第30卷第6期現(xiàn)代化工June 20102010年6月Modem Chemical Industry41灬甲醇柴油的研究進(jìn)展灬曹建喜,董松祥2,商紅巖2,徐春明(1.中國石油大學(xué)(北京)重質(zhì)油國家重點實驗室,北京102249;2.中國石油大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院,山東青島266555摘要:在比較甲醇和柴油的物化特性的其礎(chǔ)上,分析了甲醇作為柴油代用燃料的優(yōu)劣勢詳細(xì)綜述了在柴油機上燃用甲醇的各種方式,并總結(jié)了甲醇乳化燃料的節(jié)能環(huán)保機理以及燃料配方的研究進(jìn)展,同時對甲醇微乳化燃料在內(nèi)燃機中的應(yīng)用前景進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞:甲醇柴油;替代燃料;乳狀液;微乳液;內(nèi)燃機中圖分類號:TQ223.121;TQ51文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:0253-4320(2010)06-0041-05Advances in methanol-dieselCAO Jian-xi, DONG Song-xiang', SHANG Hong-yan, XU Chun-ming(1. State Key laboratory for Heavy Oil Processing, China University of Petroleum, Beijing 102249, China2. College of Chemistry and Chemical Engineering, China Petroleum University, Qingdao 266555, China)Abstract: In this paper, as one kind of alternative fuel for diesel, various ways of methanol fuel fuelling in dieselngine are reviewed on the basis of comparison of the differences of physical properties between methanol and diesel.Theadvantages and disadvantages of methanol as a kind of altemative fuel for diesel engine are also analyzed. The researchprogress in full formulation and the mechanism of micro-emulsified methanol in energy saving and environmentalprotection is introduced. In addition, the future application prospects of micro-emulsified methanol fuel in diesel engineare investigatedKey words: methanol-diesel; altermative fuel; emulsified liquid; micro-emulsified liquid; intermal-combustion近年來,隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,石油的需求實意義。量持續(xù)增長。1993年起我國己成為石油純進(jìn)口國,2009年我國原油進(jìn)口比例已超過52%。另外,我國1柴油機的清潔代用燃料的汽車尾氣排放已成為城市大氣環(huán)境的一個主要污內(nèi)燃機的清潔代用燃料有氫氣、沼氣、液化石油染源。