甲醇中氫的質(zhì)量含量高達12.5%，是非常理想的氫能載體。甲醇燃燒時幾乎不產(chǎn)生PM和 SO _X ，僅產(chǎn)生少量的NO _X 。綠色甲醇還可減少CO ₂  排放，是有效實現(xiàn)溫室氣體減排的綠色燃料。此外，甲醇是可用于內(nèi)燃機、混合動力（燃料/電力）系統(tǒng)、燃料電池、渦輪發(fā)動機、爐灶和鍋爐的通用燃料，新造甲醇燃料動力船舶的投資成本與傳統(tǒng)燃料油動力船舶接近，現(xiàn)有船舶也可輕松以適當成本過渡至甲醇應用，目前至少有60多艘運行或訂購中的大型船舶使用甲醇提供動力。

      甲醇作為遠洋運輸?shù)木G色低碳燃料，已經(jīng)具備全球范圍內(nèi)運營的前置政策法規(guī)條件。 2019年《甲醇/乙醇燃料船舶安全臨時導則》在國際海事組織貨物與集裝箱運輸分委會正式定稿通過。2020年，海上安全委員會批準了《甲醇/乙醇燃料船舶安全暫行指南》，這兩項標準性質(zhì)的文件推出后，為今后海運部門大規(guī)模使用甲醇燃料提供了保障。

      2015年，Stena Germanica 號通過改造成為全世界第一條使用甲醇為燃料的滾裝船舶。2020 年，全球最大的甲醇動力遠洋油船公司W(wǎng)aterfront Shipping在現(xiàn)代尾浦造船訂造了8 艘甲醇動力船。航運巨頭馬士基也是甲醇燃料船舶的積極推動者，2021 年7 月敲定全球首艘甲醇燃料集裝箱船訂單，在2023年年中交付。2021 年8 月，馬士基又簽署了12艘甲醇燃料集裝箱船建造合同。2023年4月中遠海運集團與法國達飛集團、 上港集團 三方將在包括上海港在內(nèi)的中國主要港口共同合作，為未來的達飛海運、中遠海運雙燃料甲醇船隊采購、供應和交付綠色甲醇船用燃料。目前其設施可以滿足全球甲醇燃料在100 多個港口加注和使用。

（1）從空氣捕集的CO2。

（2）地質(zhì)來源的CO2。

（3）由生物燃料、非生物來源的可再生燃料和再循環(huán)碳燃料燃燒產(chǎn)生的CO2。

（4）能源行業(yè)（火電、煉油、焦爐）、冶金制造業(yè)、礦物制品業(yè)及造紙業(yè)所排放的CO2，其上游已被有效的碳定價系統(tǒng)覆蓋，并且這些排放已受到碳定價的約束。 此外，火力發(fā)電所排放的CO2僅可用到2035年，而其他使用非可持續(xù)燃料的工業(yè)CO2排放也只能用到2040年。 而且在（3）和（4）的情況下，如果下游要通過捕獲CO2生產(chǎn)綠色甲醇，那這部分CO2就不能用于置換碳減排信用，即不能同時算在上游的減排量中。

       綠色甲醇主要有三條技術(shù)路線。 其中其中電解水路線依靠可再生電力生產(chǎn)甲醇，但是難以解決化學品中碳的綠色來源，其余兩條生產(chǎn)路線能源與化學元素均來自于生物質(zhì)，可以最大程度降低對化石碳的依賴。

      電解水路線是利用非水可再生能源發(fā)電，再經(jīng)電解水獲得綠氫，與生物質(zhì)來源的CO ₂ 或空氣中富集的CO ₂ 進行合成反應，獲得綠色甲醇。電解水路線生產(chǎn)的綠色甲醇成本很大程度上取決于CO ₂ 、氫氣等原材料成本以及電解槽的投資。氫氣的成本主要取決于電力成本，生產(chǎn)一噸綠色甲醇大約需要10～11 MW·h電力，其中大部分用于電解槽（約9～10 MW·h）?？稍偕鶦O ₂ 的成本取決于其來源，高濃度CO ₂  氣源的成本低于低濃度CO2 氣源。雖然使用來自 生物乙醇 和沼氣的CO ₂  價格較低，但是經(jīng)濟的運輸距離內(nèi)，可與之匹配的可再生電力較少。根據(jù)歐盟ISCC評價標準，來源于化石能源的CO ₂ 不能作為綠色甲醇的原料。因此，國內(nèi)一些采用尾氣中CO ₂ 與綠氫合成的甲醇無法獲得歐洲綠色甲醇認證。因此電解水路線生產(chǎn)綠色甲醇的技術(shù)難度較高，成本相比其他技術(shù)路線更高。

      生物甲烷路線是以畜禽糞便、城市垃圾為原料，通過 厭氧發(fā)酵 獲得沼氣，再將沼氣提純后走天然氣合成甲醇路線得到綠色甲醇。沼氣路線中沼氣成本是影響綠色甲醇成本的最主要因素。天然氣合成甲醇路線成熟，是國外大多數(shù)工業(yè)化裝置采用的技術(shù)路線。但目前國內(nèi)生物甲烷的商業(yè)化裝置普遍較小，大大制約了該路線的發(fā)展。

      生物質(zhì)氣化路線是用農(nóng)林固體廢棄物經(jīng)氣化工藝熱解為合成氣再進行甲醇合成。其技術(shù)原理與煤氣化產(chǎn)甲醇路線相近，最大的區(qū)別是原料為生物質(zhì)，在理化性能上與煤炭有一定差異。一些機構(gòu)與技術(shù)公司已在原料適應性方面做了加壓固定床、加壓循環(huán)流化床等方面的工業(yè)化嘗試。目前，生物質(zhì)氣化路線具有成本較低、原料來源豐富，容易大型化的優(yōu)點，國外已有這條路線的工業(yè)化裝置，利用生物質(zhì)和廢棄物氣化生產(chǎn)綠色甲醇也是我國大多數(shù)地區(qū)最為經(jīng)濟的途徑，但在國內(nèi)尚沒有成功案例。

      2024年年初，悅達投資與中國化學集團旗下中化學建投集團、賽鼎工程公司共同成立綠色甲醇項目公司，中化學悅達(江蘇)新能源科技有限公司。 據(jù)悉，項目計劃2025年6月底前能夠正式投產(chǎn)，在鹽城產(chǎn)出國內(nèi)第一桶綠色甲醇。

       悅達投資(600805)3月14日晚間公告，公司擬與中化學建設投資集團有限公司、江蘇大地禾農(nóng)業(yè)科技有限公司成立江蘇悅達生物質(zhì)科技有限公司（暫定名，簡稱“悅達生物質(zhì)公司”），共同建設生物質(zhì)顆粒項目。悅達生物質(zhì)公司注冊資本0.5億元，公司認繳出資0.275億元，持股比例55%。悅達生物質(zhì)公司先期投資建設10萬噸/年生物質(zhì)顆粒項目，項目總投資約1億元。

      綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中，生物質(zhì)氣化路線的技術(shù)相對成熟、項目開發(fā)周期較短，可作為當前的優(yōu)先技術(shù)路線。

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