水道管理第36卷第5期2014年5月港口碼頭技術(shù)改造工程的設(shè)計(jì)汪文誠,徐甜(中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司,湖北武漢430071)【摘要】根據(jù)碼頭技術(shù)改造可行性論證要點(diǎn),以南昌港國際集裝箱碼頭升級擴(kuò)能改造工程為例,基于總平面布置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩個(gè)方面,總結(jié)技術(shù)改造工程的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和存在的問題,提岀解決措施供冋類工程設(shè)計(jì)借鑒:新增場地續(xù)建老場地各線堆場;綁建系纜平臺升級碼頭結(jié)構(gòu)。總平面布置必須考慮該地區(qū)的總體規(guī)劃、整體布局和新老設(shè)施結(jié)合的合理性,充分利用已有條件,做到投資少、效益大、布局合理?！娟P(guān)鍵詞】技術(shù)改造;集裝箱碼頭;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(2)論證已建碼頭在工程改造后各部分受力變化及其適應(yīng)性、安全性探求升級改造工程實(shí)施后技術(shù)改造是企業(yè)采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)碼頭結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性。備新材料對現(xiàn)有設(shè)施、工藝條件及生產(chǎn)服務(wù)等進(jìn)(3濡需經(jīng)第三方工程質(zhì)量檢測中心對原碼頭現(xiàn)行的改造提升。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)技術(shù)狀進(jìn)行調(diào)查并出具質(zhì)量檢測報(bào)告。通過質(zhì)量檢測改造的指導(dǎo)意見》,當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)結(jié)論,結(jié)合工程區(qū)域的自然條件和原碼頭結(jié)構(gòu)的境正在發(fā)生深刻變化新時(shí)期、新形勢對港口提出分析研究結(jié)果,確定擬改造碼頭技術(shù)改造的可行更高的要求,大型化、深水化、專業(yè)化港口的發(fā)展性。對改造后碼頭結(jié)構(gòu)不適應(yīng)、不安全之處提出科勢在必行。為適應(yīng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的需要除學(xué)的處理意見及加固、改造措施探求合理解決問了新建港口以外對已建港區(qū)進(jìn)行技術(shù)改造,是一題的辦法和技術(shù)路線。條經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、簡單易行的途徑。技術(shù)改造工程的(4)對技術(shù)改造方案進(jìn)行總體論證、評價(jià),確實(shí)施涉及企業(yè)的投資價(jià)值生產(chǎn)的有效性、環(huán)境的定其可行性、合理性、經(jīng)濟(jì)性實(shí)用性等,組織有關(guān)創(chuàng)造、技術(shù)的創(chuàng)新等方面,是設(shè)計(jì)人員面臨的一個(gè)專家進(jìn)行評審,確定其可操作性科學(xué)性。重要課題。碼頭技術(shù)改造可行性論證要點(diǎn)2工程實(shí)例分析在實(shí)踐中,技術(shù)改造工程實(shí)施前需要科學(xué)論21工程概述證改造的可行性。南昌港國際集裝箱碼頭于2005年建成投產(chǎn),(1)論證工程技術(shù)的經(jīng)濟(jì)合理性及可行性;建設(shè)規(guī)模為2中國煤化工,設(shè)計(jì)吞吐數(shù)鵲日舞:201402-21THCNMHG作者簡介:汪文誠(1987-),男,助理工程師、碩士,從事水運(yùn)工程設(shè)計(jì)吝詢工作。港口第36卷第5期2014年5水還管理量5萬TEU年。2011年實(shí)際完成集裝箱吞吐量床連年下切導(dǎo)致水位大幅下降,港池疏竣加深后6.17萬TEU、鋼材21萬t現(xiàn)有碼頭已不能滿足吞使現(xiàn)有碼頭平臺前沿基樁自由長度增加較多,基吐量增長的需要,且碼頭靠泊能力不能適應(yīng)航道樁內(nèi)力及變形也顯著上升。