因此,針對我國自然條件和能源資源特色逐氣(LPG)、天然氣(LNG、CNG)、二甲醚(DME)醇步改變汽車能源結(jié)構(gòu)發(fā)展汽車清潔代用燃料在發(fā)類(甲醇、乙醇)、酯類(植物油、生物柴油)以及復(fù)合動機上實現(xiàn)高效、低污染的燃燒控制汽車發(fā)動機有燃料、乳化燃料、燃料電池、電動汽車混合動力汽車害排放對我國城市大氣質(zhì)量帶來的日趨嚴(yán)重的影等,然而,目前僅有天然氣、P、二甲醚、甲醇較響已成為我國能源與環(huán)境研究中的一個十分重大成功地應(yīng)用于柴油機,但是需要對發(fā)動機進(jìn)行參數(shù)和緊迫的課題調(diào)整或者改造。其他清潔代用燃料由于存在一些技與汽油機相比柴油機具有熱效率高燃油經(jīng)濟術(shù)上或經(jīng)濟上的困難而未能大面積推廣使用性好爆發(fā)壓力較高、輸出扭矩比較大、CO和HC排放量低等優(yōu)點,在汽車上得到越來越廣泛的應(yīng)用。目前,國際上公認(rèn)最有前途的內(nèi)燃機清潔代用盡管柴油機在動力性、經(jīng)濟性方面有很大的優(yōu)勢,但燃料是醇類燃料。醇類燃料主要是指甲醇、乙醇,它在其排氣中含有大量微粒,其質(zhì)量濃度是汽油機的們都具有使用、儲存和運輸方便的特點。醇類燃料30~80倍。這些微粒主要是由黑色含碳物質(zhì)組作為柴油機的代用燃料有巨大的優(yōu)越性,特別是對成,粒徑小,沉降速率很低,能長期懸浮于大氣中,加于環(huán)境的改善作用來說,柴油機使用醇類燃料可減上其表面常吸附一層有致癌作用的多環(huán)芳烴等物少常規(guī)污染物(CO、HC、NO,、PM),尤其是顆粒物的質(zhì),易被人體吸收而沉積在肺泡內(nèi)對人體健康排放和種同時,甲醇的來源中國煤化造成了極大危害。因此在當(dāng)前廣泛使用柴油機的分原料石腦油和渣情況下,開發(fā)柴油機的清潔代用燃料具有很大的現(xiàn)油CNMH煤層氣等中制取收稿日期:2010-01作者簡介:曹建喜(1968-),男博土生副教授研究方向為石油與天然氣化工,cjr@chinafuel.com.cno42·觀代化工第30卷第6期我國是富煤炭缺油氣、少再生能源的國家,預(yù)測出柴油混合比較困難。不論是依靠壓力混合,還是加的全國煤炭資源總量達(dá)6000億t,是世界上煤炭儲一定量的助溶劑,都不能保證甲醇和柴油的均勻存最豐富的國家之一,這樣的國情決定了以煤為原混合。混合燃料易分層,穩(wěn)定性較差。⑥甲醇燃料料生產(chǎn)甲醇燃料是緩解我國石油供應(yīng)矛盾的有效措發(fā)動機排氣中含有未燃醇醛、酮等非常規(guī)排放物,施之一。此外,我國煤炭資源的40%含硫量比較特別是醛類的排放量會大大高出常規(guī)發(fā)動機,這些高,使用資源豐富卻閑置少用的高硫煤、焦?fàn)t氣等制物質(zhì)對人類和環(huán)境構(gòu)成了威脅,很容易帶來二次污染成二次清潔能源——甲醇來代替石油,又可謂一舉3甲醇柴油乳化燃料多得。除了來源豐富的優(yōu)勢以外,甲醇在生產(chǎn)價格儲運以及加注等費用方面都具有很大的競爭優(yōu)對甲醇柴油燃料的研究主要集中在兩方面:勢6。因此,與其他國家相比,甲醇燃料在我國更是基礎(chǔ)理論的研究,較為集中的是甲醇柴油穩(wěn)定性有發(fā)展前途。各種添加劑的研制,如穩(wěn)定劑、十六烷值增進(jìn)劑、黏2甲醇在柴油機上應(yīng)用的優(yōu)缺點度調(diào)節(jié)劑、防銹劑等,該部分研究的報告主要以專利形式出現(xiàn)。要獲得穩(wěn)定甲醇柴油混合燃料,通常采甲醇作為柴油機的替代燃料具有以下特點:取的方式是在其中加入各種表面活性劑、助表面活①甲醇分子質(zhì)量小、分子結(jié)構(gòu)簡單,甲醇含氧量達(dá)性劑以及其他油品功能劑等制備成穩(wěn)定的微乳液或50%,化學(xué)當(dāng)量比柴油低,CH原子比較小,其著火乳狀液。二是應(yīng)用研究,即乳化燃料的燃燒情況以極限較柴油著火極限寬,所以其燃燒速度快,有利于及發(fā)動機的技術(shù)改造等。乳化燃料的燃燒動力性降低碳煙排放。②甲醇的沸點和凝固點均較低。