2012年第15期SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATIONO高校講壇O科技信息--- -道路限速方案優(yōu)化郭剛1尚俊霞2姬曉明1(1.蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院甘肅蘭州730070;2.西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陜西西安710014)[摘要]本文先對道路限速需要考 慮的因素,包括:道路交通相關(guān)法規(guī),交通組成及其車迷特點(diǎn),空間因素,時(shí)間因素進(jìn)行分析,得出限速標(biāo)準(zhǔn)及其優(yōu)化步驟,在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步得到限逮方案優(yōu)化表及限速方案組合對應(yīng)表。[關(guān)鍵詞]限速;因素;限速方案;優(yōu)化Traftle Speed Limit Program of Optimization[Abstract]The article focusces on speed limit needs to be considered, including; road taffic regulations, trffc composition and epeed charac-teristics, spatial factors, time factors were analyzed and the standard speed limit and the optimization step, on this basis, further speed tables andspeed optimization portfolio correponding to the table. .[Key words ]Speed limit;Factor;Speed limit pogam;Pptimization0引言是有要求條件的,如:根據(jù)道路線形道路所處地理位置、事故發(fā)生情影響道路交通 的因素復(fù)雜多樣,因此,針對每-條道路的具體情況、交通流中的-個(gè)因素或幾個(gè)因索確定路段分段限速;相鄰不同限速段總長度要求>30km,否則合并限速段,限速值以低限速值為準(zhǔn);連況,這需要通過比選，對限速方案進(jìn)行優(yōu)化。續(xù)分路段限速中,平均每100km限速分段點(diǎn)不應(yīng)>4點(diǎn),否則要對分段1限速方案優(yōu)化需要考慮的因素點(diǎn)做適當(dāng)合并,合并原則以低限速值為準(zhǔn)。其欺,考慮是否可以實(shí)行分車道限速。原則上單向行車道≥3條時(shí),可實(shí)行分車道限速。單向兩條1.1 道路交通相關(guān)法規(guī)在確定最終限速方案時(shí),必須考慮我國<道路交通安全法>及其實(shí)車道原則上不宜采用分車道限速方案。施條例關(guān)于道路限速的規(guī)定。道路最高限速值不能高于120km/h;高2.2 時(shí)間限速實(shí)行分時(shí)間限速,是由于不同時(shí)間交通流量不同、不同時(shí)間所造速公路最低限速不能低于60km/h。在道路上行駛的小型載客汽車最成的事故發(fā)生率及事故嚴(yán)重性不同。在分空間限速的基礎(chǔ)上，考慮分高車速不得超過120km/h;其他機(jī)動(dòng)車不得超過100km/h。時(shí)間限速的可行性。當(dāng)?shù)缆方煌ㄊ鹿手?夜間發(fā)生的交通事故占據(jù)總1.2 交通組成及其車速特點(diǎn)交通組成影響著交通流的運(yùn)行,在確定限速方案時(shí),要考慮交通事故的60%以上,可采用分晝夜限速方式;在惡劣天氣條件下，如果全組成及其不同車型的車速特點(diǎn)。交通組成中車型有小客車客車和貨年中氣侯影響車輛行駛比較嚴(yán)重，比如雨、雪霧的影響行車時(shí)間超過40%以.上,即可考慮分天氣條件限速。車三種。分析該公路服務(wù)的主要車型屬于客車、客貨還是貨車。線速時(shí)23 車型限速應(yīng)分析參考小客車、客車,和貨車的車速,該分析可作為分車道分車大型貨車所占比例>40%時(shí),考慮采用分車型限速。-般大型貨車型限速的依據(jù)。當(dāng)大型貨車所占的比例>40%時(shí)，可考慮采用分車型限的限速值低 于小客車限速值20kmw/h以上。速,一般可把大型貨車的限速值與小客車的限速值相差20km/h。針對表1為限速方案優(yōu)化表,根據(jù)表中內(nèi)容,可判選限速方案。單向三車道及三車道以上的道路,可采用分車型、分車道結(jié)合使用的表1限速方案優(yōu)化表限速方案。