根據(jù)前期檢測碼頭樁等級提升及船舶大型化的趨勢,嚴(yán)重制約了集裝基質(zhì)量較差,外觀存在混凝土剝落、鋼筋銹蝕等缺箱等貨物通過能力的提高。為充分發(fā)揮現(xiàn)有碼頭陷而碼頭技術(shù)改造后荷載加大,對基樁承載更為的設(shè)備、設(shè)施、管理等資源,建設(shè)單位提出對該碼不利。如何利用原碼頭為大型船舶靠泊創(chuàng)造條件,頭進(jìn)行升級和擴(kuò)能建設(shè),以逐步適應(yīng)區(qū)域內(nèi)貨物這將是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中須重點(diǎn)解決的一個(gè)問題。吞吐量的迅猛增長。由于原碼頭建設(shè)歷史較為久遠(yuǎn),其間又經(jīng)過幾次小改造,因此,各方面專業(yè)資料的規(guī)整和分析22設(shè)計(jì)原則任務(wù)較為艱巨、繁瑣,與碼頭改造的順利與否存在(1)港區(qū)布置符合總體規(guī)劃;重大關(guān)系。(2)按照水工、工藝等改造要求,結(jié)合后方場地現(xiàn)狀,提出合理的改造方案,減少施工期對生產(chǎn)24解決措施作業(yè)的影響竣工投產(chǎn)后新老設(shè)施銜接順暢,滿足2.41新增場地續(xù)建老場地各線堆場港區(qū)運(yùn)營要求;碼頭原陸域場地寬390m,縱深357~232m(3)結(jié)合港區(qū)周邊的交通規(guī)劃,做好工程內(nèi)部形狀呈梯形。原碼頭下游側(cè)陸域?yàn)轭A(yù)留場地,寬與外部集疏運(yùn)系統(tǒng)的銜接;(4)遵守國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的規(guī)范、規(guī)定和要lm,縱深232m,因此,擴(kuò)充改造將考慮一并使用新老場地(見圖1)。求,減少對周圍環(huán)境的影響,各區(qū)域功能布置相對獨(dú)立,建筑設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。23設(shè)計(jì)難點(diǎn)輔助區(qū)231總平面布置鋪助區(qū)擬改造工程位于南昌港雞山港區(qū),上游為亞力水泥廠碼頭,下游未規(guī)劃任何水上建筑物。港區(qū)陸域的擴(kuò)充改造,需考慮老場地的拆除和新場地的合理布置。此工程平面布置主要有以下兩個(gè)難線堆占(1)為保證已建的拆裝箱庫前30m的作業(yè)地帶,堆場縱深僅為200m?；诖朔N現(xiàn)狀,需布置圖1總平面布直三線集裝箱堆場,堆場寬度不僅要考慮工藝設(shè)備寬度模數(shù),而且要考慮原堆場地下管線埋設(shè)位置。針對原輔助區(qū)的大量閑置場地,按照常規(guī)布因此,堆場布置存在一定難度。置思路,需拆除大部分輔助建筑物,重新布局,以(2)新增場地如何與老場地保持良好的銜接。提高場地利用率但考慮改造工程的造價(jià)和效益應(yīng)遵循資源利用最大化原則。輔助區(qū)設(shè)計(jì)基本保23.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持原建筑物V凵中國煤化工門西側(cè)靠近圍現(xiàn)有碼頭為順岸滿堂式布置,高樁框架式結(jié)墻處新建熏CNMHG理站及洗箱區(qū)構(gòu)。由于靠泊船型的加大,船舶吃水加深,加之河等設(shè)施,并在綠化帶中新增變電所及辦公樓前方水道管理第36卷第5期2014年5月港口新增行政停車場。D300H型橡膠護(hù)舷。新增場地原設(shè)計(jì)為空箱堆場,并基本保持原根據(jù)平面布置,現(xiàn)有碼頭平臺尺度已能滿足2陸域路網(wǎng)布局,將二、三兩線堆場均改造為集裝箱艘2000TEU集裝箱船靠泊要求,僅需進(jìn)行結(jié)構(gòu)升重箱堆場和件雜堆場,增設(shè)軌道以滿足工藝設(shè)備級,而無需改變碼頭長度。為了提高樁基承載可靠作業(yè)需求。雖然港區(qū)充分利用現(xiàn)有場地條件,基本性,消除結(jié)構(gòu)安全隱患,結(jié)合合理可行的施工方不影響現(xiàn)有場地的使用,施工期間對生產(chǎn)作業(yè)影法,對碼頭平臺改造提出以下設(shè)計(jì)方案響也較小,但空箱堆場布置位于碼頭下游側(cè)陸域,(1)按照樁基布置要求,在碼頭前方增設(shè)系靠距離拆裝箱庫、洗箱場地較遠(yuǎn),能耗較高,且干擾船平臺一座,平臺長為200m,寬為4m,高樁墩式重箱、件雜貨作業(yè)。