時(shí)速350公里！廣湛高鐵建設(shè)最新進(jìn)展！
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3月29日，歷經(jīng)8個(gè)小時(shí)，由中鐵廣州局集團(tuán)承建的廣湛高鐵佛山特大橋跨東平水道斜拉橋84#墩主塔封頂完成，為下一階段的鋼梁架設(shè)按下了“快進(jìn)鍵”。
廣州至湛江段3標(biāo)佛山特大橋，位于佛山市南海區(qū)、三水區(qū)和高明區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)15.652公里。佛山特大橋跨東平水道斜拉橋?yàn)殡p塔雙索面鋼-混斜拉橋。大橋采用帶弧A形橋塔結(jié)構(gòu)形式，橋塔總高度分別為147m、149m。全橋共設(shè)72對(duì)高強(qiáng)平行鋼絲拉索，采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系，主梁為鋼-混結(jié)合梁，橋面采用減振型CRTS雙塊式無(wú)砟軌道， 設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，建成后將是世界上最大跨度350km/h無(wú)砟軌道斜拉橋 。
84#墩是佛山特大橋跨東平水道斜拉橋主塔墩，84#塔共分25個(gè)節(jié)段，每個(gè)節(jié)段高6m，建成后高147m，在84#主塔施工中，廣湛三標(biāo)項(xiàng)目總工楊景新介紹：“主塔為水上帶弧漸變‘A’型的柱身塔柱外觀線型復(fù)雜，采用液壓爬?，F(xiàn)澆施工，且液壓爬模施工精度及外觀質(zhì)量要求高，施工難度大；主塔斜拉索錨固區(qū)采用齒塊加環(huán)向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)，空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)向預(yù)應(yīng)力數(shù)量多，狹窄空間的預(yù)應(yīng)力安裝和精準(zhǔn)定位難?！?
為實(shí)現(xiàn)84#墩主塔 智能化、綠色化、快速化建造 ，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展了系列技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，如利用BIM建模進(jìn)行碰撞分析、實(shí)施精準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力管道定位、索道管定位，開展帶弧變截面主塔線形控制研究，開展高標(biāo)號(hào)混凝土配合比研究和齒塊區(qū)混凝土振搗方法研究等。
新建廣湛高鐵自廣州站引出，向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米，是廣東省歷史上標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長(zhǎng)、投資最大、方案最復(fù)雜的鐵路，也是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。承擔(dān)了珠三角與粵西之間的城際鐵路功能，通車后 將實(shí)現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá) ，將成為 連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群 的高速鐵路大通道重要組成部分，對(duì)提升佛山乃至粵西地區(qū)整體經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
通訊員 錢春華 蘇明
編輯：盛媛
校對(duì)：孟竹
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