前燃燒過程、排放特性、水和醇對機件的腐蝕溶脹,以者可使燃料空氣混合氣形成較快,且比較均勻,有及乳化燃料燃燒機理等均是研究者關(guān)心的問題。利于完全燃燒;后者可保證發(fā)動機在低溫下工作。3.1甲醇-柴油的節(jié)能、環(huán)保機理③甲醇的熱值雖然約為柴油的46%,但是在理論空3.1.1節(jié)能機理燃比下,單位質(zhì)量的甲醇-空氣混合的熱值與石油乳化油作為燃料,在節(jié)能方面目前公認(rèn)的機理燃料混合氣的熱值相當(dāng)。④甲醇的氣化潛熱是柴油微爆理論{0-田。①微爆作用,對于油包水型的微的3倍多。在形成混合氣時,會降低進(jìn)氣溫度,從而乳液,由于甲醇的沸點低于燃油沸點(130℃以上提高充氣系數(shù),在一定程度上可改善發(fā)動機的燃燒,當(dāng)油表面燃燒時,內(nèi)部甲醇受熱并氣化,體積急劇膨提高熱效率,降低進(jìn)氣溫度也可以抑制NO,和脹,產(chǎn)生的巨大壓力使油滴爆破油滴進(jìn)一步微粒碳煙的形成。⑤甲醇最小著火能量較低燃燒時化,形成“二次霧化”,柴油和空氣的接觸面積大幅火焰的傳播速度較快,這些均對燃燒十分有利。度增加,提高了燃燒效率,達(dá)到節(jié)能的效果。②加速甲醇作為柴油機代用燃料除了有以上優(yōu)勢以燃燒反應(yīng),甲醇在氣化過程中,分子中的—OH基活外,其不利因素也是很明顯的:①甲醇的十六烷值僅性大大增強,一氧化碳盡可能完全燃燒。相當(dāng)于為3左右,比柴油低得多,其自燃溫度卻高達(dá)水煤氣反應(yīng)”,從而加速燃油裂解所形成焦炭的燃470℃,比柴油的200~220℃高得多,因此甲醇既難燒,抑制了煙塵的生成。以壓燃,也不易被點燃,自發(fā)著火的能力比較差。3.L.2環(huán)保機理②甲醇的氣化潛熱大,理論氣化溫度為-122℃,高一般柴油機中產(chǎn)生碳?xì)浠衔锏闹饕蚴腔鞖饣瘽摕岙a(chǎn)生的冷卻效應(yīng)對發(fā)動機低速、低負(fù)荷時合不均勻及燃燒不良所致。一氧化碳是一種不完全的工作過程會產(chǎn)生不利的影響。③甲醇的熱值低,燃燒產(chǎn)物,生成柴油機碳煙概括地說是由烴類燃料不到柴油的1/2,為了保證功率輸出,必須增加循環(huán)在高溫缺氧條件下裂解生成的。乳化柴油能發(fā)生燃料供給量,加大供油系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。因此,在對原發(fā)動二次霧化”,其霧化質(zhì)量是任何柴油機噴嘴都難以機未進(jìn)行任何改造的情況下,一般不能將甲醇直接達(dá)到的,它使柴油分子與高溫空氣的混合更均勻燃應(yīng)用。④甲醇的黏度低,直接使用柴油機原有的燃燒油噴射系統(tǒng)時,會造成系統(tǒng)磨損,甚至卡死等故障HE中國煤化工放。同時乳化燃從而影響發(fā)動機的可靠性和耐久性。此外甲醇還對NO生迷為:CNMHG據(jù)捷里道維奇機理,有色金屬、橡膠件等具有強烈的腐蝕作用。⑤由于d[ no, ]/dt= A x exp[-E/RT]x[N2]x[O2甲醇中含有羥基(一OH),是極性物質(zhì)所以甲醇和可見無論在內(nèi)燃機或是在其他燃燒裝置上,2010年6月曹建喜等:甲醇柴油的硏究進(jìn)展43·NO,生成量與反應(yīng)溫度呈指數(shù)關(guān)系增加,如果空燃由長鏈脂肪族羧酸和脂肪胺反應(yīng)制得。該添加劑的比高燃燒強度大,反應(yīng)溫度高停留時間長,NO則用量較少,一般是1%左右,甲醇/乙醇的量為20%,急劇增加。燃燒乳化油時,由于氣化、產(chǎn)生微爆均需其余的為液態(tài)烴燃料(柴油),能形成較穩(wěn)定的醇類吸熱,由此可降低氣缸工作溫度,防止燃燒焰局部高燃料。溫,縮短燃燒時間,而且甲醇柴油燃燒改善了空、燃英國 Interfacial技術(shù)公司6給出了一種穩(wěn)定澄混合比例,可以用較小的過量空氣系數(shù),即N2、O2清的摻醇柴油燃料,所用的添加劑包含有氮的給予濃度大幅度降低,從而顯著降低No,的生成,抑制體和攜帶體,其中氮的給予體可以是胺、酸胺、三唑NO,對環(huán)境的污染。