因此,將新增場地布置為空箱結(jié)構(gòu)。堆場的方案弊大于利。(2)平臺基礎(chǔ)采用一次出水鋼管灌注樁,與原根據(jù)《南昌港總體規(guī)劃》雞山港區(qū)為南昌市碼頭排架共線布置,縱向?yàn)閮闪虚g距為26m。鋼內(nèi)外貿(mào)易服務(wù)的集裝箱專業(yè)港區(qū)?；诖a頭再次管樁直徑為900mm,砼芯柱直徑為750mm,樁底升級改造的可能性,新增場地將續(xù)建老場地各線高程為-150m;為提高平臺水平剛度,樁內(nèi)采用堆場,其中:一線堆場保持原重箱堆場布置不變,素砼充填。龍門吊軌道向下游延伸77m,利用新增用地續(xù)建(3)鋼管樁分層焊接鋼系纜平臺,層間距為重箱堆場;二線堆場上游側(cè)陸域布置冷藏箱堆場,31m,共3層,系纜平臺前方設(shè)置250kN系船柱,其余布置集裝箱重箱堆場;三線堆場靠近輔助區(qū),鋼管樁前沿連續(xù)布置DAA40°H型橡膠護(hù)舷。上游側(cè)陸域?yàn)榭障涠褕?下游側(cè)陸域?yàn)榧s堆場。(4)系靠船平臺上方為現(xiàn)澆砼承臺,承臺厚一線堆場已建有36m寬軌道;二線堆場與一線堆141.4m,碼頭集裝箱龍門吊前軌移至其上,軌道中心場保持一致軌道寬度為36m堆場寬度為47m;距離碼頭前沿為21m。為減少龍門吊工作軌距誤三線堆場暫計(jì)劃為空箱堆場,根據(jù)業(yè)主要求,未來差,通過埋植鋼筋連接承臺及鋼管樁與原碼頭橫將一并作為重箱堆場。為保證已建拆裝箱庫前的梁及靠船立柱,確保協(xié)同變形。30m作業(yè)地帶,三線堆場預(yù)留軌道位置,寬度為(5)為充分滿足大型船舶靠泊水深和系船力增30m,堆場寬度為41m。新增場地布置符合港區(qū)大的要求,將原碼頭系靠船設(shè)施拆除后,在前沿外總體規(guī)劃,雖分割新增用地,縮小施工場地,使施側(cè)綁建一新的系纜平臺。這種組合是在充分利用工期間對碼頭運(yùn)營造成較大影響,給施工帶來一原有港口設(shè)施的前提下,“新建”一個(gè)深水泊位。盡定的難度,但從長遠(yuǎn)看,碼頭再擴(kuò)建將帶來無法估量的好處。管新、老結(jié)構(gòu)使用壽命不同,但仍能發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益,相較于全部新建同類型深水泊位來說費(fèi)24.2綁建系纜平臺升級碼頭結(jié)構(gòu)用要節(jié)省得多。針對現(xiàn)有碼頭的布置和結(jié)構(gòu),碼頭平臺分為前后樁臺,其中:前樁臺長20m,寬387m:后柱3需注意的事項(xiàng)臺長380m,寬101m,排架間距均為64m;碼頭面(1)通常升級改造工程的場地都較小,如何合高程為23.0m。平臺基樁為直徑1200mm的鉆孔理利用場地,節(jié)約用地是關(guān)鍵。除了布置應(yīng)緊湊以灌注樁,前樁臺6根,樁間距7.2m;后樁臺2根,樁外,安全間距、道路寬度都應(yīng)符合規(guī)范的規(guī)定,在間距66m。樁頂設(shè)有縱橫向聯(lián)系撐,局部設(shè)置斜考慮整個(gè)布局協(xié)調(diào)性的同時(shí),還應(yīng)注意改造工程撐。平臺上方由整體澆筑的縱橫梁、軌道梁、系船施工的合理性中國煤化工梁、靠船立柱及面板等組成;平臺前方及下方系纜(2)設(shè)計(jì)YHCNMHG總體格局及平臺設(shè)有150kN系船柱,前沿及排架間設(shè)有遠(yuǎn)期再擴(kuò)建等多重因素。以長遠(yuǎn)利益(下轉(zhuǎn)第31頁)27火①管理第36卷第5期2014年5月海(2012—2020年)》和交通運(yùn)輸部“十二五”有關(guān)規(guī)的基礎(chǔ),包括績效考核和績效反饋及溝通?？冃?shí)劃等有關(guān)文件以及近期重點(diǎn)工作,分析戰(zhàn)略實(shí)施施是績效管理體系的中心環(huán)節(jié)。在績效考核過程的關(guān)鍵因素,形成工作目標(biāo)。通過戰(zhàn)略目標(biāo)的分中,各單位、各部門應(yīng)通過定期的績效評估反饋會解,制定救撈系統(tǒng)各單位、各部門、各崗位的工作議,對考核情況進(jìn)行監(jiān)督,及時(shí)調(diào)整和解決績效管目標(biāo),確保各項(xiàng)工作的“戰(zhàn)略導(dǎo)向”。