加裝一套溫度變送器并將變送器輸出的系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、配電和自動(dòng)控制系統(tǒng)、三級(jí)采樣4~20mA信號(hào)接入模擬量輸人模塊。當(dāng)實(shí)際油溫高及防凍液噴灑系統(tǒng)構(gòu)成。目前,影響裝車系統(tǒng)穩(wěn)定性于設(shè)定值時(shí),過濾泵和散熱風(fēng)扇啟動(dòng)散熱;當(dāng)油溫降至與可靠性的問題主要表現(xiàn)在以下幾方面。停止值時(shí),過濾泵和散熱風(fēng)扇自動(dòng)停止。取散熱風(fēng)扇(1)液壓系統(tǒng)中沒有完善的油位、油溫保護(hù)裝置,與過濾泵的運(yùn)行信號(hào)作為散熱器的運(yùn)行指示;過載保不能有效控制高油溫、低油位故障的發(fā)生。護(hù)信號(hào)作為散熱器的故障指示。這樣,散熱器的實(shí)際(2)垂直伸縮式裝車溜槽斷電提升保護(hù)的可靠性狀況就被實(shí)時(shí)監(jiān)控起來提高了穩(wěn)定性和可靠性。低,不能避免溜槽被撞或減少撒煤埋軌事故的發(fā)生2.2液壓系統(tǒng)低油位保護(hù)3)三級(jí)采樣系統(tǒng)棄料閘門控制不合理,無效運(yùn)現(xiàn)用油位、油溫開關(guān)實(shí)現(xiàn)低油位保護(hù)。為監(jiān)測(cè)到行時(shí)間長(zhǎng)、防塵性能差、故障率高。準(zhǔn)確的油溫值,油位、油溫開關(guān)安在正常工作油位的中(4)防凍液噴灑系統(tǒng)自動(dòng)化程度低、保護(hù)不齊全,部。外部油管破裂時(shí),現(xiàn)有低油位保護(hù)裝置既不能及故障率高,影響裝車。時(shí)動(dòng)作又不能防止虹吸現(xiàn)象發(fā)生,使油液大量外泄,系統(tǒng)恢復(fù)正常工作的時(shí)間變長(zhǎng),影響裝車外運(yùn)。對(duì)此,分收稿日期:2008-05-13兩方面對(duì)現(xiàn)有低油位保護(hù)裝置整改。作者簡(jiǎn)介:宋志光(1970-),男,內(nèi)蒙古赤峰人,助理工程師電力(1)電氣系統(tǒng)。油箱上另加一套油位開關(guān),裝在統(tǒng)及自動(dòng)化工程專業(yè),從事機(jī)電設(shè)備管理工作多年。194年畢業(yè)正常工作油位下50mm處,將其觸點(diǎn)分別接到主泵控于內(nèi)蒙古煤校礦山機(jī)電,205年畢業(yè)于太原理工大學(xué)“內(nèi)應(yīng)力場(chǎng)”范圍支承壓力高峰隨采場(chǎng)推進(jìn)擴(kuò)展延伸,中,鉆桿拔出后,鉆孔直徑在8h內(nèi)變形嚴(yán)重部分被壓以此判斷可能發(fā)生沖擊地壓的起點(diǎn)、終點(diǎn),有足夠的實(shí),證明了煤層中壓力在一定程度上得到了釋放。內(nèi)應(yīng)力場(chǎng)”寬度作為緩沖區(qū)。根據(jù)其位置以及危險(xiǎn)區(qū)3結(jié)語的全長(zhǎng),判斷超前巷道中可能發(fā)生沖擊破壞的范圍。(3)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè):在距工作面20-30m范圍內(nèi),巷道利用綜合機(jī)械配套設(shè)備回采煤柱月產(chǎn)原煤3~4.5兩幫經(jīng)常出現(xiàn)片幫此范圍內(nèi)經(jīng)常有頂板來壓的劇烈萬t提高了礦井的煤炭回收率。釆用綜采支架支護(hù)頂響動(dòng)煤層內(nèi)應(yīng)力較嚴(yán)重。該區(qū)域頂板下沉量達(dá)到10板適應(yīng)了采場(chǎng)壓力強(qiáng)烈的特點(diǎn),為工作人員的安全作mm/d。工作面集中通過腰巷和橫川時(shí),壓力顯現(xiàn)較強(qiáng)業(yè)提供了保障。實(shí)踐證明,在工作面頂板的可靠支護(hù)烈,煤壁前方增壓區(qū)波及到50m范圍。