3空間因素空間因素' 時(shí)間因素車型因素影響限速方案選擇的空間因素,包括道路長度及行車道的數(shù)量。| 判斷L≥100 k| M≥3|M<3 CM≥CM< T> T< TZ≥| T2道路長度≥100km時(shí)，可根據(jù)全線限速方案判斷是否實(shí)行分段限速。條km| l00km |車道車道60% | 60% 40% 40% 40%| 40%一般單向兩車道不宜設(shè)置分車道限速，而當(dāng)單向行車道數(shù)量≥3條分路段宜不宜時(shí),可考慮選用分車道限速。行車方向內(nèi)側(cè)車道為高限速值車道,外側(cè)限速為低限速值車道。相鄰兩個(gè)車道限速值相差20km/h以上或?yàn)榱?。分車?.4 時(shí)間因素分時(shí)間段限速主要是基于以下三種情況: - -是道路交通事故中,. 宜|不宜夜間發(fā)生的交通事故占據(jù)總事故比例較大，可考慮采用分黑夜、白天分盛夜不限速方式;二是惡劣天氣條件,如果全年中氣候影響車輛行駛比例嚴(yán)重,比如雨、雪.霧影響行車時(shí)間比較多,需考慮分天氣條件限速;三是|分天氣交通流量隨時(shí)間變化比較大時(shí),應(yīng)考慮分時(shí)段限速。分車型了|不2限速方案優(yōu)化由于道路限速方案較多,使用條件也不相同,而且不同方案實(shí)施注:①L表示道路限速路段的長度;M表示邋路單向行車道的數(shù)量;CM表后效果也不一-樣。所以在確定限速方案時(shí),需要進(jìn)行優(yōu)化處理,根據(jù)眾示道路夜闊發(fā)生交通事故占事故總數(shù)百分比;T 表示道路全年中受雨、雪、霧等多因素,確定-一個(gè)合適的限速方案。限速方案中,按照空間劃分,分為天氣因素影響的時(shí)間所占百分比;工 表示道路交通組成中大型載貨汽年所占分段限速分車道限速;按照時(shí)間劃分,分為分天氣限速、分晝夜限速;②表中限速方案與影響固素之間的對應(yīng)關(guān)系由強(qiáng)到弱分威四個(gè)等級(jí):宜、按照車型劃分.分為分客貨限速、針對大客車或大貨車限速等。交通管理與控制中,道路交通空間控制級(jí)別要高于時(shí)間控制級(jí)別,、不宜、不可?！耙恕氨硎居捎绊懝趟嘏袛噙x擇該隈逮方案較好;“可”表示由影響因素判斷選擇該限速方案是可以的;"不宜"表示由影響園素判斷該限速方案時(shí)間控制級(jí)別要高于車型控制級(jí)別。鑒于此,限速方案優(yōu)化步驟如下。:不適合采用;“;“不可中國煤化工采用。2.1 空間限速在空間范圍內(nèi)考慮限速方案時(shí),首先,可從是否實(shí)施分路段限速該道路中影THCNMH(二參數(shù)要求計(jì)算后,依著手。在確定路段合理限速值時(shí)路段間限速值相差較大,為了能反映據(jù)表 1即可判斷士判斷選擇出實(shí)際交通通行條件,可采用分路段設(shè)置限速值形式。實(shí)施分路段限速速方案 ,按照“分路段限速:分車道限速:分晝夜限速>(下轉(zhuǎn)第252頁). 2382012年第15期O高校講壇O科技信鬼“國號(hào)一操Wrauble以into‘thum 竹俯圄4圖53結(jié)論.[1]王燕應(yīng)用時(shí)間序列分析[M]北京:中國人民大學(xué)出版社, 2005.本文以萬科A股票連續(xù)150天的數(shù)據(jù)為樣本,通過建立Auto-[2]常學(xué)將,陳敏,王明生時(shí)間序列分析[M].北京:高等教育出版社, 1993.Regreesive模型對萬科A股票的收盤價(jià)進(jìn)行實(shí)證分析,結(jié)果表明:摸[3]劉曉冬景睿等殘差自剛歸模型及SAS程序?qū)崿F(xiàn)[],中國衛(wèi)生統(tǒng)計(jì), 2008(5).擬的曲線接近數(shù)據(jù)變化實(shí)際趨勢，可較好地預(yù)測這支股票的收盤價(jià),[4]楊云霞時(shí)間序列預(yù)測模型及其應(yīng)用J.太原師范學(xué)院學(xué)報(bào), 2004(4).在實(shí)際中對于指導(dǎo)投資者在證券投資市場上的投資戰(zhàn)略決策起重要作者簡介;唐鳩玲(1983- -),女,助教,研究方向?yàn)閼?yīng)用數(shù)學(xué)的研究。作用。(私一●[責(zé)任編輯:王靜][參考文獻(xiàn)](上接第238頁)分天氣限速>分車型限速"級(jí)別依次遞減的順序選擇方案中 兩個(gè)方象不可以同時(shí)出現(xiàn);必須合去一個(gè)。不限速方案。限速方案可以組合形成綜合限速方案.但絳合限速方案中單個(gè)限速方案不能>3個(gè)。由于有的限速方案之間不可以組合,表2給[1]任福田,劉小明.論道路交通安全[M.北京:人民交通出版社, 2001.