等;攜帶體可以是至少含有12個碳原子的乙氧化脂32普通甲醇柴油乳化燃料的研究進(jìn)展肪酸脂肪酸主要是油酸、月桂酸等,乙氧化程度在傳統(tǒng)的甲醇-柴油燃料,以柴油為主要原料,在5~8,還包括正丁醇作共溶劑。所制得的乳化液在表面活性劑和助溶劑的作用下,加入一定比例的甲10~90℃下能保持穩(wěn)定,但并未說明所得乳化液醇得到均質(zhì)的白色或黃色乳狀液,此項技術(shù)在國外能穩(wěn)定多長時間。這種混合燃料能減少廢氣排放,起步較早,至今已取得較大進(jìn)展。不會降低功率和所產(chǎn)生的扭矩。德士古( Texaco)有限公司所發(fā)明的油包水由于我國能源問題的凸顯,甲醇柴油的研究發(fā)添加劑包括3個部分溶于油的主添加劑A溶于水展迅速。近幾年來,已開發(fā)出許多甲醇柴油配方,有的主添加劑B溶于水的輔助添加劑C。A主要是多項科研成果和發(fā)明專利產(chǎn)生,并正在向?qū)嵱没投蚀贾舅狨?、多元醇的一元或二元酸酯、多元醇市場化的方向前進(jìn)。例如楚宜民研制的甲醇/柴的烷氧化一、二、三元或多元酸酯類物質(zhì);B主要是油混合燃料,在柴油機結(jié)構(gòu)不變的情況下,把甲醇聚烷醇胺的脂肪酸鹽、胺鹽、季銨鹽、聚乙氧化的酚、柴油、OP乳化劑、其他助劑按體積比15:80:2.5:酯、脂肪胺、脂肪醇、脂肪酰胺、脂肪酸類物質(zhì);C主2.5混合,混合燃料平均節(jié)油率達(dá)95%,在中高負(fù)要是脂肪二醇、脂肪酰胺、烷醇胺、聚胺、脂肪醛類物荷下平均節(jié)油率達(dá)12.4%。在中、高負(fù)荷范圍內(nèi)燃質(zhì)。另外,利用了 Griffin創(chuàng)立的HLB理論來計算混用混合燃料的煙度均低于燃用柴油時的煙度,下降合表面活性劑的HLB值,并總結(jié)了適合油包水的合達(dá)25.6%,NO的排放值顯著降低。崔天豪1加入適HLB值。5%~10%的基礎(chǔ)油如碳十二和蓖麻油為助劑,使得燃油系統(tǒng)( Fuel System)公司對摻醇柴油乳加入甲醇的比例最高可達(dá)到50%以上。山東理工化所用的添加劑有較為詳細(xì)的說明,并研究了摻醇大學(xué)的王延遐、劉永啟9研究了乳化劑含量、乳化柴油在添加劑作用下的溫度和時間穩(wěn)定性,配成的藝乳化時間以及含水量對乳狀液形成及其穩(wěn)定W/O型乳化液能在-24℃,至少在-4℃下敞口放置性的影響。結(jié)果表明,隨著攪拌時間的增加,配制的一夜仍可保持穩(wěn)定。所用的物質(zhì)主要是:脂肪酸、烷基乳化液穩(wěn)定性提高,但到某一值后,增加的幅度較酚與環(huán)氧乙烷的縮合產(chǎn)物RCH4O(CH2CH2O)H,脂小。當(dāng)乳化劑含量比較少時,隨著乳化劑含量的增肪酸與環(huán)氧乙烷的縮合產(chǎn)物RCO(OCH2CH2)OH,加,乳化液的穩(wěn)定時間相應(yīng)增長。但當(dāng)乳化劑含量R(OCH2CH2)nOH,多元醇與長鏈飽和或不飽和脂達(dá)到一定值后,再隨著乳化劑含量的增加,乳化液的肪酸的縮合產(chǎn)物HOCH2(CHOH),CH2 OCOR,多元穩(wěn)定時間反而下降。用機械攪拌法既可制備柴油醇與長鏈飽和或不飽和脂肪酸及環(huán)氧乙烷的縮合產(chǎn)甲醇-水復(fù)合乳化液,也可制備柴油-甲醇(無水)乳物H(OCH2CH2)OCH2COR?；?但柴油-甲醇(無水)乳化液不含水時穩(wěn)定時英國帝國化學(xué)( Imperial Chemical Industries)公間很短,幾乎不能穩(wěn)定,制備柴油-甲醇-水復(fù)合乳引介紹了由2種組分組成用于乳化甲醇乙醇碳?xì)浠核璧臄嚢钑r間短,配制的乳化液穩(wěn)定時間長。燃料的共聚體物質(zhì)。其中之一是(A-CO0)-B,這里吳楚等經(jīng)實驗得出復(fù)合表面活性劑的HLB值在A是RCO[0CH(R1)(R2)。