理體系運(yùn)行中出現(xiàn)的問題,并通過績效輔導(dǎo)和績(2)績效指標(biāo)體系構(gòu)建。通過崗位分析建立關(guān)效改進(jìn)手段,保證績效考核工作順利完成,使戰(zhàn)略鍵指標(biāo)體系(KPI),是戰(zhàn)略性績效管理的基礎(chǔ),是目標(biāo)落到實(shí)處。將戰(zhàn)略目標(biāo)分解為可操作目標(biāo)的工具,是評估績323制度體系效的定量化或行為化的標(biāo)準(zhǔn)體系?？冃Ч芾碇贫仁强冃Ч芾眢w系有序運(yùn)行的有在救撈系統(tǒng)戰(zhàn)略性績效管理體系中,以救助工作、打撈工作、通用工作以及職工個(gè)人關(guān)鍵指標(biāo)力支撐,能夠體現(xiàn)公平、公正原則。建立與績效管理相配套的包括績效考核管理規(guī)定及實(shí)施細(xì)則、體系等為考核內(nèi)容。救助工作的核心在于組織勝職工個(gè)人績效申訴、績效面談、績效輔導(dǎo)、績效考任力,主要落腳點(diǎn)為救助管理能力、完成能力、保障能力和發(fā)展能力等;打撈工作的核心在于價(jià)核結(jié)果應(yīng)用等管理制度,使績效管理制度化、流程鏈整合,即價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值評價(jià)和價(jià)值分配等,主化,通過制度體系保證績效管理的順利實(shí)施。要體現(xiàn)在指令性的公益工作、國有資產(chǎn)保值增值、324保障體系利潤完成和賬款管理能力等方面;通用工作的核各單位、各部門應(yīng)成立各層次的績效管理工在于組織執(zhí)行力,即能夠推動落實(shí)各項(xiàng)工作,并作領(lǐng)導(dǎo)小組及工作辦公室,建立工作例會制度,對完成戰(zhàn)略目標(biāo)的能力,主要包括基礎(chǔ)管理、黨的建戰(zhàn)略目標(biāo)制定和執(zhí)行情況進(jìn)行研討;定期召開績設(shè)、精神文明建設(shè)和安全工作等方面;職工個(gè)人關(guān)效管理運(yùn)行情況分析會議以及績效目標(biāo)達(dá)成研討鍵指標(biāo)體系主要包括職工KPI指標(biāo)、貢獻(xiàn)度勝任會,保證績效管理體系的有效運(yùn)行;同時(shí),完善人度和公信度(職業(yè)道德)考核等部分。力資源信息系統(tǒng)建設(shè),加快績效管理模塊的開發(fā),3.22實(shí)施體系提高工作效率和質(zhì)量。民績效管理實(shí)施體系是績效管理體系有效運(yùn)行oooaearreeun ewnoeane eoooeooseuceooeuxewnseunoeunoewnoeomeuneuoro euna pure eaa eue euno euooeumaeunDeuneuneeomoeueeuneeunoeunresaneewmreepnraoraeoo(上撥第27頁)為主,避免因短期利益而給長期發(fā)工程設(shè)計(jì)方案的剖析,為類似項(xiàng)目的實(shí)施提供借展帶來局限,造成重復(fù)建設(shè)。鑒3)對港區(qū)現(xiàn)狀需調(diào)查清楚,區(qū)分需拆除區(qū)域(1)認(rèn)真收集、分析原設(shè)計(jì)、竣工及后期改造和可繼續(xù)利用區(qū)域,以減少工程投資。等歷史資料,這是升級改造工程的首要工作,也是(4)作為新老結(jié)構(gòu)重新組合的碼頭,其各部分為改造設(shè)計(jì)提供翔實(shí)準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和依據(jù)。構(gòu)件的安全度及耐久性差異較大,對碼頭整體而(2)由于改造項(xiàng)目受很多因素的制約,方案設(shè)言,應(yīng)仍以最薄弱部位的安全性、耐久性、適用性計(jì)需大膽創(chuàng)新,如工程中提出的前移前軌并在碼等為控制要素;在升級改造后,還需進(jìn)行項(xiàng)目“后頭前方綁建系纜平臺的方案,很好地解決了原碼評估”工作,驗(yàn)證其合理性、科學(xué)性。頭結(jié)構(gòu)安全隱患及系纜平臺空間不足的問題。(3)進(jìn)行技術(shù)改T程設(shè)計(jì)應(yīng)縴籌兼顧,抓4結(jié)語住改造設(shè)計(jì)的中國煤化設(shè)計(jì)工作,CNMH本文通過對南昌港國際集裝箱碼頭升級改造使原碼頭煥發(fā)出初的生機(jī)。