自 2024年1月1日起，國際航運業(yè)正式納入歐盟排放交易體系 (EU ETS)，標志著航運業(yè)為碳排放承擔財務責任的第一步，也開啟了一個船東為碳排放付費的新時代。

Aylin Coskun

Coskun表示，Baumarine by MaruKlav對 EU ETS 的準備工作以全面規(guī)劃和信息共享為基礎，提前完成了歐盟交易賬戶注冊，并持續(xù)與成員分享EU ETS 指南?！懊總€聯(lián)營池的船東成員都是不同的，我們投入大量時間傾聽他們的意見并了解他們的痛點和需求。我們看到總體趨勢是優(yōu)先考慮船舶管理公司滿足歐盟排放交易體系的要求，包括數(shù)據(jù)收集、報告、驗證和配額管理。我們認為成為我們的成員可以依賴的合作伙伴是我們的角色和責任?！?

該聯(lián)營池將歐盟的碳配額成本納入其定價結(jié)構(gòu)，持續(xù)滿足其預期的排放配額需求。Coskun補充說，聯(lián)營池成員同樣積極主動，已開始由注冊船東或管理公司開設歐盟配額賬戶，“通過我們的不斷的更新，我們會一直讓成員了解最新的歐盟發(fā)展和法規(guī)，” Coskun 補充道科。

在向聯(lián)營池成員提供的支持方面，Coskun解釋說，成員船東之前有對減排措施履約的經(jīng)驗，并且已經(jīng)經(jīng)歷了EEXI的到來。她補充道，“盡管歐盟排放交易體系的最終責任在于船東，但該聯(lián)營池積極主動分享知識并制定有關法規(guī)實施和開立賬戶的指導方針。該聯(lián)營池管理并承擔EUA價格和數(shù)量風險，通過風險管理和多元化能力使成員受益?！?

在實際舉措方面，聯(lián)營池優(yōu)先考慮將經(jīng)濟航速作為租約中的默認選項，以減少船舶排放，優(yōu)化航線，并進行例行的水下船體檢查并進行船底清污。接下來將致力于開發(fā)節(jié)能技術(shù)和替代燃料。

Coskun 詳細介紹，隨著2025年和2026年EU ETS覆蓋的排放百分比增加，該聯(lián)營池已投資研發(fā)了一個報告系統(tǒng)，用于監(jiān)測燃料消耗、計算排放和生成合規(guī)報告。“通過利用這些支持機制并積極為更嚴格的法規(guī)做好準備，聯(lián)營池成員可以確保平穩(wěn)過渡并盡量減少對其運營的影響。”

Coskun 強調(diào)的一個關鍵挑戰(zhàn)是確保數(shù)據(jù)的質(zhì)量和準確性，因為測量和記錄油耗、航程距離和天氣條件對于精確的排放計算至關重要。她指出，船用燃料是最重要的運營支出之一，現(xiàn)在比以往任何時候都更重要的是報告準確的船用燃料消耗量，“不準確可能會導致排放量計算錯誤和潛在的處罰——我們的驗證流程非常嚴格，以確保我們照顧到準確、徹底地維護成員利益。”

歐盟排放交易體系目前將航運收入的一部分分配給“創(chuàng)新基金”，這是世界上最大的創(chuàng)新低碳技術(shù)示范資助計劃之一。當被問及她對如何具體將這些收入分配回航運業(yè)的想法時，Coskun是可再生能源、能源效率改進和低碳技術(shù)的倡導者，“我們可以將其視為直接為我們自己的道路提供投資，這些投資將顯著有助于進一步減少航運排放?！?