O],oC(R1)(R2),COOH2.8~3.3時,制得的甲醇柴油乳狀液穩(wěn)定性最好B是:當(dāng)n=2時,為H[OCH(R)CH2],oC(R3)同時V凵中國煤化工液分層時間影響很CH2OH;當(dāng)n>2時,為R[OC(R3)CH2],OH}。其CNMHG增大,分層時間迅中R是烴基R1是氫或烴基R2是二價的烴基,n=速延孔化特史加疋。當(dāng)甲醇含量占甲醇0或1,P是0~200的一個值,R3是C13的烷基,q水溶液的60%左右時,柴油-醇-水三元乳化燃料分是10~500的一個值,r=1~500。另一種是酰胺,層時間最長,即在乳化燃料中加入一定比例的水有觀代化工第30卷第6期利于提高柴油-醇乳化燃料的穩(wěn)定性。三廢”污染,成本低,工藝簡單。這種環(huán)保節(jié)能甲3.3甲醇柴油微乳燃料的國內(nèi)外研究進(jìn)展及其發(fā)醇/柴油既可單獨使用,也可與柴油混合使用,型號展趨勢可達(dá)0~35°。北京華陽禾生能源技術(shù)發(fā)展有限公目前,甲醇-柴油乳化燃料在開發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用司將柴油質(zhì)量分?jǐn)?shù)為99%以上的甲醇活性劑仍存在一些有待攻克的技術(shù)問題)。對甲醇柴油和200溶劑油或260溶劑油制備了甲醇柴油微乳乳化燃料而言,目前比較突出的問題是穩(wěn)定性尚未液。該甲醇/柴油所用柴油質(zhì)量分?jǐn)?shù)不超過60%解決。柴油乳狀液顆粒較大,不穩(wěn)定,容易發(fā)生分所占比重低,且能和甲醇完全互溶,溶解速度快;無層。乳化液第一次點火發(fā)動后,剩余在油缸中的油需改變車輛任何結(jié)構(gòu)和零部件,可以直接供柴油機一旦發(fā)生分層,就會導(dǎo)致再次發(fā)動困難。同時由于使用,且其熱值高、油耗低,尾氣排放中碳氧化合物這種乳濁液穩(wěn)定時間短,很容易分層。要延長其穩(wěn)少;該甲醇/柴油的配制工藝簡單生產(chǎn)成本低、可以定時間就要增加乳化劑的用量,而乳化劑的價格通有效地節(jié)約不可再生石油資源。陳林和藍(lán)鴻澤常比較昂貴這就造成乳化柴油的成本較高降低了創(chuàng)新性地采用濃茶水為助溶劑,按甲醇1%~35%乳化柴油的實用價值。甲醇柴油微乳燃料是由柴(質(zhì)量分?jǐn)?shù)、下同)、柴油61%-80%、甲基叔丁基醚油、甲醇或水、表面活性劑、助表面活性劑組成,其粒2%~5%、植物油酸1%~5%、濃茶水1%~2%、正徑為10~100mm。與乳化燃油相比,微乳燃油有如己烷0.2%~0.5%、異丙醇0.3%~0.5%、叔丁醇下優(yōu)點:①黏度適中,微乳燃油的黏度與未摻水燃油0.25%~0.6%,在常溫、常壓下將其攪拌混合均勻黏度相差不大。而乳化燃油為了延長穩(wěn)定儲存的時即可。它長期儲存不分層,互溶性好;經(jīng)在柴油機動間,有時要加入增黏劑,達(dá)到穩(wěn)定目的這樣不利于車輛上試用表明:它與使用相同標(biāo)號的純國標(biāo)柴油燃油霧化,影響內(nèi)燃機點火效率。②長期穩(wěn)定,微乳對比,100km耗油量節(jié)約5%~10%(質(zhì)量);排放液是一種熱力學(xué)穩(wěn)定體系,能自發(fā)形成粒徑小,可尾氣無黑煙,一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏冗_(dá)到長期穩(wěn)定。③制備簡單,由于微乳液可自發(fā)形有害物的含量大幅度下降;燃料對油路中的金屬件、成,因此無需強力攪拌,而乳狀液通常對乳化裝置的橡塑件不存在腐蝕和溶脹問題;配制簡單,產(chǎn)品熱值要求較為嚴(yán)格。④微乳燃油燃燒效率高。微乳油節(jié)高、成本低,既能節(jié)省耗油量和有害物質(zhì)的排放,又油率為5%~15%,排氣溫度降低20%~60%,煙度能克服現(xiàn)有的甲醇/柴油在使用時遇到的腐蝕性、溶降低40%~77%,氮氧化合物和一氧化碳排放量約脹性和動力性差等弊端。為一般汽油的25%,在節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟效益上都有較可觀的效果。