為防止煤層發(fā)下,中國(guó)煤化工是可行的但必須考生煤體突出,在距工作面50m范圍內(nèi)采取向煤壁內(nèi)鉆慮孔卸壓,鉆機(jī)自工作面上下巷向煤壁內(nèi)打100m鉆力的LCNMHG島孤立煤柱受多應(yīng)有可靠的施工措施孔,孔深15m,間距5.0m。卸壓鉆孔緩解了頂板整體防止煤層在回采過程中受回采壓力擾動(dòng)造成集中應(yīng)下沉對(duì)煤層的壓力,為內(nèi)應(yīng)力提供了釋放空間。施工力的瞬間釋放。2008年第5期∽東埋科墳17制回路和輸入模塊上。外部油管破裂時(shí),油位開關(guān)能2)在原有液壓回路基礎(chǔ)上,增設(shè)電氣控制回路。及時(shí)動(dòng)作并報(bào)警。故障處理后,只要補(bǔ)充少量油液或見圖3。將一級(jí)油位保護(hù)臨時(shí)去掉即可恢復(fù)裝車。2)機(jī)械部分的整改主要是防止油管破裂引起的虹吸現(xiàn)象發(fā)生。現(xiàn)以卸料閘門A為例說明(見圖1)。四圖3電氣控制回路更改后,兩位四通電磁換向閥平時(shí)不得電。當(dāng)系統(tǒng)突然停電時(shí),U電源既能通過轉(zhuǎn)換開關(guān)的自動(dòng)位(2、4接點(diǎn))接通兩位四通電磁閥,使溜槽緊急提升,又能通過轉(zhuǎn)換開關(guān)的手動(dòng)位(1、3接點(diǎn))作用在操作手柄開關(guān)上,由裝車操作人員提升溜槽。在轉(zhuǎn)換開關(guān)和操圖1液壓系統(tǒng)防虹吸漏油工作原理作手柄控制下,兩個(gè)電磁換向閥可分別在系統(tǒng)斷電時(shí)當(dāng)油缸有桿腔油管破裂時(shí)油位開關(guān)動(dòng)作,油泵方便地接通或斷開,極大提高了溜槽斷電提升的可靠停止運(yùn)行、換向閥斷電復(fù)位。這時(shí),油缸有桿腔通過換性與穩(wěn)定性。向閥、回油過濾器與油箱聯(lián)通,產(chǎn)生虹吸現(xiàn)象,使油箱內(nèi)的液壓油繼續(xù)流失。在回油過濾器處串接一個(gè)單向3采樣系統(tǒng)棄料閘門控制改造閥可有效防止虹吸現(xiàn)象發(fā)生?，F(xiàn)用的兩套三級(jí)采樣系統(tǒng)中,有一套將棄料送到2.3垂直伸縮式裝車溜槽的防撞保護(hù)稱重倉(cāng),棄料閘門只由一級(jí)提前量閘門控制。這就出(1)裝車溜槽現(xiàn)有斷電保護(hù)提升回路見圖2。從圖現(xiàn)了兩個(gè)問題:(1)無論采樣與否,只要一級(jí)提前量閘中可看出這種保護(hù)回路的缺陷。①兩位四通電磁換向門動(dòng)作棄料閘門就動(dòng)作,棄料閘門經(jīng)常無效運(yùn)行,故閥始終處于帶電狀態(tài)才能保證裝車溜槽的正常使用。障率升高;(2)棄料時(shí)稱重倉(cāng)壓縮空氣沖擊大采樣系這使復(fù)位彈簧長(zhǎng)時(shí)間處于受壓狀態(tài)造成彈性變形,導(dǎo)統(tǒng)的防塵性能變差使現(xiàn)場(chǎng)粉塵大,安全隱患增加。致?lián)Q向閥復(fù)位不靈活或不能復(fù)位,使突然斷電時(shí)車廂為此,重新編制棄料閘門控制程序以消除上述問撞溜槽的概率增加。②系統(tǒng)突然停電時(shí),兩位四通電題。只有在采樣系統(tǒng)與表載系統(tǒng)都運(yùn)行時(shí),棄料閘門磁換向閥斷電復(fù)位溜槽自動(dòng)提升至最高位易撒煤或才具備棄料條件。只有達(dá)到一級(jí)提前量時(shí),棄料閘門埋軌,會(huì)造成機(jī)車落道事故方可開啟棄料,達(dá)到3級(jí)提前量時(shí)棄料閘門關(guān)閉。這就避免了棄料閘門的無效運(yùn)行,也躲過了稱重倉(cāng)瞬間壓縮空氣的沖擊4防凍液噴灑系統(tǒng)整改建議(1)將緩沖倉(cāng)里的噴灑點(diǎn)改為手、自動(dòng)兩種控制方式。自動(dòng)方式可根據(jù)膠帶入料量自動(dòng)調(diào)整噴灑量。(2)將車廂噴灑點(diǎn)改為手、自動(dòng)兩種控制方式,自動(dòng)方式下能根據(jù)列車行走速度及方向自動(dòng)噴灑,并能根據(jù)中國(guó)煤化工裝置的噴灑支架,并有CNMHG圖2裝車溜槽現(xiàn)有斷電提升保護(hù)回路(4)設(shè)置超聲波計(jì)量系統(tǒng),減少管路堵塞。