出限速方案間可以組合成綜合限速方案的對應(yīng)表。表2限速方案組合對應(yīng)表[2]任樞田,劉小明,榮建，等交通工程學(xué)[M.北京:人民交通出版社，2003.分路段限速分車道限速|(zhì)分晝夜限速分天氣限速分車型限速[3]中國公路學(xué)會(huì)交通I程手冊[M].北京:人民交通出版社, 1998.[4]楊佩昆,張樹升交通管理與控制M].北京:人民交通出版社, 1995.分路段限速作者簡介:郭剛(1977- ), 蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)榆學(xué)院交通遠(yuǎn)榆規(guī)劃與管| 分車遭限速理碩士。| 分晝夜限速尚俊霞,西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師。分天氣限速姬曉明，蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理碩士。| 分車型限速[責(zé)任編輯:周娜]注:“+”表示在綜合限速方案中兩個(gè)方案可同時(shí)出現(xiàn);"“x”表示在綜合限逸(上接第246頁)思培訓(xùn)的原則，學(xué)校搭建出國平臺(tái)和創(chuàng)設(shè)機(jī)會(huì)，組織培訓(xùn)和提高 本著學(xué)校資助與教師自費(fèi)讀研、讀博的原則,創(chuàng)造各種優(yōu)學(xué)生赴英國、或東南亞等國家留學(xué)。若學(xué)生通過雅思考試5.5分以上，惠條件和機(jī)會(huì)鼓勵(lì)大家出國學(xué)習(xí) 、進(jìn)修,參加雅思考試并對學(xué)生進(jìn)行學(xué)校報(bào)銷考試報(bào)名費(fèi),其他費(fèi)用自理,學(xué)成后回校工作或提供就業(yè)方雅思培訓(xùn)。 護(hù)理系在與國際接軌、出國合作交流方面走在了全校的前向指導(dǎo)。列,近兩年來曾多次選派優(yōu)秀骨千教師.中層干部出國學(xué)習(xí)考察,與多②設(shè)立承辦部門,創(chuàng)建出國培訓(xùn)班。我校護(hù)理系以及公共基礎(chǔ)部個(gè)國家和學(xué) 校簽定了合作協(xié)議。相信在國家改革政策的指引下,改革成立專門的培訓(xùn)部,主要工作人員為英語教師。遵選優(yōu)秀學(xué)生組成雅力度的大力推進(jìn)下， 高職高專涉外護(hù)理專業(yè)將會(huì)迎來- - 個(gè)美好的未思培訓(xùn)班，由學(xué)校英語教研室教師擔(dān)任英語培訓(xùn)任務(wù),制定教學(xué)計(jì)劃來!霜和教學(xué)目標(biāo),定期完成教學(xué)工作。同時(shí)開設(shè)傳統(tǒng)教學(xué)方法班、雙語教學(xué)班,讓學(xué)生自己選擇,讓他們學(xué)會(huì)為自己的選擇付出行動(dòng);同時(shí)與外國醫(yī)學(xué)院校合作辦學(xué),設(shè)有交流學(xué)生項(xiàng)目。這樣,可以迅速帶動(dòng)國內(nèi)大學(xué)[1]黎輝.當(dāng)前涉外護(hù)理英語教學(xué)存 在的問題和對策[I]中國科技信2008,10(2;生主動(dòng)學(xué)習(xí)英文并用英文去交流。英語老師兼任涉外護(hù)理班的班主169-171.任。負(fù)責(zé)監(jiān)督背誦英語課文等日常管理。學(xué)生要早中晚自習(xí)隨時(shí)抽查[2]南樹杰護(hù)理本科生對雙語教學(xué)的認(rèn)知及教學(xué)效果影響因素的調(diào)查分析U背誦的英語課文。外語教師的付出是學(xué)生出國的基礎(chǔ)。護(hù)理學(xué)報(bào)06061(1);68-8 -70.2.5加強(qiáng)教師考研、參加雅思學(xué)習(xí)的力度,增進(jìn)國際合作與交流[3]耿桂靈.護(hù)理本科生雙語教學(xué)中存在的問題及對策[].南方護(hù)理學(xué)報(bào)2004,11教師的教學(xué)能力和技能的高低決定一一個(gè)學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量高低,是[4]周克雄,關(guān)于(護(hù)中國煤化工。南方護(hù)理學(xué)報(bào)204,11學(xué)校生存的生命線。我校將2012年定為我校教學(xué)質(zhì)量年,同時(shí)又十分(4):52-4.YHCNMHG注重對廣“大教師的培養(yǎng)和提升,加大科研投資力度，獎(jiǎng)勵(lì)政策向-線教師傾斜。師資培訓(xùn)針對我校英語教師和護(hù)理系專業(yè)教師涉外英語的. 252