4結(jié)語Marelli3將好柴油、甲醇/水、蔬菜油和親酯性乳為緩解能源危機問題,人們把尋找汽車代用燃化劑失水山梨醇乙氧基單油酸(HLB=4~6)親水料視為緊迫任務(wù)之一。經(jīng)專家長期探索,目前認(rèn)為性復(fù)配乳化劑(HLB=12)在40~50℃混合,得到最有希望的汽車代用燃料是甲醇燃料,甲醇是現(xiàn)今種可用于柴油機的微乳化甲醇柴油。 Genova等2唯一可以用煤及天然氣等作原料的大規(guī)模生產(chǎn)的經(jīng)研究了一種以糖酯為乳化劑、二元醇為助劑制成的濟的液體燃料,生產(chǎn)工藝成熟,儲存使用方便。我國油包水微乳柴油。 Hazbun2)用甲醇(或水)/叔丁缺油少氣煤炭和伴生與衍生碳?xì)錃怏w資源相對豐醇、部分或完全中和的陰離子表面活性劑(如Emer富,是替代石油的可靠資源。甲醇燃料適合我國的sol315)制備了 Philips D22柴油微乳液,在-10燃料發(fā)展,對人體健康和生態(tài)環(huán)境安全已具有一定70℃穩(wěn)定。 Schon'以脂肪酸、乙醇胺、甲醇、氨制的生產(chǎn)和使用經(jīng)驗綜合成本低。未來甲醇柴油燃備了柴油微乳液,它能在較寬的溫度范圍內(nèi)保持相料的發(fā)展趨勢主要是:穩(wěn)定性。(1)選擇合適的高效表面活性劑,能使甲醇和在國內(nèi),李宇翔公布了一種節(jié)能環(huán)保的甲柴油在任意比例下互溶制備出澄清、透明、穩(wěn)定的醇/柴油配制方法以柴油4%75%(質(zhì)量分?jǐn)?shù),微罰中國煤化工下同)、甲醇12%~25%、碳十二2%~8%、硝酸乙CNMHG點低,十六烷值低酯3%-12%、蓖麻油5%-20%的配比組成,其中潤滑性左、蝕金屬和隊肷部仟溶脹等問題進(jìn)行系碳十二為助溶劑、硝酸乙酯為點火提高劑蓖麻油為統(tǒng)研究,尋求解決方法。閃點提高劑,此甲醇/柴油在常溫、常壓下配制,沒有3)從甲醇柴油應(yīng)用方面看,甲醇-柴油需要尋2010年6月曹建喜等:甲醇柴油的研究進(jìn)展45找到正確的市場定位不僅可以用于工業(yè)鍋爐、內(nèi)燃機[14] Fuel System Incorporation. Clear and table liquid fuel compositions燃油,對于熱量、設(shè)備要求不高的產(chǎn)業(yè),如餐飲業(yè)等for intemal combustion engines: US, 4083698[ P].1978-04-ll[15]Imperial Chemical也適用于采用甲醇比例大、發(fā)熱量較低的甲醇柴油,gents:GB,2115002[P]1983-01-11研制能夠滿足生產(chǎn)、生活各方面需要的一系列的甲[16] Interfacial Technologies( UK )Limited Incorporated in the United醇柴油,將是該市場成熟的標(biāo)志之Kingdom).Fuel composition: GB, 2361931[ P].2001-12-07[17]楚宜民甲醇/柴油混合燃料的應(yīng)用研究[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué),參考文獻(xiàn)2007,35(36):l1948-11950[18]崔天豪通用甲醇柴油及其配制方法:中國,20061000735.6[1]郭瑞蓮宋作軍車用柴油機微粒排放法規(guī)與控制技術(shù)[]重[P].2007-08-29型汽車,2002(6):35[9]王延遐劉永啟機械攪拌制備柴油-甲醇-水乳化燃料的研究[2] Burtscher H. Physical characterization of particulate emissions from[].能源研究與信息,2002,18(3):173diesel engines: A review[J]. 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